題主您好，20萬以內的預算購車，像您描述中過減速帶僅輪胎跳一下，車身無明顯震動的，我們暫且理解為懸架比較好的，還是很難找的，只能說哪款車型相對較好，駕乘感受較佳，過多的要求顯然不現實了，這個價位也滿足不了這個條件，20萬級主流的車型，表現都差不了多少，所以您也不必太多糾結！

至於您題中的懸架配置好，還是避震配置好，這個完全看您如何理解了，懸架是一個整體，這是每臺車設計之初，工程師嚴格反覆調校的，懸架結構主要由三大部分組成，分別是擺臂、減震彈簧、減震筒，它們的使命是用來緩衝各種工況下的路面，給車輛帶來的震動，同時最大程度上保證車輛的操控性、安全性和舒適性，當然也分為獨立懸架和非獨立懸架！

20萬級，真如果推薦的話，我倒是覺得有一款車型不錯，那就是別克Lacrosse，別克Lacrosse的底盤技術非常優秀，相信對於開過的車友來說，也無需刻意強調了，老一代Lacrosse與凱迪拉克XTS共享底盤，全新的Lacrosse則與雪佛蘭邁銳寶共享底盤，貌似降低了水準，但是目前的平臺都是共享模組，也不能說Lacrosse降低了技術水準！

Lacrosse大操控在這個級別來說，可以說名列前茅，特別是底盤的調校，過彎姿態好，支撐性強而帶有韌勁，走坑窪不平的路面時，都沒有較大的顛簸感，而Lacrosse的精髓就是2.0T版本，其中2.0T全系越標配了DCC電磁後減震，這是一套來自德國原產的裝置，實際能大幅度提升車內乘客乘坐舒適性雖然最低配的2.0T版本，官方指導價為26.98萬，但由於Lacrosse的銷量不佳，目前優惠巨大，僅需21萬多就可以拿到，這還是非常合算的，但同時又是Lacrosse的缺點，Lacrosse的保值率可以說真的太低了，一方面來自保有量，另一方面就是終端優惠太大，還有美系車後期的小故障率，以及燃油經濟性方面，但是單說底盤系統的表現，這個價位Lacrosse有絕對優勢！

懸架是什麼？避震是什麼？過減速帶顛簸小，20萬以內，

上面是你想知道的關鍵詞，

首先，懸架是車子車身和底盤，輪胎連線的地方，當然指的是承載式車身，這個裡面就包含了避震，懸架有很多結構，避震主要負責車身上下振動的過濾，不同懸架有不同的前後，左右方向的搖桿和梁臂來控制，所以過減速帶顛簸小一般和原價有著重大關係，不只是減震，

20萬以內，那你就看吧，幾乎都是前麥佛遜，後扭力梁或者多連桿懸架，這些懸架幾乎原理一樣，沒有太大的差距，而且不同品牌相同懸掛會有不同調教，相同品牌不同車型也會有差距，建議你多去試駕不同品牌車輛，多開開就知道了，

電磁懸掛瞭解下！這是題主需要的。

只有電磁懸掛能滿足題主要求，

百度影片自己去找了看。

但當前，帶電磁懸掛的車，

落地沒有低於50萬的。

過減速帶不僅與懸架結構、減震器調教有關，還與減震器調教匹配的車速有關。有的車慢速過減速帶顛簸小，有的車快速過減速帶顛簸小。建議選擇快速過減速帶顛簸小的車。

已20萬左右標準，來判斷懸架應該是偏向舒適性的，但是舒適跟操控是對立的，越舒適就越操控差，想要均衡就必須互相讓步。

目前來看20萬以內減震最好的車只有博瑞、新博瑞、博瑞ge了 博瑞系列前懸架雙叉臂 後多連桿 20萬以內的車基本還沒有這種不計成本的懸架

20萬以內的目前沒有，3年內會有一些。過減速帶顛簸和懸掛形式沒關係。主要是彈簧剛度和減振器壓縮阻尼有關。就我們的研發來說，SUV相對於轎車將來會有更好的舒適型，因為SUV的減振器行程可以更長。最新的技術操控和舒適是可以兼顧的。你的車要是HAVAL H2的話，我們目前就可以提供過減速帶不顛簸的前減。後減需要換彈簧才行。

換個輪胎就能明顯改善過節速帶的震動。把輪轂換小一號，換那種側壁比較肥厚的輪胎，最好換那種比較軟的米其林輪胎，效果會非常明顯。