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  • 1 # Ease清風

    題主您好,20萬以內的預算購車,像您描述中過減速帶僅輪胎跳一下,車身無明顯震動的,我們暫且理解為懸架比較好的,還是很難找的,只能說哪款車型相對較好,駕乘感受較佳,過多的要求顯然不現實了,這個價位也滿足不了這個條件,20萬級主流的車型,表現都差不了多少,所以您也不必太多糾結!

    至於您題中的懸架配置好,還是避震配置好,這個完全看您如何理解了,懸架是一個整體,這是每臺車設計之初,工程師嚴格反覆調校的,懸架結構主要由三大部分組成,分別是擺臂、減震彈簧、減震筒,它們的使命是用來緩衝各種工況下的路面,給車輛帶來的震動,同時最大程度上保證車輛的操控性、安全性和舒適性,當然也分為獨立懸架和非獨立懸架!

    20萬級,真如果推薦的話,我倒是覺得有一款車型不錯,那就是別克Lacrosse,別克Lacrosse的底盤技術非常優秀,相信對於開過的車友來說,也無需刻意強調了,老一代Lacrosse與凱迪拉克XTS共享底盤,全新的Lacrosse則與雪佛蘭邁銳寶共享底盤,貌似降低了水準,但是目前的平臺都是共享模組,也不能說Lacrosse降低了技術水準!

    Lacrosse大操控在這個級別來說,可以說名列前茅,特別是底盤的調校,過彎姿態好,支撐性強而帶有韌勁,走坑窪不平的路面時,都沒有較大的顛簸感,而Lacrosse的精髓就是2.0T版本,其中2.0T全系越標配了DCC電磁後減震,這是一套來自德國原產的裝置,實際能大幅度提升車內乘客乘坐舒適性雖然最低配的2.0T版本,官方指導價為26.98萬,但由於Lacrosse的銷量不佳,目前優惠巨大,僅需21萬多就可以拿到,這還是非常合算的,但同時又是Lacrosse的缺點,Lacrosse的保值率可以說真的太低了,一方面來自保有量,另一方面就是終端優惠太大,還有美系車後期的小故障率,以及燃油經濟性方面,但是單說底盤系統的表現,這個價位Lacrosse有絕對優勢!

  • 2 # 目小木呀

    懸架是什麼?避震是什麼?過減速帶顛簸小,20萬以內,

    上面是你想知道的關鍵詞,

    首先,懸架是車子車身和底盤,輪胎連線的地方,當然指的是承載式車身,這個裡面就包含了避震,懸架有很多結構,避震主要負責車身上下振動的過濾,不同懸架有不同的前後,左右方向的搖桿和梁臂來控制,所以過減速帶顛簸小一般和原價有著重大關係,不只是減震,

    20萬以內,那你就看吧,幾乎都是前麥佛遜,後扭力梁或者多連桿懸架,這些懸架幾乎原理一樣,沒有太大的差距,而且不同品牌相同懸掛會有不同調教,相同品牌不同車型也會有差距,建議你多去試駕不同品牌車輛,多開開就知道了,

  • 3 # 公益先鋒0001

    電磁懸掛瞭解下!這是題主需要的。

    只有電磁懸掛能滿足題主要求,

    百度影片自己去找了看。

    但當前,帶電磁懸掛的車,

    落地沒有低於50萬的。

  • 4 # 攀爬者7709

    過減速帶不僅與懸架結構、減震器調教有關,還與減震器調教匹配的車速有關。有的車慢速過減速帶顛簸小,有的車快速過減速帶顛簸小。建議選擇快速過減速帶顛簸小的車。

  • 5 # lamixisi

    已20萬左右標準,來判斷懸架應該是偏向舒適性的,但是舒適跟操控是對立的,越舒適就越操控差,想要均衡就必須互相讓步。

  • 6 # 蝶難入畫

    目前來看20萬以內減震最好的車只有博瑞、新博瑞、博瑞ge了 博瑞系列前懸架雙叉臂 後多連桿 20萬以內的車基本還沒有這種不計成本的懸架

  • 7 # 914591265

    20萬以內的目前沒有,3年內會有一些。過減速帶顛簸和懸掛形式沒關係。主要是彈簧剛度和減振器壓縮阻尼有關。就我們的研發來說,SUV相對於轎車將來會有更好的舒適型,因為SUV的減振器行程可以更長。最新的技術操控和舒適是可以兼顧的。你的車要是HAVAL H2的話,我們目前就可以提供過減速帶不顛簸的前減。後減需要換彈簧才行。

  • 8 # 華咯咯

    換個輪胎就能明顯改善過節速帶的震動。把輪轂換小一號,換那種側壁比較肥厚的輪胎,最好換那種比較軟的米其林輪胎,效果會非常明顯。

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