手動擋車輛頓挫感主要來自於換擋頓挫和起步頓挫，頓挫的根本原因就是離合器和發動機扭矩並沒有達到最合適的匹配，說白了就是車主油離配合不匹配，如果想讓“頓挫感”消失，必須要學會精準的油離配合。

手動擋車輛起步時，換擋抖動尤其嚴重，這種抖動現象也被車主戲稱為三點頭，但是作為一名合格的老司機，手動擋起步完全可以達到流暢的地步，只需要掌握正確的駕駛方法即可！

起步時，離合踩到底，掛入1檔，放下手剎，慢慢鬆開離合器到半聯動點，然後輕輕點一下油門；車往前移時鬆開離合，再加一點油門就可以起步。為了防止起步出現頓挫現象，離合器松至半聯動的時候，車主應該儘量停留一段時間，約0.5s，不要著急松離合器。

手動擋車輛換擋步驟，先松離合器至半聯動，停留一下，待發動機和變速器適應之後，同時踩油門，發動機轉速上升，完全鬆開離合器，發動機和變速器鎖止，車輛速度實現快速提升。

這裡有一個特別的工況，就是超車時，降檔加速補油駕駛工況。手動擋車輛超車時，車輛速度較高，車主需要刻意降低變速器檔位，但是變速器檔位太低，變速器輸入轉速很高，但發動機轉速就相對而言較低，這種情況容易導致車輛出現換擋抖動！為了達到變速器輸入轉速和發動機輸出轉速較好的匹配，車主需要進行降檔補油操作。

所謂的降檔補油是指車輛離合器踩到底的時候，車主先踩一腳油門，發動機空轉，其轉速快速上升，發動機輸出轉速可以和變速器輸入轉速快速達到一致，以此提升車輛的換擋平順性。

離合放的有多快，油門同時就踩的有多快。多練練降檔提速，比如五檔120的速度，立即降到四檔來提速，沒有一點頓挫就出師啦

一般來說，“頓挫感”較強的話，一般都是新手期，新手對車的換擋松離合加減油門操作生疏不是很連貫，就會導致有較強的“頓挫感”。其實開手動擋的車，“頓挫感”是難免的。如何讓坐車的人感覺不到換擋。請牢記：平順、無頓挫感換擋的核心原理是：離合器兩端的齒輪轉速相等。要達到這一效果，就要做到油、離、檔、剎四者的正確、靈活、熟練配合操作。

頓挫感一般有兩方面的意思，一是自動擋車加速時，有一頓一頓的感覺，一般4檔車都這樣，屬正常現象，二是一般情況下（不論是手擋車還是自擋車）在某一個檔加速時，有一頓一頓的感覺，如果是輕微的，也屬正常，要是嚴重的話，就要維修了這個是典型的高速換低檔的情況，主要可能有兩種情況，要麼是你太快了，要麼就是檔把下邊的卡位壞了，就是你以為減的是三檔，沒準已經是二檔或是一檔了

急加速，或者剎車後再加速，這兩種情況是最容易產生頓挫的。正常情況下，慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由於力度過大，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。

01/起步堅持用一檔

正常情況下，慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由於力度過大，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。

02/加速升檔，離合等檔位

也就是說，1檔起步後，達到升2檔引數要求以上，迅速踩下離合器等候換擋。待右手切為2檔後，立即緩抬離合器至完全咬合。右腳勻速加大油門，速度向上為升3檔準備引數條件。以此類推，每次升檔都要保證先踩離合等檔位，直至車輛加速到合適速度為止。

03/降檔減速，檔位等離合

車輛需要減速時，踩下離合後，先將檔位掛在預估的合適位置上，離合不要馬上抬起，保持車輛空離合滑行一段距離，觀察或感覺車速已經低於所選檔位的引數速度，抬腳接合離合器即可。切記：永遠不要空擋滑行，但可以空離合滑行，原因是腳比手快多了。

起步或者前兩個檔位容易頓挫，有兩個方法可以見效快，但對車輛多少有損害，造成積碳，或者不符合駕校知識。

1.半聯動時間加長。起步轟油門，1檔離合慢慢松不要全松一直處於半聯動狀態，車走起來後再踩下去換二擋。其他檔位切換時都延長切換時間。

2.合理利用空檔。減速就放空檔，需要提速的時候再根據車速和轉速切入合適的檔位。

開車時間長了就會好的，但是也容易養成不好的駕駛習慣，上面的兩個方法都屬於不好的駕駛習慣。

所以，一般在起步時、換擋時如果油門控制不好就會有明顯的頓挫感。一般At自動擋會有一個叫液力變矩器的裝置來平衡轉速差，手動擋就需要駕駛員熟練的油離配合來消除這個頓挫感了。

起步時，按照駕校教的方法半聯動到車輪轉一圈以後緩抬離合至離合器完全結合，這是非常穩定的辦法。進階版，就是半聯動開始輕踩油門，繼續一邊抬離合、一邊踩油門。

換擋分為升檔和降檔，升檔時並不會有明顯頓挫感，因為變速箱有同步器的存在，升檔不必過分理會。主要降檔時一定要補一腳油門，把發動機轉速轟到匹配轉速，不必太深如果一旦需要越級降檔，則需要兩腳油門，同時掛盡低檔位。

無論怎麼操作，都需要反覆練習，掌握車子的個性與轉速匹配區間。減少頓挫感的關鍵，還是在於油離配合，這是一個理論結合實踐的東西，而且駕校一般不教這些東西。