我們可以首先看一下入門版ES的發動機資料：

167馬力的2.0L車型，乍一看似乎還可以的樣子。但是呢，我們不能忘記的是，ES是一輛長度超過4.9米的車，重量也達到了1.6噸。所以說幾乎不用實測，光是用腦子想象一下也就知道，這是典型的“小馬拉大車”。

到了這種程度的車子，基本上可以說是掛D檔不給油門綿軟無力，掛倒擋基本不走的狀態。我家有一輛NX200，雖然說和ES不是一種款式，但動力表現同樣非常糟糕。第一次出血就是因為倒車的時候沒有任何反應，踩了下油門蹭樹上了，現在回想起來都讓人鬱悶。

並且更讓人覺得無語的是，這個入門款的動力表現跟豐田CAMRY一毛一樣。但是呢，CAMRY好歹是4.8的車長，這就意味著在實際表現方面，可能ES200還跑不過自家小弟CAMRY，這得是多麼情何以堪的事情……

所以這年頭雷車的運作方針真是讓人搞不懂。在同樣是二線品牌的凱迪拉克跟沃爾沃大幅度降價，並且機械效能完爆同級別雷車（XTS跟S90低配能把ES甩得尾燈都看不到）的情況下，雷車依然打著進口的招牌在那兒混日子，而且除了外表確實很帥、保養4年免費（但實際上算一下價格，壓根就不划算）之外基本上一無是處。日本人如果還打算這麼高冷下去，恐怕再過2、3年的時間，雷車的市場能夠被爆成渣，到了那個時候豐田再想翻盤，估計就難咯！

15年es200上市不久就提了車 也算是改款後的第一批車主。

首先2.0自吸拉這麼大的車 說它不肉是不可能的

但是它有多肉 關鍵取決於你怎麼開 或者說取決於你願意接受這發動機有多吵

首先這不是一臺輕點油門就能到處竄的效能車 需要深踩油門 轉速提上去 才能感受到動力提上來

sport模式 s擋 油門到底 轉速5千 上100破140也是很輕鬆的事 但是很吵

ECO模式 油門慢慢來 轉速不過兩千 非常省油

但是起步和上坡都很慢 慢的令人難受

反正在廣州市區 大部分時間開ECO都沒問題

開個運動模式 一下子衝出去分分鐘追尾

開過這個2.0的，就不說資料了，一查就知道了。

2.0這個排量的款型感覺主要是為了競爭需要拉低價格，從使用角度看，在市區用動力足夠了，反正到處是紅綠燈，也沒機會超車，還有個好處是省油皮實保養便宜。但是高速國道超車那確實顯點著急，2.5那款動力強了一些，價格也高了許多。所以俺覺著，花30萬買es200價效比挺高。

作為一款中大型豪華轎車，雷克薩斯ES200應該是所有同級別車型中動力表現最差的一款車。除了奧迪A6L有一款1.8T的版本之外，其餘的同級別車型入門級別的幾乎都是其一色的2.0T。

事實上你要是去汽車網站裡雷克薩斯ES的論壇去看的話，特別是ES200車型的口碑裡去看的話。幾乎所有車主在最不滿意的那一條裡都會提到動力肉。

雷克薩斯ES給入門車型配備如此孱弱的動力，無非就是想兼顧以下豐田CROWN。使得CROWN與雷克薩斯ES相比起碼在動力上還有優勢。不然的話CROWN這個車型真的沒有存在的必要了。

另外作為品牌力不太強勢的豪華品牌，雷克薩斯ES在同級別車型競爭中，要想兼顧價格優勢和利潤率，這款相對便宜的2.0L自吸發動機就是一個均衡的選擇。

所以在CROWN這款車型持續換代，雷克薩斯品牌溢價趕不上BBA的大背景下，即便是很肉的2.0L發動機也會一直伴隨著ES這款車型。實際上即將換代上市的新款雷克薩斯ES入門車型依舊是2.0L自吸發動機。

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

首先我先表達我的觀點，即使是入門版動力也不會肉。其次，動力肉不肉本來就是一個偽命題，這麼說吧，如果你是從QQ或者Alto換成雷克薩斯ES200，你會覺得動力非常充沛，你要是開慣了效能車，再換成ES200想要那種強烈的推背感，你當然會覺得很柔。

目前在售的入門版雷克薩斯ES200，動力方面搭載的是一臺2.0升自然吸氣發動機，最大馬力167匹，峰值扭矩199Nm，匹配了一臺6速自動變速箱，這套動力總成雖然算不上出色，但是日常生活絕對是非常可靠耐用，如果只是在市區內使用那絕對是足夠了的。

另外，全新一代雷克薩斯ES即將上市銷售，如果不著急換車的話，我建議你再等一段時間，畢竟全新一代ES是全新的平臺架構，無論是內飾外觀、整車做工還是安全效能都會有所提升，新一代雷克薩斯ES會更值得入手。

檢驗動力是否夠用最直接的辦法就是，找條省道，雙向就兩條車道的那種，在你準備超前車的時候信心足不足，如果對向車道有車，距離你的前車很遠，才敢超車，這就屬於動力不足。

自己去4s店試駕，網上問是問不出東西的，每個人對車的要求不一樣，那些嫌這嫌那從孃胎裡就開著法拉利的人對於這種小破車的評價會影響你的判斷

考慮到這個價格和級別，這個動力顯然有些誠意不夠，動力就更不夠了。好歹全系都弄上混動啊，一個2.0自吸也賣到30萬了，品牌溢價就這麼誇張？？

很難理解現在這個年代豐田的雷克薩斯es這樣級別的車用2.0自吸的理念，CROWN都上T了，雷為什麼不上，如果動力改成2.0T入門，相信會有更多人選擇

很巧本人就是2.0版本的車主，動力只能說湊合，但是在市區完全夠用了，平時開車也知道車子動力一般也不和別人比賽，告訴表現也算是中規中矩，懸掛確實挺軟，用手壓車位車子明顯會往下降，個人覺得一直開車sport模式更加省油。唯一的優點就是省心，還要說一點這個車是全尺寸備胎值得贊，上次著急回老家，右後胎沒氣了，直接換上備胎來回500公里。目前開了2萬公里沒有任何問題很滿意，售後服務也很好，也不會軟磨硬泡讓你去換好機油或者是發動機清洗，不過每次保養都換了推薦的好點的機油，200多塊錢好像，其他都是免費的。

你要是慢性子，慢悠悠開的挺舒服。要是急脾氣，4000轉換擋七八十以下的城市道路也是見車超車。但有一點，速度響應比渦輪增壓的慢，超一定能超，就是慢半拍。其實有誰能把動力儲備用完，基本是人的掌控能力遠遠低於車子的效能。小面能在車流中左右穿梭，特斯拉六十公里時速離著前車三四十米還踩剎車的也比比皆是。當然，極限情況另說。

還是那句話：

95%的人都不需要激烈駕駛，但是100%！！！的人開車都需要直線加速，而且是幾乎每次開車都需要直線加速，因為你總得超車啊！！！

百公里加速這個指標，不是給你去跑零百的，而是告訴你這車的加速水平的！！

es200呢？將近12秒的加速水平！！和麵包車比，你可以說它不肉，但是這是30萬的車啊！！吹它的人是沒開過車還是沒良心啊？

在一個老車迷看來，這兩年雷克薩斯有點過譽了，要說工匠精神，目前的雷克薩斯怕是不如以前對得住這個稱號。原因我也分析了下：日子好過了，汽車文化發展了，非車迷們也逐漸接觸到bba以外的豪車品牌，特別是偽車迷，汽車懂得不多，又有點逆反心理，你們都說好的他偏要唱反調，提點你們都沒聽說過的小眾品牌以彰顯自己的“與眾不同”，加之雷車在美國賣的還算可以，雷吹們底氣更足了，慢慢的也就把雷克薩斯吹起來了。

總之，我可以給你吹300h，也可以給你吹CAMRY混，Accord混，但你要我吹es200，算了對不住自己的良心。

覺得肉的人，都不是雷克薩斯ES200的使用者，你看你幾歲去買這個車，首先說雷克薩斯的品牌，同價位，要操控有BMW3 Series，要顏值有賓士c級，要中庸有奧迪A4，但凡，腦子中眼中有閃過雷克薩斯這牌子的，只能除去上面這些，只剩下一點省心和舒適了。然後去看雷克薩斯ES200的，你把省心和舒適放在首位了，就不要糾結那點加速度了，從容的開車，從容的享受生活,去加油站大膽的加著92#汽油，不急不慢的開上路，聽聽歌，看看路邊的風景，放心，在城市中，什麼GTR,大牛，小牛都只不過比你早一點等在紅綠燈口而已

不是肉的問題，是滿載就不能爬稍微大一點坡的問題。只能看不能用。這麼大的車用2.0自然吸氣發動機，根本就是小牛拉破車。1.6的COROLLA隨便就可以秒了雷克薩斯ES200，30萬這樣動力的車的人腦袋進水了。

ES200車主，當時是奔著250去的，結果全北京沒有現車，又不喜歡混動，無奈提了200。之前感覺還好，直到我開了朋友1.8t的Passat，才發現，我的200是真肉，尤其是80公里/h以後，得深踩油門才能有加速的感覺！

真的，現在再給我一次機會，我可能會選擇s90，或者林肯大陸，再或者ct6。要真喜歡雷克薩斯，一定要上260或者300h