油門的確直接影響節氣門開度，節氣門也影響進氣量的多少，但是進氣量不完全決定噴油量，雖然基得本噴油量是依據進氣量計算的來，另外ECU還會分析你的意圖比如你猛踩油門的時候，也就是油門的變化量，ECU認為你是需要急加速，就在基本噴油量的基礎上會增加了一個噴油脈寬，這樣噴油量會大增，這個大的噴油量給你提供足夠的動力。反過來你突然鬆開油門，會有個很大的油門下降量，ECU判定你需要急減速，這時候ECU會控制發動機不噴油直到轉速下降到一定值才恢復噴油，所以，噴油量=基本噴油量+修正噴油量 。

至於低檔跑慢，高檔跑快，那是和傳動比有關係，發動機轉速是一樣的，如果在平路，你跑高速檔理論上會省點油，但是你要上坡，就需要用低速檔了。也就是說高低檔本質是恆功率調速，扭矩和速度成反比例關係。

這個問題答案怎麼說呢，汽車油門踩下同樣距離，不代表它噴油量就是一樣的。因為我們現在的噴油系統都是電控了，它是由ECU根據具體工況控制，跟擋位沒有關係。

也就是說，當我們踩下油門，相同的深度，不同的工況的噴油量不同。不管是哪個擋位，噴油量有可能多，有可能少，還有可能一樣（這不是廢話嘛……）

速度快的時候不一定要多噴油（高速巡航），速度慢的時候不一定少噴油（起步），關鍵是看發動機吃不吃力。比如說起步、上坡、大風這種狀態，發動機肯定是多噴油的。

至於油門踩多少就噴多少油，那是化油器時代的說法了，電噴發動機的噴油量都是有ECU跟據工況計算得出來的，油門只是其中一個變數，但油門不變其他變數變了，噴油量也會變。

是控制噴油量嗎？

錯！

油門踏板控制的是節氣門

現在有些車型或者以前使用化油器的汽車上，有一個叫做“油門拉線”的部件，它控制的就是節氣門。而且可以透過調整它頂端螺絲的鬆緊，來調整節氣門的開口角度，從而實現給汽車調怠速的目的。

現在很多電噴車在節氣門附近都有感測器，當你踩油門時，感測器會給ECU發出訊號，然後結合車輪轉速、發動機轉速等其他訊號，再結合節氣門的進氣量計算出此時的噴油量，從而實現電腦精準控制噴油的目的。

踩油門的深度一樣，假設不同檔位下的節氣門感測器訊號是一樣，但從其他感測器傳來的訊號依舊是不同的。

例如汽車低速或者起步時，汽車需要大扭力，此時變速箱的傳動齒輪比也會比較大，汽車的牽引力、驅動輪向前的摩擦力、汽車本身的慣性都會比較小，從動輪向後的摩擦力及其他阻力會比較大，因此ECU就必須要增大噴油量，增加發動機的做功，這樣才能保證發動機有足夠的動力去驅動車輪轉動，此時你會發現無論是平均油耗還是瞬時油耗都會比較高。

但是長期低檔位低速行駛，容易出現噴的燃油多，而進氣量不足的情況，造成不正常的油氣比，導致不完全燃燒從而形成積碳。

當處於高速或者勻速狀態時，汽車所受的那些作用力及慣性都會比較大，受到的阻力反而會變小，再加上此時傳動齒輪比也會相應變小，因此發動機並不需要輸出多少動力便可以保持汽車前行，即使節氣門的開口角度和低速時一樣，ECU依舊會控制噴油嘴少噴油。

所以高速行駛或者勻速行駛狀態下，汽車會更省油，就是這個道理。

看了前面幾位大神的回覆，圖文並茂，繪聲繪色，似乎沒有道理神都不自在。

但完全不是那麼回事。

理論上，無論在幾擋，踩下相同深度油門，節氣門的開合度都應該是完全一樣的，電磁閥傳遞給ECU的資訊都一致，ECU發出指令，發動機的轉速也處於同一水平，簡單說，發動機做的功是等同的。

只是，由於擋位不同，發動機做的功轉化成的能效不一樣，也就是說傳動效率不一樣。

最終的結果是，在不同的擋位，相同的油門深度，發動機消耗的燃油一樣，只是車輛執行的距離不一樣。

這也是為什麼我們會覺得高速省油，市區擁堵耗油的重要原因。

汽車發動機的噴油量只與發動機的轉速直接相關，發動機轉速越高，噴油量越大。

而發動機的轉速又受到行駛阻力、檔位、油門的相互影響。

為了能更清楚的說明這個問題，我們以空檔加油，一檔起步和高速行駛三種狀態來舉例說明。

一、空檔加油

此時，由於發動機沒有受到外界附加阻力，所以，空檔加油時，油門行程越大，噴油量就越大。

二，一檔起步

此時，汽車由靜止到起步，發動機阻力非常大，通常就要用傳動比較大的一檔來起步。因為一檔的扭矩輸出大，可以克服汽車起步阻力，提供加速度。

當發動機動力大於行駛阻力時，油門行程越大，發動機轉速就越高，噴油量就越大。

若選用二檔或三檔起步，由於發動機輸出的動力小於起步阻力，即使將油門行程踩到底，發動機轉速也是上不去的，最後低於怠速出現熄火。

三、高速行駛

若檔位與車速匹配得當，發動機還有剩餘動力，此時，再加大油門行程，發動機轉速會上升，車速會提升，噴油量也會增加，直至到發動機動力和行駛阻力平衡，實現勻速行駛。

若檔位與車速匹配不當，出現“低速高檔”情況，如，爬陡長坡時，在5檔，即使用100公里/小時的速度衝坡，由於發動機的動力小於行駛阻力，車速會下降。此時，無論我們怎麼踩油門，發動機的轉速因受阻力影響，不但不會增加，反而會降低，如不及時切換到動力輸出較大的低檔位，就會出現熄火。

所以，發動機的噴油量，與檔位或油門沒有單獨聯絡，而是受行駛阻力，檔位和油門的綜合影響。