取消限購，理論上能多賣車，但實際應該是相反的，剛需的想辦法買車，不剛需的，搖著號了，沒錢的，借錢都買，怕指標作廢了。

車市從側面也反映出中國經濟的強弱。老百姓可支配收入縮水，消費正在恢復理性，很多人都不買車了，城市公交、地鐵和高鐵越來越便利，相比開車更便宜。考慮到停車、擁堵、油價、稅費、罰款、限行等因素使買車的價效比越來越低。所以，車市還會繼續萎縮。

限號限購也改變不了下滑趨勢，限號限購還得取消年檢，油價跟國際接軌，改變以盈利為目的交通罰款，擴大停車範圍，馬路禁止收取停車費，紅綠燈智慧化建設加快速度與進度，這些影響汽車銷售的絆腳石不取締，汽車消費只能是停滯不前而且大幅度下滑是必然，這些問題不解決你讓我買車不可能，買車目的是什麼？方便快捷省事，方便出行，結果買回家一個大麻煩，費事傢伙，整天的為車發愁，不是限號就是限速，罰款，違停，漲價，年檢打死我也不買，送給我也不要，出門公交車，網約車，計程車，限號限速，違停罰款年檢油漲價跟我沒一毛錢關係。

本人認為，上海的計程車起步價太高，造成了去買私家車，買回來，大多數都是停小區裡顯富有，好多的車實際上都一星期用不了2~3次。不能讓車企捆綁市場，也梱綁者政府政策，車企的停車場全是車，小區裡面也全是車，這個政績個人認為車已經飽和了，馬上車滿為患，養一輛車是方便，但城市交通發達地區，絕對應該發展公交和出租，用政策槓桿降低計程車起步價見議3，2，1公里9，8，7元鼓勵短程。公交以快速，直走，不繞灣道這樣可快速到達主要地點，而這時的出租短程就顯現出來了，鼓勵計程車做短程可以以公里和單次加以扶持。家庭的二兒子一年開銷兩叄萬，抵最低工資一年收入，而一輛車是滿足不了全家出行的，省下的錢打車更方便經濟。也實行我提議的策略是好多人受益，會不買車，這樣道路小區就減少了好多的車，提高車速，經濟效益顯現出來了，大都市確實需要。只是出租服務必須跟上，打營運就必須停車上客，增加出租車總量。小車可以送到小區，這樣解決了最後一公里，肯定會減少私家車！我的幻想能實現嗎！感謝拜讀的朋友們支援！謝謝！

民心傷了，民心散了，民心到了，民心已無可留戀的了！民心只是等待著，看看究竟畫餅能否充飢，夢醒時分那一刻是個什麼樣！