可能由於撞擊或者加裝其他裝置，使兩個部件之間相互影響，只能透過整形修復或更換相關零部件使部件之間不產生干涉。

這種噪音的來源可能是多方面的，發動機噪音或者是車內隔音出了問題，肯定要去經銷商那裡檢查清楚，看看是不是存在一些質量問題。如果還有朋友看中了TAYRON，個人覺得不如先去看看Tharu，雖然同為大眾SUV，而且命名也有些相似性，但是Tharu的品質、價效比和操控都勝過TAYRON，周圍有朋友當初買的就是Tharu，也沒有聽說出現這種噪音問題，所以選車的時候還是需要多方考慮比較為好。

舉一個最簡單的例子，Tharu和TAYRON的330TSI豪華版都搭載了2.0T動力，表面動力引數也確實完全一致，不過這並不意味著兩車操控表現也完全相同，恰恰相反，Tharu的操控表現要優於TAYRON，要知道上汽大眾對於動力的調校一向很有經驗，旗下的TiguanL、Teramont等SUV都是熱賣且口碑出眾，所以同為上汽大眾產品的Tharu自然也繼承了這些優勢，其擁有最快7.8秒破百的加速成績，這在許多同級別SUV中都屬於出色的表現，TAYRON同樣也不是它的對手，加速比它慢了將近1秒，而且Tharu的方向盤還自帶換擋撥片，就註定了在日後的長期用車過程中，駕駛Tharu才能體會到更多駕駛樂趣。

此外，同樣還是這個豪華版，Tharu這個版本搭載了一套四驅系統，通常選擇SUV的朋友也會比較在意是否配備四驅系統，甚至於在預算可以接受的範圍內，也會加錢選擇四驅版本，而TAYRON的豪華版就屬於兩驅版，所以面對這兩個不同的版本，更多消費者應該都會直接選擇四驅的Tharu，因為它自帶四驅系統，日後自駕越野也可以更有樂趣和保障，而TAYRON這個版本不僅沒有四驅系統的加持，價格反而比Tharu要高了將近1萬元，所以在這種情況下，還選擇TAYRON就有些不太明智了。

就以身邊一個選擇Tharu的朋友來說，當初選擇Tharu也是始於顏值，Tharu的設計風格延續了家族中的Teramont精髓，屬於比較硬派大氣的設計風格，看起來比一些小家子氣的城市SUV要個性許多，而且Tharu的內飾設計也保持了德系車的實用性，新手司機可以很快上手，當初朋友剛開車上路時就表揚過Tharu的內飾佈局，合理而且邏輯清晰。當然可能有朋友認為TAYRON定位更高一級，所以空間表現上應該要出色一些，不過實際上Tharu的前後排空間表現也不差，甚至於後排高度為950mm，比TAYRON還高一些，所以空間如何也需要去實際體會，不能單看車身資料決定。

所以綜合說來，Tharu的優勢更明顯一些，拋開設計風格的主觀看法不說，選擇Tharu等於花比TAYRON更少的錢，就可以拿下四驅版本，還可以玩玩換擋撥片，這些可都是TAYRON確實沒有的配置，兩車之間的差距還是挺明顯的。

非常好解決，我已經使用了，花八九十塊錢買一下全車的密封膠條，行駛開窗也不吵了，以前行駛開窗耳朵根本受不了。

TAYRON沒開過，我開的是2019Tharu1.4旗艦，噪音問題我從下面兩個方面說吧。

第一，胎噪，國六官降後，輪胎由馬牌簡配為韓泰，噪音偏大，尤其是非鋪裝路面；

第二，風噪，SUV本身風阻就偏大一些，城市快速路70以上，風噪明顯，高速的話，就更大了，開啟音樂，聽聽歌吧；

第三，發動機噪音，EA211高功，小渦輪增壓，小馬拉大車，也是國六官降後，簡配機頂蓋隔音棉，噪音從發動機艙傳遞到駕駛室明顯，運動模式，所謂激情駕駛氛圍的營造，你懂的，後期我加裝了隔音棉後，改善很多；

第四，底盤對噪音的傳遞，德系調教，用路感清晰來形容我感覺很貼切，不過我個人喜歡這種清晰的駕駛感受；

第五，異響，大眾車中控異響的毛病就是這樣，不是啥大問題，但是對我來說，有點難受，記得一次，快速路上正常行駛，中控右側空調出風口附近，突然一聲，像是塑膠板折斷的聲音，嚇我一大跳，還以為那塊的塑膠斷了呢，小的異響在中控屏附近，可能是因為塑膠比較多吧，首保去4S店，反饋給他們後，他們開車出去檢測了一下，說是中控下方里面，油門踏板右側的位置，螺絲鬆動，空調出風口的異響就沒辦法了；

綜上吧，要解決噪音問題，實在忍受不了，就去做全車或四門或底盤隔音處理，或者更換靜音輪胎，能改善不少，但感覺沒太大必要；異響問題，1W公里內新車，就趁著保養讓4S店檢測一下，能少則少，車開的年頭長了，異響在所難免。

個人觀點吧。