因鐵路而興起的中國城市，首推兩個，1 石家莊 2 鄭州

河北省的省會在新中國成立前一直在保定。當時河北省的名字叫直隸省，保定有赫赫有名的 直隸總督府。解放後做為石家莊市鹿泉區（舊稱獲鹿縣）的石家莊村，因為京漢鐵路（北京一武漢）、石太（石家莊一太原），石德）石家莊至山東德州，幾條鐵路在石家莊交叉相會，使石家莊這個名不見經傳的小小山村，因此而成為連線山東濟南與山西太原的鐵路樞紐站而訊速崛起。而後便把省府從保定遷進了石家莊。

河南省的省府解放前在開封市，但是也是京漢鐵路這個南北大動脈的原因，和連雲港一西安一蘭州一西寧一烏魯木齊這個橫貫中國東西的鐵路而讓開封府默然失色，河南省也把省府從開封遷入鄭州。而讓鄭州訊Sagitar飛崛起。

故此，石家莊與鄭州都是火車上拉過來的大都市。而讓保定、開封的光圈訊速下降了。

石家莊，一百年前還是一座小村莊，由於正太鐵路修建，竟然取代了縣城獲鹿縣！後來陰差陽錯超越保定承德張家口等歷史名城成為河北省會！

鄭州:黃河邊有兩大名城，洛陽，開封！由於清末修鐵路，繞過開封，竟然讓鄭州崛起！其實，建國初期，開封都是省會，後來才改為鄭州！

十堰:十堰以前是鄖縣的小鄉鎮。由於襄渝線過十堰鎮，加上東風汽車公司入駐，使得十堰鎮成為十堰市，後來升為地級市十堰市。

懷化:一座鐵路拉來的城市！

我覺得有好幾個。

1、官方承認是因為鐵路的修建而建立發展的城市有安徽蚌埠、山東德州、河北石家莊、湖南株洲、湖南懷化，其中株洲被成為火車拉起來的城市，如圖京廣線和湘黔線兩大鐵路幹線交叉於株洲，就問你牛逼不牛逼。

2、因鐵路而興盛的城市，如河南鄭州，湖北武漢，江西九江，江蘇徐州。毫無疑問，鄭州是國家重要的聯通樞紐，多條重要幹線經過鄭州，如京廣線和隴海線。

武漢是九省通衙，從武漢出發可以到達任何一個省會城市，而且中間最多經過兩個省，武漢有京廣線經過。

徐州是江蘇省重大交通樞紐，是隴海線和京滬線的交點，連線東西南北，可以說去哪都很方便。

3、其他一些城市如江西鷹潭、吉安，浙江金華等，也是鐵路大站。鷹潭有從上海到昆明的鐵路經過，而且還有從安徽阜陽到廣東汕頭的鐵路經過，是一個火車帶動起來的城市，圖中也可以看到吉安也是一個火車大站，密密麻麻的鐵路線經過，名副其實的火車帶動的城市。

謝邀。這多的是呢，鐵路取代內河水運成最大的人流物流運輸方式後，很多大中城市因鐵路過境而興起。1、哈爾濱，黑龍江原來省會在齊齊哈爾，哈爾濱因中東鐵路而興起。2、長春，吉林省會原來在吉林市，長春因滿洲鐵路而興起。3、石家莊，河北省會原來在保定，石家莊因京廣鐵路而興起。4、鄭州，河南省會原來在開封，鄭州因京廣鐵路和隴海鐵路而興起。5、株洲，株洲原是湖南省湘潭縣的株洲鎮，因京廣鐵路和滬昆鐵路而興起。6、懷化，懷化原是湖南省黔陽縣榆樹灣鎮，因滬昆鐵路和焦柳鐵路而興起。7、鷹潭，江西省鷹潭市原是一個鎮，也是因鷹廈鐵路鐵路而興起。8、蚌埠，安徽省蚌埠市也是因京滬鐵路而興起。9、寶雞，陝西省寶雞市也是因寶成鐵路和隴海鐵路而興起。其餘的大家補充一下。

株洲：火車拉來的城市。其他：石家莊，郴州，商丘，通遼，烏蘭察布，許昌，邯鄲，邢臺，南昌，新餘，宜春，萍鄉，鷹潭，金華，襄陽，十堰，南陽，信陽，孝感，徐州，柳州，南寧，梅州，惠州，河源，韶關，麻城，昆明，攀枝花，西昌，達州，安康

我印象中最深的幾個城市有，安徽蚌埠、河北石家莊、河南鄭州、哈爾濱、長春、大連等等皆因有了鐵路以後而興起的城市。其中，河北石家莊更是被稱為“火車拉來的城市”。

還有很多其它城市，這裡就講一下幾個經典中的城市代表。

第一、河北石家莊、鄭州——位於京廣線與石太線、石德線，

20世紀初 ,京漢鐵路和正太鐵路相繼建成通車，石家莊成為了這兩條鐵路的交匯點 ,同時也成為華北物資轉運的樞紐。

在接下來的短短的二三十年間 ,因為鐵路的到來，石家莊政府和人們意識到了機會的到來，他們奮發向上，埋頭苦幹，抓住機遇，經過多年的摸索和發展，很快這個小村莊 迅速發展成為華北著名的工商業城市。鐵路樞紐地位也使石家莊迅速成為貨物轉運中心和商品集散地 ;帶動了石家莊人口的聚集和商業的繁榮。促進了石家莊近代工業的起步與發展。

第二、河南鄭州——位於京廣線和隴海線的交匯點上

河南，位於中國中部，素有“九州腹地、十省通衢”之稱，現如今是中國重要的綜合交通樞紐和人流物流資訊中心，其省會鄭州的發展更是尤為出色，是15座新一線城市中的一員。河南沒有鐵路之前，河南的省會在開封，自從有了四通八達的鐵路以後，河南省就把省府從開封遷入鄭州，從而奠定了鄭州作為鐵路交通大樞紐的基礎。迎來跨越式發展，目前鄭州已跨入全國一線城市行列，鐵路交通功不可沒。

第三、安徽蚌埠——京滬線，

安徽省蚌埠市位於京滬線與淮南線的交接處，屬於在鐵路樞紐上興起的城市。有了鐵路以後，蚌埠交通突然方便起來，與此同時貿易市場也一下子活躍起來。慢慢的蚌埠便成為了安徽中北部糧食轉運的樞紐，從鐵路上發往全國的火車更是源源不斷，成為華東鐵路的重要咽喉城市，這座城市也因此繁榮起來。在高鐵時代的到來，蚌埠更是安徽省第一個動車停靠站。後期因為城市自身的定位失敗，同時經濟的發展上面臨著一系列的問題，改革嚴重脫節；現在跟安徽合肥、蕪湖等地方比起來，更是處於漸行漸遠，曾經的繁華也不復存在了。

因鐵路而興的城市，俗稱被“火車拉來的城市”，如石家莊、鄭州、鷹潭等，以上網友都說了很多，在這就不加贅述了。

其實不僅咱中國如此，外國同樣如此，鐵路興廢與城市興廢有很大的正相關性。舉兩個例子：

美國太平洋鐵路所設站點，很多都是因鐵路而興的，如美國猶他州北部城市奧格登市（Ogden）等。

太平洋鐵路——第一條橫貫北美大陸的鐵路，被英國BBC評為自工業革命以來世界七大工業奇蹟之一。 太平洋鐵路為美國的經濟發展做出了巨大的貢獻，從一定意義上說，正是這條鐵路成就了現代美國。

奧格登市是韋伯縣的縣治所在，歷史上為重要的鐵路樞紐，這使其城市成為舉足輕重的商業和製造業城市。

太平洋鐵路

哈薩克因亞歐大陸橋的興建、開通，很多中小城市也發展起來，如十月城(Oktyabrsk)等。

哈薩克的十月城位於此國的西部,是全國最重要的交通紐扣之一,也是全國最重要的糧食中轉站,人口約為八萬人.

新亞歐大陸橋

當然這些鐵路樞紐城市不能跟中國的比，畢竟咱人口多，基建發展神速。

中國有哪些火車拉來的城市因鐵路興起，火車運輸啊帶動起來的城市叫做火車拉來的城市系統代表城市有石家莊、鄭州、哈爾濱、長春科、蚌埠等。

鄭州一個被火車拉來的城市，憑藉一個火車站一起幹掉開封和洛陽，成為河南省會。鄭州站始建於清光緒三十年，一九零四年。一九五三年，珍珠站改擴建工程動工。一九五六年改擴建後的車站投入使用。一九八八年，鄭州站再次進行改擴建工程。一九九九年十二月，鄭州地鐵主站樓投入使用。

蚌埠，安徽經典的省會城市，也是新時代被火車拉出來的點心。蚌埠地處安徽北部，是淮南鐵路和京滬鐵路的交匯處。他還和金屬京滬、京臺和呵護等四大高鐵線路交匯，作為長三角城市，意願可見一斑。

石家莊火車站是京廣。石太石德三大鐵路的交匯處，也是這座城市萌芽的發源地。一百多年前，石家莊只是一個隸屬於正定府的小村莊，面積不足半平方公里，只有一百來戶六百多口人。從一九零二年京漢鐵路過境石家莊。隨後，正太鐵路在石家莊正式建站，到後來，京廣石太石德鐵路的興建逐漸發展為現代都市。而如今，石家莊曾經這樣一個鮮為人知的小村莊，已經發展成了今天的華北重鎮。成為京津冀世界級城市群中心城市之一，也是河北這個經濟大省的政治、經濟、科技、金融、文化和資訊中心。一千多萬人口的現代化都市。所以人們形象的比喻，石家莊是火車拉來的城市。

世界上因為鐵路而興起的城市有很多，以世界上鐵路最發達的兩個國家為例，美國絕大多數大城市都可以說是隨著鐵路而興起的，而在中國因鐵路而興起的城市也有很多，其中以鄭州、石家莊、哈爾濱、蚌埠、鷹潭最為有名。

運輸方式的簡短變遷史，鐵路逐漸成為世界上最為經濟有效的陸上運輸方式。

從古至今，運輸方式發生了很大的變化，從最初挑、馱、拉、推為主逐漸轉變為公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸為主的現代運輸。

中國是個很擅長利用水路運輸的國家，在很長一段時間內，長江和京杭大運河承擔了中國絕大部分的水路運輸，京杭大運河也一度成為古老中國的運輸生命線。

隨著工業革命的興起，鐵路運輸逐漸成為世界上最為經濟有效的陸上運輸方式。

從1825年英格蘭的史託頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路開始算起，鐵路已經發展了將近兩百年。

中國第一條營運鐵路則是建於1876年的吳淞鐵路，這已是世界上第一條鐵路建成50年之後的事情了。

關於美國鐵路的發展，美國城市的發展基本隨著鐵路的延伸而興起

18世紀60年代開始的第一個工業革命使得大機器生產開始取代傳統手工業，生產力得到突飛猛進的發展。

美國建國於1776年，當時的13個殖民地只有80萬平方公里的領土。

但美國的發展和第一次工業革命基本在同一時期。19世紀40年代起美國不斷向西發展，同時鐵路也不斷向西修建。1869年橫貫美國東西的鐵路大動脈建成。

截止到2017年,美國的鐵路總里程為超過了22萬公里。

不誇張的說，遍佈全國的鐵路系統促進了美國城市的大興起。

關於中國的鐵路發展，不得不說是一個奇蹟清末主要城市

蘇州、北京、揚州、廣州、南京、杭州、武漢、佛山、西安、成都、天津、瀋陽、福州、聊城、淮安、開封、太原、上海、紹興、安慶、常州、泉州、寧波、嘉興、湖州、昆明、貴陽、金華、鎮江等城市就已經是當時的主要城市，由於京杭大運河的存在，運河沿線分佈了很多城市，和美國不同的是中國5000年曆史歷程中已經有了很多城鎮的存在。

中國第一條營運鐵路是建於1876年的吳淞鐵路，至今150年的歷史，在很長一段時間內中國的鐵路建設極其緩慢，民國時期鐵路的修建主要就是為了連線當時的主要城市。

以1937年時期的鐵路線路來看，全國主要分佈著

南北向：天津到南京浦口的津浦線、北京到武漢的京漢鐵路、武漢到廣州的粵漢鐵路、大同至運城的同蒲鐵路等。

東西向：石家莊到太原的正太鐵路、隴海鐵路、杭州到株洲的浙贛鐵路等。

由於鐵路線路的交匯、鐵路與河道的交匯，使得一些原來並不出名的地方脫穎而出，這其中以隴海鐵路與京漢鐵路交匯處的鄭州、正太鐵路與京漢鐵路交匯處的石家莊、津浦鐵路與淮河交匯處的蚌埠、浙贛鐵路與粵漢鐵路交匯處的株洲等城市最為興盛，更使得鄭州、石家莊等城市一躍成為河南、河北的省會城市。此外還有中東鐵路交匯點發展成城市的哈爾濱。

新中國成立後，鷹廈鐵路的修建使得鷹潭也從一個小鎮發展成了一座城市。

以上都是因為鐵路而興起的典型城市，此外還有一些城市也受益於鐵路的修建，這些城市很多，但大多名聲不顯。

高鐵時代，沒有一個國家可以比肩中國

2020年底全國鐵路營業里程14.63萬公里，其中高鐵里程高達3.8萬公里。普鐵時代，中國鐵路的發展不快，但高鐵時代，沒有一個國家可以比肩中國。

因為鐵路的延伸，一些城市失去了原本的交通樞紐地位，而一些城市則順勢而起，這大概就是城市的三十年河東三十年河西吧。

河南鄭州、

貴州貴陽、廣州上海等，好多地方都是靠鐵路流通貨人物流而拉動經濟！特別是大城市對小城市的吸虹效應，鐵路如同大城對小城的吸血管，正所謂高鐵一通人去樓空指的地方就是經濟弱的城市。

沒有鐵路，印度將會怎樣？

印度的國土面積328.7萬平方公里，由於印度沒有高速公路，各個城市之間的公路路況也較差，堵塞嚴重，所以鐵路是最重要的交通工具。鐵路網的長髮與密度在世界上均屬前列位置。

所以對於印度的每個城市來說，鐵路都是至關重要的。

在中國因鐵路興起的城市很多。特別是民國到解放初期。在古代和上個世紀初期中國的交通還是以水運為主。所以中國的城市大多分佈在沿江沿海。隨著鐵路交通的發展，中國的城市從沿江沿河向鐵路沿線發展。

因此很多名不見經傳的小縣城變成省會城市或地級市。因鐵路興起的城市最突出代表省會城市有石家莊和鄭州。地級市有湖北的孝感。

石家莊是民國初級1925年由石莊和休門合併成石門市，到1947年才改名石家莊市。到1978你以前一直是地級市單位。後來隨著京廣鐵路的修建才慢慢發展起來。河北省會一直在保定和天津之間變化。到1967年天津直轄才定石家莊為河北省省會。在河北比石家莊歷史悠久的城市多的是，如保定、邯鄲等等。但石家莊位於京廣鐵路沿線，是進入北京的門戶。所以才選定石家莊為省會。

鄭州除春秋戰國時期有過短暫的都城史，後來一直是一個小縣城。到隋唐時期才成為鄭州周邊地區的經濟中心。但河南的古都太多，不管是洛陽還是開封甚至安陽、南陽等很多都比鄭州發達。

隨著京廣鐵路和隴海鐵路的修建，鄭州成為二條鐵路的交匯站。在那個時期，鐵路是一種稀缺資源。鄭州在不沿江不沿河的情況下，依靠二條鐵路成為中國的交通樞紐。在當時能通達東西南北鐵路的城市少之又少。鄭州利用良好的交通優勢發展起來，遠超河南以前比鄭州強的其他城市而成為省會城市。

孝感歷史上一直屬於德安府（今安陸）管轄，清朝以後才劃歸漢陽府管轄。解放以後，因為孝感緊靠京廣鐵路才成立孝感專署。管轄應山、安陸、雲夢、應城、黃陂、黃安（今紅安）、隨縣（今隨州市）等地區。1970年以後才把孝感劃歸孝感管轄。

孝感歷史遠不予安陸，也一直屬德安府管轄。解放以後因為孝感緊靠京廣鐵路，在解放前後因為京廣鐵路方便軍隊調遣。孝感一直是駐軍之地。孝感的地位才凸顯出來。才有了後來的孝感專署。如果沒有京廣鐵路，孝感估計還是分屬安陸管轄。所以說孝感的興起與京廣鐵路有很大的關係。

特殊時期，因為鐵路帶動城市的發展。在新的事情，隨著空運、普通、高鐵的普及。這些因鐵路興起的城市在國內有的還佔有一席之地。有的還能進一步發揚光大，變得越來越重要，城市也越來越發達。而有的城市在交通變革中越來越沒落。

在新的時期，城市的興起鐵路交通雖然能起到一定作用，但改變城市的因素更多了。也許有些城市非鐵路因素而興起。

欽州算一個。欽州是個老鐵路了，1978年3月，比改革開放還早那麼幾個月，南（寧）防（城）鐵路就開工建設了，父親說他去挖土2塊錢一天，乾乾停停到1986年年底通車。

但那時的欽州用不上鐵路，像一個鄉下少年，連怎樣購票上車都不會，轟隆隆如長蟲的火車僅供參觀。至少十年間，行鐵軌、看火車都是欽州人很歡樂的事。

進入21世紀，是一個全新的時代，但欽州的興起可能比這還要再晚十年，直到保稅港區成立，直到動車開通，直到中馬欽州產業園的奠基，鐵路於欽州的作用和意義才慢慢凸現。

今天，欽州是自貿區，是西部陸海新通道最重要的海港節點，港鐵聯運開了全國先河，班列通達西部各省，航線對接世界各地，如果說欽州港成了欽州人的驕傲，那鐵路就是這份驕傲和欽州騰飛的保障。

2020年，欽州港西部陸海新通道班列完成4607列，其中已常態化開行重慶、四川等地，除了集裝箱，它還能運紙漿，還有冷鏈專線運海鮮，總之，鐵路在欽州幾乎被運用到了極致。

欽州目前沒有機場，鐵路註定是要一級棒的，這幾年的發展已證實，海鐵聯運就是欽州最優的選擇，它已成功把欽州拉上了軌道，剩下的就是不停加速而已，興起已無懸念！

作為一名老鐵路人，來談談我的看法吧！

因鐵路而興盛的主要城市有：河南鄭州、湖北武漢、河北石家莊、湖南株洲等!

排名第一 河南省鄭州市

1、自古有云：“得中原者得天下”。建國以來，京廣、隴海兩大鐵路幹線交匯於鄭州，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐全國老大之地位。

更有人說，如果鄭州鐵路打個“噴嚏”，全國的鐵路系統都要為之“抖一抖”，這不是沒有道理的。

所以說鄭州鐵路樞紐是中國重要的鐵路樞紐。

中國鐵路總公司和河南省人民政府聯合批覆的《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》，鄭州鐵路樞紐是中國重要的鐵路樞紐，規劃年度形成銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟高鐵，京廣、隴海鐵路等幹線，以及鄭州至開封、新鄭機場、洛陽等城際鐵路引入的環形放射狀大型鐵路樞紐

鄭州地處中原，位置本身就獨具整個中國交通樞紐的優勢。因此，鄭州的鐵路發展，使鄭州成為了中國四通八達交通網路的重要交匯點。

隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵等多條鐵路交匯於鄭州，大大增強了鄭州的中心地位。

鐵路的開通，極大的促進了鄭州的經濟發展。

2020年10月22日，中國社會科學院與經濟日報社共同釋出《2020中國城市綜合經濟競爭力報告》。該榜單對中國內地和港澳臺地區291個城市的綜合經濟競爭力進行排名，鄭州躋身競爭力榜單前20名。

2019年鄭州都市圈GDP總量達1.8萬億元、常住人口1920萬，以佔全省9.6%的國土面積，承載了19.92%的人口、創造了33.16%的經濟總量。

2、高鐵時代的鄭州

京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。

同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。

相信在不久的將來，鄭州將成為中國普通鐵路和高速鐵路網中唯一的“雙十字”中心，形成以鄭州為中心的中原城市群“1小時生活圈”和全國“4小時生活圈”。

排名第二，湖北省武漢市

武漢是中國鐵路的重要樞紐，是中國四大鐵路樞紐之一、中國六大鐵路客運中心之一、中國四大動車檢修基地之一，是中國鐵路武漢局集團有限公司的核心地帶。

鐵路加速武漢城市化，帶動了武漢的經濟發展。

武漢由於地處長江中下游的獨特地理優勢,在京漢、粵漢鐵路開通之前,武漢就是中國重要的水路交通樞紐和商貿中心。

京漢、粵漢鐵路開通後,武漢北達京城,南接湘粵,“九省通衢”,更使得武漢的中心地位得以鞏固。

王國華先生在《武漢旅遊發展的近代化歷程》一文中寫道:“南北交通的大貫通,迅速改變了武漢的城市地位,使它從一個流動性的城市變成了全國樞紐城市,尤其是在商貿方面,真正成為名副其實的‘東方芝加哥’。”

　　從此,武漢不僅得到商貿的發展,旅遊業也興旺起來,武漢的近代進入一個嶄新的階段。

武漢本來就有長江之利,加上鐵路之開通，南北暢通，武漢很快便發展成僅次於上海的中國最繁榮的工商業城市。

截止2020年底，武漢總人口1418萬。

據2021年武漢市《政府工作報告》顯示，2020年武漢經濟總量位居全國城市前十，達到15616.1億元。

這其中，武漢鐵路樞紐發揮的作用不容忽視。

排名第三、河北省石家莊

石家莊因鐵路而興，從一個名不見經傳的小村迅速發展成地區交通商貿樞紐。

它憑藉特殊的交通和區位優勢，成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮。

石家莊從一個三等小站到如今“高鐵十字路口”，它用鐵路這樣一種獨特的方式，記錄下這片土地上的百年曆史風雲。

自2009年的第一條石太高鐵開通，到2012年的京廣高鐵，再到2015年的津保鐵路、2016年的鄭徐高鐵。

如今，站在“高鐵十字路口”上的石家莊，透過四通八達、不斷延伸的高鐵網路，已經與國內大多數省會城市實現了快速直達。

南至廣州、深圳、貴陽、南寧，北至長春、瀋陽、哈爾濱，東至南京、蘇州、上海，西至西安、寶雞、成都、重慶，如今省會市民坐高鐵當天即可到達全國各地主要城市。

而石家莊，這座被稱為“火車拉來的城市”也因為高鐵的發展，與全國主要城市的時空距離大幅壓縮。

排名第四、湖南省株洲市

株洲鐵路樞紐是中國華南地區重要的鐵路樞紐之一，京廣、滬昆兩大鐵路幹線在這裡十字交匯。

株洲站是中國客貨運輸特等站之一，平均每3分鐘接發列車一次，日接發車達230趟之多，日均客流量1.6萬人，2015年株洲火車站總共傳送旅客584.9萬人。

株洲北站是全國最重要的12個路網性編組站之一，同時也為特等站（原雙向三級七場），日均辦理車16000輛，解編11000輛，株洲為鐵路雙特等站城市。

株洲素來有“被火車拖來的城市”之稱。

2020年度，株洲市全年GDP達3105.8億元，穩居二線城市首位。

總結：

鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路的發展，拉進了城市與城市間的距離，促進了城市之間的經貿往來。

據國家鐵路局官網釋出《2020年鐵道統計公報》，全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，其中，高速鐵路營業里程達到 3.8 萬公里。

高速鐵路建成，大大增加了沿線區域的就業機會，加大區域經濟的開發力度，提升沿線房地產市場規模，拉動沿線第三產業的發展，帶動相關產業的發展，給沿線居民出行方式帶來重大變革，給城市發展注入新的活力。

鐵路運輸在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用， 它不僅是國民經濟發展的大動脈，而且兼具安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸，而且速度快、運能大、安全舒適、節能省地、減排高效等特點。決定了其在中國綜合交通體系中的骨幹地位，它對城市的經濟發展必將產生重大作用和深遠影響。

鐵路興起的城市遍佈神州大地，有的城市以前還是一個小鎮，有的還是一片荒灘，正因為有鐵路的路過，這些地方才鯉魚躍龍門……迎來了前所未有的大發展。

因鐵路修通而成為省會大城市的就是鄭州，因為在此之前，河南的省會在開封，四通八達的鐵路奠定了鄭州做為鐵路交通大樞紐的基礎。迎來跨越式發展，目前鄭州已跨入全國一線城市行列，鐵路交通功不可沒。

其次在全國還有一些小城市因為鐵路交通變成中等城市，如株洲、洛陽、懷化、衡陽、寶雞等城市 ，這些城市在以前是默默無聞，發展止步不前或發展緩慢，鐵路交通的發展使這些城市成為全國著名交通樞紐。

因鐵路而興起的城市多了，我只說貴州畢節，成貴高鐵畢節段2019年12月16日開通運營，早前的畢節只有一條“高速”——貴畢公路，連火車也沒有，而這條路實際上就是一個縣道的水平。曾經的畢節是貴州乃至全國極度貧困地區，1988年就建立起國家開發扶貧試驗區。如今大不一樣，畢節通了高鐵，從此與貴陽、成都等城市的距離大大縮短。畢節高鐵開通後，從畢節到成都也就兩個h，到貴陽四十分左右。這麼快速的去往這些大城市，這是畢節人民之前想都不敢想的事情。要知道當初從畢節去貴陽開車可是要將近四個h！

高鐵開通縮短了畢節與周邊大城市的距離，帶動了整個地區的旅遊，百里杜鵑、織金洞等，來旅遊的人多了，高鐵的開通帶來的是經濟的增長，比如成都貴陽的一些公司企業入駐畢節。一方面，高鐵開通了自然時間成本上就降低了；另一方面，相比成都貴陽，畢節的運營成本自然也更低。畢節高鐵開通讓整個經濟有一個增長，這樣帶來的就是收入的上升，也增加了它的吸附力。吸引了周邊城市省份的人來投資、開發，加快了畢節人民脫貧致富的步伐。如今的畢節再也不是當初貧困的代名詞。更多的畢節人在畢節城裡買房了，畢節城市變大了，變乾淨了，變得現代化了。 畢節的發展一日千里，翻天覆地，這在以前是想都不敢想的。

江西鷹潭，很有代表性。

新中國成立後，江西修建的第一條鐵路，為鷹廈鐵路，1957年通車。

彼時，國家決定修建鷹廈鐵路，一為打通進閩鐵路通道，解決閩道難行問題，促進沿途經濟社會發展；二為大批次運送軍事物資，以解臺海前沿戰備之需。

在當時的歷史條件下，鷹廈鐵路的重要性無需贅述。對江西而言，又增加了一個直通港口的鐵路通道，它接軌浙贛線後，還直接帶火了鷹潭這個小鎮。

鷹潭原是江西貴溪縣下轄的一個鄉鎮，因“漣漪旋其中，雄鷹舞其上”而得名，《水滸傳》開篇重筆描繪的龍虎山，就位於鷹潭境內。

浙贛線、鷹廈線，加上後來建成的皖贛線，三條鐵路交匯於鷹潭，使這個小鎮的地位日顯、名聲日隆，直接促成其撤鎮設市，並升格為設區市，造就了這個“火車拉來的城市”。

1985年，改革開放的總設計師鄧小平乘專列路過鷹潭站時，指出：“鷹潭有發展前途，是個好口子”。

鷹潭因鐵路而興，這是不容置疑的。

要想富，先修路。交通，特別是鐵路，對促進地方的經濟發展起著巨大的作用。

我孤陋寡聞，對全國的鐵路交通發展所知不多，但關於家鄉湖南的鐵路發展情況略知一二。

我們湖南有兩個大城市就是因鐵路而興起的。一個是懷化地區的地級市懷化市，大家都說“這是一個火車拖來的城市”。

懷化古時候屬於蠻荒之地，又稱“五溪”、“鶴城”，是流放被貶官員和犯人的偏闢之地。著名的唐朝大詩人王昌齡就曾流放於此地，他在此寫下了千古名篇“洛陽親友如相問，一片冰心在玉壺”的詩句。

懷化的崛起，就得益於縱貫東西南北的湘黔鐵路和焦柳鐵路在此交匯，使這兒由一個偏闢的小鎮一躍成為一個地區的地級市。

如今懷化的鐵路建設更是百尺竿頭更進一步，滬昆客運專線、渝懷鐵路二線、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵將相繼建成運營。懷化的大發展以後更是會如虎添翼。

湖南另一個因鐵路而興起的城市是株洲，它比懷化的發展更早一些。在這兒有三條鐵路幹線交匯，南北幹線的京廣線，東西幹線的浙贛線，還有到貴州貴陽的湘黔線。

株洲以前是個不太起眼的小鎮，夾在長沙湘潭之間。

隨著幾條鐵路幹線的相繼開通運營，株洲迅速地蓬勃發展起來，一下子由一個無名小鎮發展成為一個地級城市，而且是有名的南方重工業城市。聞名世界的南車集團和株冶集團就座落在株洲。

中國的發展日新月異，因鐵路而興起的城市全國還有許多，各地的朋友們還得有請你們不吝賜教。

中國的城市也好，外國的城市也罷，基本上都是依水而建，而且必須是大江大河。

比如開封之黃河，洛陽之洛水，長安之渭水，武漢之長江、南京之秦淮河，北京之永定河，天津之灤河等等。

按照鐵路建設的早晚捋一下。

中國自己建設的第一條鐵路是京張鐵路，1905年建設，1909年建成。

正太鐵路是1904年建設，1907年建成。雖然比京張鐵路早，但是法華人建設的。

中東鐵路是1896年建設，190年建成。

所以，因鐵路興起的第一個城市是哈爾濱，然後是石家莊、鄭州。

中東鐵路的建設讓昔日的江邊漁村變成了東方小巴黎。東三省乃至全國獨一份。

而且，是遠東最大的城市，文化最豐富、人口最多的城市。

中國因鐵路而興起的城市有很多，比如安徽的蚌埠、湖南的懷化、山東的德州、山西的陽泉以及河北的石家莊。

嚴格意義上來說，鄭州不是因鐵路而興起的，只是因鐵路而興盛。

蚌埠、陽泉、石家莊這些城市在鐵路修建之前都只是村鎮，因為鐵路的修建才逐漸有了人口和商業的聚集。如果沒有鐵路的修建，這些城市可能到今天還是普普通通的村鎮。

村鎮和城市有著本質上的區別，村鎮以農業為主，可能會有少量的商業，但城市是以工商業為主。從小城市發展成大城市是“量變”，從城鎮發展成城市哪怕是小城市也能稱得上“質變”。

因鐵路而實現從村鎮到城市的飛躍，才能稱為“因鐵路而興起。”

而鄭州不一樣。今天的鄭州（僅指市轄區）早在隋朝就已經是州的治所（隋開皇十年，改鄭州為管州，596年），隋改鄭州為管州，州治自成皋移至管城，隋大業二年，管州複稱鄭州）。

明代的鄭州是隸屬於開封府的屬州，下轄4縣，地位低於府但遠高於縣。清雍正二年，升鄭州為直隸州。直隸州顧名思義就是直屬於省的州，此時鄭州的地位雖然仍低於各府（如省城開封府、洛陽河南府），但已經是與各府平級的行政區劃。

上圖為清代河南政區圖

民國二年（1913年），全國統一將各府、直隸州、直隸廳、屬州的治所全部改稱為縣，鄭州為改名為鄭縣。

圖為民國河南省區域性圖

遠的不少，自隋朝以來鄭州就是州、郡的治所，僅僅在民國時期被改為鄭縣（當時開封、洛陽也分別被改為了開封縣、洛陽縣），如果說鄭州的興起是因為鐵路，那首先這近千年的州城歷史就不答應。

京漢鐵路開通後，鄭州因為臨近河南開封，逐漸獲得了更大的發展。隴海鐵路修通以後，鄭州成為南北、東西兩條鐵路大動脈的節點，逐漸成為了全國的交通中心，地位再無可替代。

鄭州的興起是因為歷史上本身就是州城，鐵路只是讓鄭州變得更加興盛，以至於代替曾經的上級開封成為河南省會。但是，反過來，省會的身份也讓鄭州更加興盛。

蚌埠、懷化、德州、石家莊、陽泉才是真正因鐵路而興起的城市。

蚌埠是在1947年正式設市，此時津浦鐵路（京滬鐵路）已經通車在蚌埠設站（1911年）36年。在津浦鐵路通車設站以前，蚌埠就是鳳陽縣下轄的一個小村鎮。

懷化則到了1975年才成為專區駐地（1998年設市）。而在成為專區駐地的前五年（1970年），懷化還是一個街區不足一公里，人口不到3000人的小鎮。因為湘黔鐵路、焦柳鐵路的開通設站方才能成為專區的駐地，進而成為現在的地級市。

圖為1966年湖南地圖

石家莊的起點更低，清朝末年的石家莊還只是一個小村子。直到京漢鐵路的開通並在此設站才讓石家莊改變命運，成為城市。

中國因鐵路興起的城市還有很多，因為鐵路而興盛的城市更多。因鐵路而興起的城市如果沒有鐵路的經過設站，可能根本不會為人所知。就像如果平漢鐵路與正太鐵路是在正定交匯，現在的河北省會可能是正定，石家莊還是下轄的一個小村子。