空中客車A300是歐洲空中客車工業公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典範。A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另一個創新在於使用電子訊號，取代以往由鋼索操作的控制面。
空中客車A300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支援下研製的雙發寬體客機。1969年9月開始研製，A300於1972年投入生產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。A300的機身後來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑藉A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。
A310-200型
基本型，1982年4月首飛。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月後停產，共交付85架。
A310-200C型
-200型的客貨轉換型，僅生產一架，側面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，後來由聯邦快遞（FedEx）運營。
A310-200F型
-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。
A310-300型
-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300透過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學效能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。
專案是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。
在開發階段時使用代號是“M3”，可以看出其實是由空中客車直接衍生出來的，是縮短型。“M3”表示“減去3處機身結構”。比A320標準型短6米，輕14噸。A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用於定期航線，也用於中型城市之間的短程、低密度航線。
在同級飛機裡，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說太小。
A319是的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類佈局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位佈局乘客148名。A319貨艙總容積為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，後貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總週轉時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了複合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機的重量減輕了800千克。
具有很好的通用性，與A320、有相同的維護程式和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用，包括模擬器費用。
A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎上研製的公務機。在貨艙格間附加燃料箱，續航能力達到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號的發動機。此型號去掉附油箱後可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以使用價值最大化。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務機。
A319LR是48座商務型，在國際航線上提供高階商務服務。典型巡航距離4500海里(8300公里)。
A320系列是歐洲空中客車工業公司研製一種創新的飛機，為單過道中短程飛機建立了新的標準。A320系列飛機雙發150座級客機，是第一款應用全數字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的民航客機，第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位。
A320專案自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證並交付使用。1994年投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。
最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡，事故是由於飛行員對新型電傳操縱系統操作不當引起的，調查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部系列飛機機型的航空公司。
截至2008年，系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發動機。如果是高密度客艙佈局，可容納多達220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。
空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用於取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便於帶來最收益且低運營成本，而A340在遠端和超遠端航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當中有553架已交付予客戶。
飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600
的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙佈局下可載客335人，三級客艙佈局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩臺，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠端、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙佈局下載客量為293人，採用標準三級客艙佈局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕鬆地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳洲空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的聯合，競投美國空軍的加油機採購合約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠端雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠端航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠端客運量少的航線。後來則是要與波音777競爭遠端與超遠端的飛機市場。
空中客車A340-200在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，航程可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其續航距離更可達8,000海里（14,800公里）。-200型機身較A340-300型短，4臺CFM56-5C發動機。A340-200於1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付投入運營。
在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4臺CFM56-5C發動機，與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同型別飛機，由於發動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。
A340-313X是A340的較高總重量型號，於1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介於7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），採用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發動機。A340-313E於2003年首次交付瑞士國際航空。
A340-400型延長航程型，研製不久後即放棄。A340-400曾計劃採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的複合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司後來把上述技術用在了-500型上。
A340-500型開始首次商業飛行時為續航距離最長的商業民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。採用4臺推力分別達236千牛頓的Trent 556發動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。可開闢擴充套件距離目的地更遠的不經停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國紐澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500於2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯酋航空。
A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機系列中航程最遠的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。
空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）佈局 下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
空中客車A300是歐洲空中客車工業公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典範。A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另一個創新在於使用電子訊號，取代以往由鋼索操作的控制面。
空中客車A300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支援下研製的雙發寬體客機。1969年9月開始研製，A300於1972年投入生產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。A300的機身後來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑藉A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。
A310-200型
基本型，1982年4月首飛。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月後停產，共交付85架。
A310-200C型
-200型的客貨轉換型，僅生產一架，側面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，後來由聯邦快遞（FedEx）運營。
A310-200F型
-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。
A310-300型
-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300透過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學效能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。
專案是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。
在開發階段時使用代號是“M3”，可以看出其實是由空中客車直接衍生出來的，是縮短型。“M3”表示“減去3處機身結構”。比A320標準型短6米，輕14噸。A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用於定期航線，也用於中型城市之間的短程、低密度航線。
在同級飛機裡，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說太小。
A319是的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類佈局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位佈局乘客148名。A319貨艙總容積為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，後貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總週轉時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了複合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機的重量減輕了800千克。
具有很好的通用性，與A320、有相同的維護程式和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用，包括模擬器費用。
A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎上研製的公務機。在貨艙格間附加燃料箱，續航能力達到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號的發動機。此型號去掉附油箱後可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以使用價值最大化。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務機。
A319LR是48座商務型，在國際航線上提供高階商務服務。典型巡航距離4500海里(8300公里)。
A320系列是歐洲空中客車工業公司研製一種創新的飛機，為單過道中短程飛機建立了新的標準。A320系列飛機雙發150座級客機，是第一款應用全數字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的民航客機，第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位。
A320專案自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證並交付使用。1994年投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。
最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡，事故是由於飛行員對新型電傳操縱系統操作不當引起的，調查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部系列飛機機型的航空公司。
截至2008年，系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發動機。如果是高密度客艙佈局，可容納多達220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。
空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用於取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便於帶來最收益且低運營成本，而A340在遠端和超遠端航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當中有553架已交付予客戶。
飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600
的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙佈局下可載客335人，三級客艙佈局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩臺，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠端、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙佈局下載客量為293人，採用標準三級客艙佈局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕鬆地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳洲空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的聯合，競投美國空軍的加油機採購合約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠端雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠端航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠端客運量少的航線。後來則是要與波音777競爭遠端與超遠端的飛機市場。
空中客車A340-200在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，航程可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其續航距離更可達8,000海里（14,800公里）。-200型機身較A340-300型短，4臺CFM56-5C發動機。A340-200於1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付投入運營。
在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4臺CFM56-5C發動機，與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同型別飛機，由於發動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。
A340-313X是A340的較高總重量型號，於1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介於7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），採用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發動機。A340-313E於2003年首次交付瑞士國際航空。
A340-400型延長航程型，研製不久後即放棄。A340-400曾計劃採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的複合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司後來把上述技術用在了-500型上。
A340-500型開始首次商業飛行時為續航距離最長的商業民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。採用4臺推力分別達236千牛頓的Trent 556發動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。可開闢擴充套件距離目的地更遠的不經停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國紐澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500於2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯酋航空。
A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機系列中航程最遠的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。
空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）佈局 下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。