個人猜測，戰鬥機肯定有，否則升入高空別說作戰，駕駛都困難，看看五千米以上山峰上的終年積雪就知道。武裝直升機肯定也有，同樣為了作戰。通用和運輸直升機應該是駕駛員座椅和飛行服上有調溫功能，也許像汽車一樣儀表板有空調出風口。

現代戰鬥機都是有空調的。因為戰鬥機的升限可以高達2W米，少的也在1W5，溫差變化很大，需要空調保持合適的溫度。不過在早期飛行高度不太高的時候，敞開式座艙裡的飛行員只能靠穿厚重保暖的衣服御寒。後來封閉式座艙可以引入發動機散熱器加熱過的空氣給座艙加溫這和汽車暖風一個道理。現代戰機/直升機有強大的動力，可以設定空調，比如霍尼韋爾公司的飛機空調系統，這個空調系統指的是環境控制系統（Environmental Control System），簡稱ECS。 飛機上用的空調和我們日常生活中的空調還是有所不同的。現代大部分飛機都廣泛採用了空氣迴圈制冷系統。它主要是由發動機帶動的座艙增壓器或者由發動機引出的空氣來進行製冷。高壓空氣經過熱交換器初步冷卻後，再經過冷卻渦輪進行膨脹做功，使空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲得所需的冷空氣，冷卻渦輪帶動壓氣機、風扇、泵或其它裝置。這樣，高壓空氣中的熱焓就轉變為機械功，從而達到降溫或製冷的目的。不過也有一些螺旋槳小飛機和小型直升機，因為飛行高度低和動力不足、成本限制等問題並未安裝空調。不安裝空調的飛機/直升機通常飛行高度較低，環境溫度變化沒有那麼極端。其實這和有些低端汽車沒有空調是類似的情況，不能調控溫度在一個恆定值，但送個暖風新風是沒問題的。也見過老飛機/直升機在座艙裡裝風扇的。

當然有空調了，不然夏天在地面時得熱死，飛到高空的凍死啊！這個空調其實是叫座艙環境控制系統！飛機座艙環境控制系統主要包括氣源與供氣量調節裝置、座艙溫度調節裝置、座艙壓力調節裝置和座艙空氣分配系統四大部分。

氣源系統的功用是提供具有一定流量、壓力和溫度的增壓空氣到用壓系統。在裝有渦噴發動機或渦扇發動機的飛機上，通常都利用發動機的壓縮器作為氣密座艙的空氣增壓裝置(增壓氣源)，利用壓縮器向座艙供氣比較簡便，對發動機工作的影響也不大，它的缺點是：發動機工作狀態改變時，供氣量會產生較大的變化，這對保持座艙內適當的壓力和溫度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸氣進入發動機就有可能隨增壓空氣進入座艙，影響空氣的清新。有的飛機裝有專門的座艙增壓器來向座艙供氣，這種增壓器可以由發動機直接帶動、或由電動機、液壓馬達等其他動力來帶動。現代民航飛機的氣源主要來自燃氣渦輪發動機壓氣機、輔助動力裝置(APU)或地面氣源。可用於空調和增壓系統供氣、大翼前緣及發動機前緣整流罩熱防冰、發動機的啟動、水箱及液壓油箱增壓氣源、驅動液壓泵等。供氣量調節裝置用來自動調節輸人座艙的增壓空氣量，使它不受或少受發動機轉速、飛行速度、飛行高度變化的影響。

座艙溫度調節系統座艙溫度調節的基本方法是保持供氣量基本恆定，控制供給座艙的空氣溫度(即供氣溫度)以滿足座艙適宜溫度要求。

壓縮空氣從氣源總管流出，在進入空調元件前，流經流量控制活門(又稱為元件控制活門)：流量控制活門控制通往空調元件的空氣流量，還可以起到元件關斷的作用。流量控制活門將供向座艙的空氣量保持在一個恆定值，這樣就可將座艙溫度調節和座艙壓力調節分開，調節座艙溫度時，座艙壓力不會隨之波動。反之，調節座艙壓力時，座艙溫度也不會隨著變化。冷卻系統的作用是使用空氣迴圈制冷系統，使高溫引氣冷卻，形成冷路空氣。電子式座艙溫度控制器接受來自座艙溫度感測器、供氣管道溫度感測器、供氣管道極限溫度感測器及溫度選擇訊號，經過合成放大後向溫度控制活門發出訊號，控制活門的開度．從而控制冷熱路空氣比例，保證供給座艙一定溫度的混合空氣，使座艙溫度保持在要求範圍內。

座艙壓力調節系統美國聯邦航空局(FAA)規定：當飛機以最大飛行高度飛行時，座艙及行李艙的氣壓高度不得超過8 000 ft(2 400 m)。當飛機需要在25 000 ft以上高度飛行時，必須保持座艙內氣壓高度不超過15 000 ft(4 500 m)。座艙壓力調節系統基本任務就是保證在給定的飛行高度範圍內，座艙壓力及其變化率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機結構的安全。

氣密座艙內空氣絕對壓力(或氣壓高度)和餘壓隨飛行高度變化的規律，稱為座艙壓力制度。常見的壓力制度有兩種：三段式和直線式，從起飛、爬升到巡航這一過程分析，三段式分為自由通風、座艙壓力保持和餘壓保持i個階段；直線式分為地面預增壓和比例控制。常採用電子電動式壓力控制系統執行直線式座艙壓力制度，座艙增壓控制器發出電訊號，控制排氣活門的驅動電機工作，帶動排氣活門開關，從而控制座艙的排氣量及座艙壓力。

我在首都機場工作過7年，多多少少的知道一點航空知識，客機有空調製冷制熱系統，戰鬥機沒有空調系統，只有新風換氣系統，因為在萬米高空氣溫是很低的，就算是夏天，氣溫也是0℃以下，所以戰鬥機飛行員的服裝都是保暖的，所以只要通風換氣就可以了。

如有不同觀點，勿噴！

我20年前做過戰鬥機的機械師，戰鬥機通常在高空飛行，艙外的溫度在零下幾十度，我只知道那時的戰鬥機沒有類似汽車的空調裝置，而是直接調節釋放發動機的高溫和機艙外的低溫使座艙內處於適宜的溫度。在地面時是無法調溫的。

感謝邀請。戰鬥機飛行員都要穿很厚的抗負荷服，所以機艙裡有空調也沒用。。。飛機內有相關的溫度控制和迴圈系統，主要是控制機艙內不會出現人體不能承受的溫度環境，但飛機的架勢環境肯定不想汽車那麼舒服。飛機上有大量電子裝置會發熱，需要有相應溫控系統。

圖注：F-16座艙也安裝有環控系統

根據常識，海拔高度每升高1000米，氣溫下降6℃，因此在戰鬥機經常作戰使用的8000、9000米高空，氣溫只有零下幾十度，戰鬥機如果沒有“空調”，飛行員肯定受不了，早期的戰鬥機飛行高度並不高，飛行員坐在敞開式座艙內，戴著風鏡，身穿皮製飛行服，還能自如作戰，等到戰鬥機採用增壓發動機，乃至於噴氣式發動機，飛行作戰高度繼續上升後，座艙就變成了封閉式，而且引進了比空調更復雜、功能更多的系統，這就是戰鬥機環境控制系統。戰鬥機的環境控制系統當然不止是為座艙和飛行員服務，如何消除和平衡戰鬥機飛行中的熱載荷，如何在高空低溫情況下保持戰鬥機內各種精密儀器裝置的正常工作，都是環控系統的主要職責。環控系統透過PAO等特殊的液體冷卻劑在戰鬥機體內的環控系統管路內迴圈，透過專用泵為其提供迴圈動力，液體冷卻劑在管路迴圈後帶出的熱量，則輸送給燃油，燃油之後送到發動機燃燒，剩餘一部分未燃燒的燃油自然溫度很高，這時將它們送入一個專門的衝壓空氣換熱器，用衝壓空氣使其溫度降低，然後流回油箱。可以說，戰鬥機的環控系統，靠的就是這麼一套迴圈管路系統。座艙環控系統屬於戰鬥機環控系統的一部分，它的主要作用是保持封閉式增壓座艙內的溼度、溫度穩定，而壓力控制則由另一套增壓系統負責，此外，座艙還有另外一套供氧系統，在飛行員高空飛行作業時為其提供混合氧氣。也就是說，供氧系統、增壓系統等，也都是環控系統的一部分。所以說戰鬥機座艙內的環控系統，可比空調複雜多了，功能也強大多了。

戰鬥機有環控系統，直升機當然也有，而且在功能和系統組成上比較類似。它主要包括引氣（氣源）、製冷（空調）、加熱、空氣分配和溫度控制等部分。與戰鬥機相比，直升機座艙製冷量較小，因為它飛行高度比戰鬥機低得多，而引氣實際上是從發動機來的，對於直升機使用的渦軸發動機而言，引氣造成的功率損失比戰鬥機發動機要大。而且對於直升機而言，大部分直升機座艙並非氣密艙，因此就不像戰鬥機的增壓座艙那樣具備座艙壓力調節系統。直升機也沒有油箱增壓、抗荷服增壓等功能。直升機主要透過空氣迴圈制冷和蒸發迴圈制冷兩種方式來製冷（空調）。直升機得對座艙的風擋玻璃等進行加熱，其座艙內除溼系統功能也比戰鬥機強大，這都是因為直升機工作高度比戰鬥機更低的緣故。臺灣的“阿帕奇”直升機就曾出現過一次事故，飛行員在低空飛行時，駕駛艙內溼度大，外部溫度低，導致整個座艙風擋全部凝結霧氣，無法視物，導致飛行員緊急迫降，不但砸壞了民居建築物，而且直升機嚴重受損。據猜測可能就是環控系統出了問題。

工作相關，我只能回答民用直升機。

1、民用直升機有空調，不過是選裝，就是說你買的時候可以要求加裝，也可以不裝。

2、民用直升機上的空調只是製冷，制熱不用空調，用發動機引氣！

現代戰機和直升機都有強大的動力，有充足的動力可以設定空調，飛機上用的空調和我們日常生活中的空調還是有所不同的。現代大部分飛機都廣泛採用了空氣迴圈制冷系統。它主要是由發動機帶動的座艙增壓器或者由發動機引出的空氣來進行製冷。

高壓空氣經過熱交換器初步冷卻後，再經過冷卻渦輪進行膨脹做功，使空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲得所需的冷空氣，冷卻渦輪帶動壓氣機、風扇、泵或其它裝置。

高壓空氣中的熱能就轉變為機械能，從而達到降溫的目的。不過也有一些螺旋槳小飛機和小型直升機，因為飛行高度低和動力不足、成本限制等問題並未安裝空調。不安裝空調的飛機/直升機通常飛行高度較低，環境溫度變化沒有那麼極端。有的直接加風扇就可以了。

暖氣就簡單了，熱量來自發動機的溫度加熱外面空氣再輸送到機艙內.所以即使在冬天在高空，沒有空調的情況下駕駛艙也不會冷。

答案是有空調！因為機艙本身是一個密閉的空間，除了要給飛行員供氧之外，還需要考慮到飛行員的生存問題。

此外，當機艙和外部空氣不一致時，很容易在艙蓋上形成白霧，影響飛行員視野。

因此，飛機都是有空調的，在高空飛行時給機艙調整溫度，一方面保證舒適性，另一方面也保證機艙的視野良好，保證戰鬥力。

以上

戰鬥機沒有裝空調的，空中每升高1000米，溫度下降7.5℃，空中採用座艙增壓空氣加溫或降溫，低溫是發動機前級空氣壓縮器增壓空氣供氣，基本與空中機外同溫，高溫是發動機壓縮器後級高壓空氣（高壓後發熱的）供氣，座艙有艙內溫度調節旋鈕，可以調節冷熱增壓供氣的比例。

夏天超低空訓練是一件苦逼的事，1000米以下機外溫度與地面差不多，所以座艙溫度調節不了多少，返場落地後都是渾身溼透。降落傘帶上的鋁環，被烈日曬得火燙，脖子經常被燙起水泡。

根據常識，海拔高度每升高1000米，氣溫下降6℃，因此在戰鬥機經常作戰使用的8000、9000米高空，氣溫只有零下幾十度，戰鬥機如果沒有“空調”，飛行員肯定受不了，早期的戰鬥機飛行高度並不高，飛行員坐在敞開式座艙內，戴著風鏡，身穿皮製飛行服，還能自如作戰，等到戰鬥機採用增壓發動機，乃至於噴氣式發動機，飛行作戰高度繼續上升後，座艙就變成了封閉式，而且引進了比空調更復雜、功能更多的系統，這就是戰鬥機環境控制系統。戰鬥機的環境控制系統當然不止是為座艙和飛行員服務，如何消除和平衡戰鬥機飛行中的熱載荷，如何在高空低溫情況下保持戰鬥機內各種精密儀器裝置的正常工作，都是環控系統的主要職責。環控系統透過PAO等特殊的液體冷卻劑在戰鬥機體內的環控系統管路內迴圈，透過專用泵為其提供迴圈動力，液體冷卻劑在管路迴圈後帶出的熱量，則輸送給燃油，燃油之後送到發動機燃燒，剩餘一部分未燃燒的燃油自然溫度很高，這時將它們送入一個專門的衝壓空氣換熱器，用衝壓空氣使其溫度降低，然後流回油箱。可以說，戰鬥機的環控系統，靠的就是這麼一套迴圈管路系統。座艙環控系統屬於戰鬥機環控系統的一部分，它的主要作用是保持封閉式增壓座艙內的溼度、溫度穩定，而壓力控制則由另一套增壓系統負責，此外，座艙還有另外一套供氧系統，在飛行員高空飛行作業時為其提供混合氧氣。也就是說，供氧系統、增壓系統等，也都是環控系統的一部分。所以說戰鬥機座艙內的環控系統，可比空調複雜多了，功能也強大多了。

攝氏55度!中午烈日下的飛機跑道表面溫度。看著遠處筆直的跑道，就會陷入一切都在燃燒的錯覺。夏天中午的灼熱看起來像是酒精在燃燒。只要站幾分鐘，全身汗水就會如雨下。

雖然戰鬥機的駕駛艙內有空調，但大多數軍用直升機跟戰鬥機不一樣，為了減輕重量不配備空調。在酷暑不能因為沒有空調就停止飛行任務。特別是飛行員穿的駕駛服是不燃性的特殊材料，是厚而長袖的連體服裝。這是為了飛行員的安全而特別製作的。而且，飛行時必須戴上頭盔，並要戴上厚而長的操縱手套，以防止操縱桿滑。

對於飛行員來說，夏天是四季中最難熬的時期。所以為了戰勝酷暑，飛行員會動員自己的經驗。有些飛行員穿著冰馬甲，有些飛行員則準備冰坐墊，有些飛行員在脖子上掛著冰絲巾。但是，即使這一切努力，也很難堅持一兩個小時。