作為一名搞工程的人員，我摸著自己的良心來回答這個問題。

貨車由於超載壓壞橋樑。這是一個實際案例。我們知道，現在公路上行駛的貨車，幾乎都存在超載的情況。（當然，這種情況也不能全怪我們的貨車司機或車主，因為我們也瞭解到現在的運輸價格無法讓我們的貨車在標定的載重量上工作還有一定的利潤，所以超載成了他們的唯一選擇。）更有甚至超載達到100%的情況。這種情況下，我們的橋樑，它的正常使用都是無法達到設計所要求的使用條件。也就是我們在正常使用期間的橋樑都是在超負荷的工作著，那麼橋樑的壽命必然會有一定的折減，一旦超載達到一定的極限，我們的橋樑就會發生不可逆轉的破壞。這是導致橋樑發生坍塌的主要原因。

至於說做橋樑的存在偷工減料的問題，我覺得一般還是不會，我們知道，橋樑從基礎到墩到梁到我們的橋面，一系列工作下來，除了基礎是埋在地下的，看不到的，其他的部位都在地面以上，如果真的偷功減料，那麼一眼就能看出來，而且節省下來的材料也不值多少錢，所以一般的施工商施工單位是不會在橋樑上透過減料來獲取利潤的。所以針對這種情況，我們大眾的視線還是應該關注在我們的超載車輛和橋樑的不正常維護上。這些才是導致橋樑坍塌事故的主要原因。

貨車超載已經是當今社會的一個常態，十車九超載。大家潛意識裡已經接受了這個事實。很多人對於超限檢測站不理解，認為貨車生產出來就是拉貨的，至於拉多少那是司機自己的事，對於超載的危害更是一無所知。

橋樑作為道路上的重中之重，質量把關很嚴格，負責人都是實行終身負責制。而且驗收層層把關，豆腐渣工程是通不過驗收的。

作為一名超限檢測站的檢測員，我想向大家科普一下超載的危害，超載對於路面的損害極大，甚至有壓壞路基橋樑的可能。這不是誇張，現在的四軸車安裝加高板以後拉沙石，輕輕鬆鬆一百噸，路基橋樑的沉重也就200噸。而且超重越大的貨車慣性也就越大，常常會剎不住車或者發生側翻。超載車輛的都是在超負荷執行，發生事故的機率很大。

個人覺得大家是對超載貨車的噸位沒有具體的瞭解，潛意識也覺得橋樑是壓不倒的。可大家試想一下，成百上千的百噸王經過橋樑，量的累積發生質的改變。

在我們生活中，經常聽見或看見公路橋樑垮塌的事故，比如2012年的哈爾濱橋樑垮塌傾覆，2016年江西段的橋樑垮塌側翻，2018年眉山橋樑垮塌等等，但大多數聽見橋樑出事故基本都是以公路橋樑為主，而對於中國的鐵路橋，報道出事故的新聞很少很少。對於橋樑垮塌很多人罵橋樑質量問題，我想說說這是比較片面的。下面說說我的觀點：

1.對於一座橋樑垮塌，一定是橋樑所承受的荷載小於外部荷載後出現的結構破壞，專業上叫結構抗力小於外部荷載。而對於某一條具體的公路，當確定好公路等級後，由國家規範就確定了這條公路上橋樑的設計荷載。中國標準叫公路一級，公路二級，城市A級等，這些值確定之後，設計橋樑全部按照這個荷載進行設計。

2.由於橋樑運營過程中，所處的外部環境較為複雜，包括日曬雨淋，基礎受洪水沖刷等等，在整個運營過程中，橋樑結構會出現老化，開裂等現象，也就是外部環境削弱了原來結構的承載能力。

3.雖然結構的設計荷載確定了，但是實際橋樑結構的運營荷載，也就是實際車輛荷載比設計採用的荷載大很多，中國很多條高速公路上存在超載現象非常嚴重，這樣進一步加劇了橋樑結構的開裂等問題，久而久之結構承載力進一步會降低。

4.對於質量問題，感覺很大一部分人還停留在八幾年或者九幾年，不得不承認，那段時間存在偷工減料或者設計最佳化等問題相對嚴重，那時候修健的橋樑存在的質量問題也比較多，到現在，這些橋樑多數暴露出或多或少的問題，但是最近一二十年修健的橋樑，由於中國建設制度的完善，基本不存在偷工減料的說法，質量還是過關的。

所以，看見橋樑垮塌，也不要一個勁的罵豆腐渣工程，其實因素很多，比較重要的還是超載車輛的作用。是超載車的問題，而不是橋本身的問題。