影響活塞式發動機壽命的因素有很多，從設計層面來講有以下因素：
1.升功率
2.燃燒溫度
3.排氣溫度
4.轉速
5.材料效能
6.結構設計
7.燃燒方式
8.氣缸數
極端的例子就是F1發動機1.6L的排量使用渦輪增壓器之後功率可以超過800匹馬力，升功率超過500匹馬力，升功率相比普通自吸發動機大幅提升，燃燒溫度和排氣溫度高，馬力全開狀態下，一個發動機跑個兩千公里就要報廢了，F1發動機使用的材料比民用車好了不知多少，這麼高階的材料用來做民用自吸發動機放在買菜車上的話，一個發動機正常跑個200萬公里不是什麼問題。畢竟我們平常買菜車的渦輪增壓發動機沒有這麼喪心病狂的極端調校設計。
使用渦輪增壓器之後的汽油發動機為何里程壽命變化這麼大？我們來分析一下買菜車的渦輪增壓發動機相比沒有增壓之前效能有何變化：
以現在大眾桑塔納1.4L和1.4T發動機為例，發動機型號都是EA211，1.4L自吸發動機功率90匹馬力，最大扭矩132牛米，升功率64馬力, ,,,,而1.4T增壓發動機功率131馬力，最大扭矩225牛米，升功率93馬力。
這款同車型同排量的發動機，使用渦輪增壓之後，最明顯的是是功率和扭矩的提升，渦輪增壓之後功率和升功率提升45%，扭矩提升70%，而油耗相差不大。
桑塔納 這款1.4T渦輪增壓發動機升功率沒有超過100馬力/升，這調校設計還是比較溫和的，如果1.4L自吸發動機能跑50萬公里無大修，這1.4T渦輪增壓發動機大概能跑30萬公里無大修最多隻需要換個渦輪。
渦輪增壓之後缸內燃燒溫度高（有缸內噴水的發動機除外，如寶馬缸內噴水發動機）和燃燒壓力高，排氣溫度也高，對缸內密封要求高，升功率越大缸內燃燒溫度越高（有缸內噴水的發動機除外，如寶馬缸內噴水發動機）和燃燒壓力越高，活塞和活塞環在高溫下進行滑動摩擦，磨損加劇，如果轉速高了，磨損就更加大了，所以大多普通渦輪增壓發動機最高轉速設定在5000轉左右，
同排量發動機有渦輪增壓的一般輸出扭矩更大， 當發動機輸出扭矩加大之後，活塞側推力也會加大，活塞側推力增大最直接的影響是摩擦力增大導致產生摩擦高溫加劇磨損，時發動機壽命縮減。
那麼如何判斷一款車的發動機里程壽命？
簡單來說就是：相同結構設計相同材料成本的發動機，升功率越大、扭矩越大、轉速越高，發動機里程壽命就越短，像很多1.0T左右排量的三缸增壓發動機，升功率設計調校過高，每個缸需要輸出的扭矩更高，活塞側推力會更大，摩擦增大，發動機里程壽命也會有所縮減
像長途大巴和卡車的渦輪增壓柴油發動機的升功率比汽油機低很多，加上機體結構強度高，發動機轉速有低，大多一千來轉，大多正常使用不超載的話跑個一兩百萬公里無需大修很正常
影響活塞式發動機壽命的因素有很多，從設計層面來講有以下因素：
1.升功率
2.燃燒溫度
3.排氣溫度
4.轉速
5.材料效能
6.結構設計
7.燃燒方式
8.氣缸數
極端的例子就是F1發動機1.6L的排量使用渦輪增壓器之後功率可以超過800匹馬力，升功率超過500匹馬力，升功率相比普通自吸發動機大幅提升，燃燒溫度和排氣溫度高，馬力全開狀態下，一個發動機跑個兩千公里就要報廢了，F1發動機使用的材料比民用車好了不知多少，這麼高階的材料用來做民用自吸發動機放在買菜車上的話，一個發動機正常跑個200萬公里不是什麼問題。畢竟我們平常買菜車的渦輪增壓發動機沒有這麼喪心病狂的極端調校設計。
使用渦輪增壓器之後的汽油發動機為何里程壽命變化這麼大？我們來分析一下買菜車的渦輪增壓發動機相比沒有增壓之前效能有何變化：
以現在大眾桑塔納1.4L和1.4T發動機為例，發動機型號都是EA211，1.4L自吸發動機功率90匹馬力，最大扭矩132牛米，升功率64馬力, ,,,,而1.4T增壓發動機功率131馬力，最大扭矩225牛米，升功率93馬力。
這款同車型同排量的發動機，使用渦輪增壓之後，最明顯的是是功率和扭矩的提升，渦輪增壓之後功率和升功率提升45%，扭矩提升70%，而油耗相差不大。
桑塔納 這款1.4T渦輪增壓發動機升功率沒有超過100馬力/升，這調校設計還是比較溫和的，如果1.4L自吸發動機能跑50萬公里無大修，這1.4T渦輪增壓發動機大概能跑30萬公里無大修最多隻需要換個渦輪。
渦輪增壓之後缸內燃燒溫度高（有缸內噴水的發動機除外，如寶馬缸內噴水發動機）和燃燒壓力高，排氣溫度也高，對缸內密封要求高，升功率越大缸內燃燒溫度越高（有缸內噴水的發動機除外，如寶馬缸內噴水發動機）和燃燒壓力越高，活塞和活塞環在高溫下進行滑動摩擦，磨損加劇，如果轉速高了，磨損就更加大了，所以大多普通渦輪增壓發動機最高轉速設定在5000轉左右，
同排量發動機有渦輪增壓的一般輸出扭矩更大， 當發動機輸出扭矩加大之後，活塞側推力也會加大，活塞側推力增大最直接的影響是摩擦力增大導致產生摩擦高溫加劇磨損，時發動機壽命縮減。
那麼如何判斷一款車的發動機里程壽命？
簡單來說就是：相同結構設計相同材料成本的發動機，升功率越大、扭矩越大、轉速越高，發動機里程壽命就越短，像很多1.0T左右排量的三缸增壓發動機，升功率設計調校過高，每個缸需要輸出的扭矩更高，活塞側推力會更大，摩擦增大，發動機里程壽命也會有所縮減
像長途大巴和卡車的渦輪增壓柴油發動機的升功率比汽油機低很多，加上機體結構強度高，發動機轉速有低，大多一千來轉，大多正常使用不超載的話跑個一兩百萬公里無需大修很正常