整體主動轉向就是四個輪子同時轉向，如果在低於60碼，後輪會像反方向偏轉一點角度。

提高靈活性，增加操控樂趣。如果超過60碼，後輪會和前輪轉向一致，提高穩定性，高速變道就像平移過去的，很有自信心。可變轉向比就是說 低速的時候 方向盤打一圈就可以把輪胎打死 高速相反。還有一種功能是打死方向盤如果是1.5圈，那麼回正方向只需要0.5圈就回來了，非常快速. 目前的液壓伺服轉向系統如Servotronic以及更新的電動機械轉向系統中，正如所描述過的，可以單獨透過轉向力矩與轉向力的分配，對轉向系統工作提供支援，滿足駕駛人舒適性與安全性的需求。主動轉向或疊加轉向系統藉助轉向角疊加，與駕駛人無關地疊加轉向干預，提供了許多其他轉向輔助和穩定性功能能的可能性。對於行駛穩定性功能的確定和適配由車輛製造商完成，它決定了整車的行駛效能。主動轉向系統具有可能轉向傳動比。轉向傳動比的變化不是同轉向輪的偏轉角聯絡在一起，而是跟車輛的速度有關。如圖2所示為整體轉向系統可變轉向傳動比的原理圖。對於大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負面影響。無論是低速時的轉彎半徑，還是高速行駛時的穩定性都會打折扣。透過加入後輪轉向系統則可以彌補軸距增加後對車輛行駛特性造成的影響，同時讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動式後輪轉向系統的原理也並不複雜，就是一套絲槓螺母機構，電機驅動螺母帶動絲槓產生軸向移動。這種軸向移動會帶動後輪產生小幅度的轉向，當車速在60km/h以上時，後輪與前輪同向偏轉，提升高速過彎的穩定性。在60km/h以下時則反向偏轉，增加車輛的靈活性。這套主動式後輪轉向系統的科技含量主要還是集中在控制系統上，工作時，它需要接受車輛各種的動態行駛訊號，然後綜合判斷輸出一個相適的轉向角度，任何計算的失誤都有可能導致車輛失去控制，特別是在車輛高速行駛時。