謝謝邀請！網約車大戰，讓我想起了三國鼎立時代，估計大同小異，價格會分三步曲，三個階段走:①首先，如全面開戰，正面交火，肯定燒錢開路，誰家後面都有幾個財團支援，火拼三五個月，開疆拓土，打車費用會很便宜的。②一年半載左右過後，有幾家會敗下來，財力單薄，守著幾個三四線城市，坐山觀虎鬥，那時價格會更低。③一兩年後，有實力的前幾名大佬也疲備不堪，會握手言和，政府也會做合事佬介入插手，坐下談判，制定行規，分割江山，統一市價，那時候價格就最合理了。

新一輪網約車大戰即將來臨，經常打車的朋友你們的福利來了，正所謂鷸蚌相爭，漁翁得利！對各大運營商來講這是"亂世出英雄"！

在第一次網約車大戰中，滴滴乾掉了一號專車、優步等，成為最後的贏家。在這一倫大戰中隨著美團、曹操等新型網約車的加入，勢必對整個出行市場帶來不小的衝擊。網約車當初的培養新的出行方式已經成功！出門拿手機叫車成為了一種時尚，大家都準備接‘福’吧！

對於開網約車的朋友們也是好事多磨了，只要符合要求，（目前各地已經開始整治非法網約車了，車輛駕駛員資格證缺一不可。）訂單想停都停不下來！

新一輪網約車大戰的到來，短期內價格會便宜，長期來看，打車價格應該變化不大。

首先，網約車是一塊很大的蛋糕，其他公司話肯定會想從中分一杯羹。美團、攜程和高德地圖相繼高調進入網約車市場，很明顯他們是想從中分一塊蛋糕。對於他們的加入，滴滴肯定會有危機感，一家獨大的局面不復存在，所以滴滴會給乘客打車進行補貼，打車會相對便宜一些。

其次，美團、攜程和高德剛開始進入市場，前期為了增加使用者量，肯定也會進行價格補貼，搶佔市場份額。這也就有了滴滴美團大戰。其實歸根結底，網約車大戰實際上是資本層面的角逐，誰有錢，誰的補貼就會多，誰沒錢，誰就會被踢出局。滴滴和優步中國就是這樣。但是，滴滴，美團等都是商業性公司，其根本目標是利潤，而現在的網約車大戰，價格補貼也都已經達到極限了，也就是燒錢燒到極限了，潛在使用者數量有限，增長空間也不大，接下來不會再燒錢了。而使用者能享受到的優惠就在這期間。

所以長期來看，網約車大戰，使用者能在短期內打車會便宜一些，但是長期來看，價格優惠不會持久，打車不會便宜多少錢的。

在前期，誰扛不住誰退出，猶如當年的一號專車，但是堅持一段時間，誰也不退縮，幾家只能選擇選擇和談，或者被吞併，猶如當年的優步。

有的說滴滴不能一家獨大，但我看卻未必，當利益擺在你的面前，你沒理由拒絕他，滴滴的後臺背景，我們都知道。有足夠的資金， 而且公關能力也特別強。但也有可能當幾家網約車公司火拼到一定程度，一定會有出頭和談的， 你像美團兒攜程等等很有可能跟滴滴共享天下，高德就不提了，畢竟現在是順風。就像現在的三大移動運營商，各自吃著自己的蛋糕，哥幾個，其樂融融，錢賺了，也不相互放血。

其實我最希望國家出個管控政策。約束一下向三大運營商。或者滴滴美團之類。如果跟三大運營商看齊，後期還是百姓撈不到實惠。各種條條框框各種約束束縛著你，當你賭氣不用的時候。去別人家還是一樣。

個人愚見，是從我個人的角度來看，有言語不周到之處請見諒！

希望更便宜，也希望不要無度競爭，從服務和管理下功夫比燒錢搶到市場然後再漲價要好的多。我們希望打車便宜，但不會期望你們為了低價而不計成本，沒有利潤。服務好，價錢公道就可以了。

就上海的情況來看，不會有多便宜吧！

美團打車登入上海後，前期透過獎勵政策很快獲得了乘客和司機的認可，而滴滴在觀望了5天，不得已也開始了價格補貼戰，對乘客推送了新的獎勵政策。但由於補貼大戰導致了上海網約車亂象叢生，出現了約有4成並不符合要求的“黑車”進入兩大平臺，導致乘客約來的車總是各種馬甲車、外牌車，這對乘客的安全保障產生了影響。

因此，兩大平臺的補貼未持續太長時間，就被上海的監管層叫停了，上海交通委對兩家網約車平臺均進行了約談整治，並且開出了10萬元的罰單。之後，滴滴於4月14日宣佈在上海取消常態化補貼，而美團在被要求整頓後，也於規定日期內完成內部整治，同時將常態化補貼大幅降低至0~4元，原有“低價”廣告也統統將被替換（見下圖）。

至此，在上海地界，美團和滴滴的補貼大戰其實已經偃旗息鼓，前後僅僅持續了不到兩週的時間。很顯然，監管層不希望有補貼大戰，不希望出現低價補貼這種惡性競爭，因為會擾亂原有的市場環境，導致亂象叢生。同時，就企業自身來說，也不希望這種大規模補貼，因為真的很燒錢，美團上線前就準備了6億來燒。

其實網約車現有的新競爭者，在運營上還是有不小的差異化，攜程更多的是結合自己的業務體系，高德目前也只是順風車而已，大家都還未直面的競爭，價格大戰一時半會兒也還打不起來。總體來說，新一輪網約車大戰可能已經開啟，但是整體價格要想大幅便宜，還是不要有太多奢望吧！

針對新一輪網約車大戰，各平臺搶佔市場司機方面可能會有一些優惠政策，乘客方面會有優惠估計是適量的優惠，相比之前會少許多吧！

最近隨著美團進入出行市場，網約車行業變得異常亢奮。原本已經在出行市場一馬當先的滴滴，在國家網約車新政規範下，遭遇“群雄並起”的圍攻，美團靠外賣使用者基礎強勢入局，高德攜地圖使用者日活量順勢進入，而攜程近日也宣佈正式上線共享租車業務，剛剛安靜下來的網約車市場，一下子又熱鬧了起來。

資料顯示，截至2017年，網路預約出租車使用者規模達2.25億。雖然網約車市場的空間巨大，但是一直以來，這一市場上乘客服務的提升並未得到充分解決。目前在出行板塊，滴滴一家獨大，司機與顧客反映出的問題也表明了出行市場有利可圖，其他網際網路巨頭順勢入局，補貼大戰可能又要開始重現江湖了。

美團打車在南京試運營十個月後，開通了上海站，平臺前三個月不對司機端進行抽成，對乘客的優惠力度3-9元不等，補貼力度還是可以的。而高德宣佈上線順風車業務，全屬公益行為，不對司機進行抽成，並且已經搭建了一站式公共出行服務平臺——易，接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，可為使用者提供十多種不同的出行方式，不聲不響就從出行工具搖生一變成為出行平臺。再來說攜程，目前它已經獲得了天津的網約車牌照，未來攜程專車將很快和我們見面。

網約車市場更多企業進入，是好事，有競爭才會有制約，才會促使各家不斷完善服務和平臺。並且現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代，使用者更樂意為好服務買單，至於最後是出現一家獨大，還是巨頭瓜分市場、長期博弈，就讓時間來驗證吧。

我是一名DD司機，太苦逼，DD平讓人無發生成，不說他提成太多，一天下來起步價要跑個兩三公里去接人，怎麼能賺錢，都說DD有獎勵，那就是騙騙人吧了，我算是二線成市，平均每小時30元流水，你們自己算去吧，還有就是受氣，不管什麼，什麼錯，反正平臺一句話都是司機的過錯，真希望馬雲出手弄死DD。

滴滴平臺工作之員不作為，人車相符都無法申訴，停你沒商量，有客人投訴人車不符，只聽客人的，太無良了，申訴期長，你有證據自證人車相符，平臺不會理會，只會叫你內心等待，給氣炸，盼多一二個平臺出臺做死滴滴個偽君子

必然，出租主要不好打，還隨意拼車繞路！最過分一次一口氣拼客5個人，我還是第一個上的，這路繞的，平時12元路程居然給我拉了32擦！最後還要1元燃油附加費，最後給他扔了10元，耽誤我那麼長時間！

主要告訴他我平時開車，咋走，不得就按自己心思。說他犟眼子都是誇他，就是沒安好心！