家裡有幾個親戚在鐵路部門工作。侄女是鐵路技校畢業分配到鐵路上的，侄女女婿是招聘去的，在鐵路系統身份就不一樣：一個鐵飯碗，一個合同工。侄女在休二胎產假時，工資不少發，休假時間也挺長，這如果在私營企業尤其是當下所發的列車多是空車的情況下是很難做到的，由此看同過去的大鍋飯差不多。

但侄女婿要籤合同，工作好像不太牢靠，又不像大鍋飯。因此說，當前的鐵路系統是混合體制。由於鐵路對國計民生的重要性，需要國營企業企業的性質，為保持活力，又適當地加入私營的管理體質，這就反應到企業職工的不同身份上面來了。

現在的國鐵，應該是公司性質。中國國家鐵路總公司，下轄十八個鐵路集團公司。中國國鐵集團，屬於央企性質。具有獨特的公司體制。十八個鐵路集團公司，是屬於國家鐵路集團的子公司，但十八個鐵路集團公司，獨立經營，各公司之間互相協調。中國國鐵集團，雖是公司，但以國家利益為第一位的。生於國家，服務國家。

朋友，

說的多了，怕你文化淺，理解不了;

鐵路萬函工資無事故,鐵道部把生產指標，數字下放到各鐵路局，

各鐵路局在下放到各站段，有個站段下放到人員崗位，成千上萬條的規章制度中的，

十不準，本崗位50米之內，前後左右，不準有火災引擎人身傷亡，以及危及行車安全的，

否則列為一級，二級，三級違章，一級的回家代修一年，停止反省，甚至進大獄鐵路法院，檢察院，<監獄>不關別人關的都是自己的人,對不起，透露國家秘密了;

二級的本站段停止檢查，三級的扣除你百分比的工資，

聽到你舒心了吧？高興了吧？

硬性捆綁制度扣你沒商量，以各種名目擔你工資。效益本來於工人無關卻生梆硬套上工人效益，鐵路企業是關係部門，不是發揮才能的地方，是變招牌的混改大鍋飯企業。

這工作如同雞肋棄之可惜嚼著無味！我都想辭了它！昨天去俺舅家，我還沒有小字輩掙得多！舅家老二兒子媳婦在村裡開了個舞蹈班，學生都二百多號人，一個學生2000，算算人家都掙多少錢了！雖然再有三年都退休了，可我實在不想幹了！一說這樣的話！我家那位都拿眼瞪我！

現在的鐵路真不如以前的了，我在工務部門上班，說好聽的叫線路工，不好聽就是養路工，修鐵路的，在單位上班還是要狠點，這樣領導怕可以少幹活或者不幹活，反正能混就混，有本事的還是不要來鐵路，退休後往社保已交什麼都沒有，逢年過節時連點慰問品都沒有，

算！形式上公司化，但是不徹底！鐵路工人以及領導層對市場經濟的理解落後於時代，本人17年大專畢業入路，一直在基層做檢修工作，家裡是做生意的，如果要我管理，最先做的是打碎很多人的飯碗，鐵路現在的模式就是社會福利收容院，根本不可能徹底的公司化，說句令很多工人不滿的話，老員工該辭的得辭！公司化首要是盈利，其後才是作為企業的社會責任，人員上要精簡，多留下年輕人，和技術好有責任心的老師傅，其次在裝置配件的競標上應該主動採購，用什麼派人去找，而不是和大爺一樣等商家上門，人家不坑你坑誰？！省下的錢分擔出年終獎金，從以前的各個局自負盈虧，到各站段自負盈虧，架空局一級的人事，財務能力，不能盈利的下屬單位丟出去！讓第三方承包，能夠盈利的或者重要的管控部門把握在手，等等等吧，反正鐵路要是我家生意我絕對這麼搞，可惜鐵路不是我家的，我管他盈利不盈利，反正我幹了活，拿了錢，你別欠我的，我也不欠你的，最特麼領導討厭和職工講企業感情，絕對的耍流氓行為，總是用政治思維解決經濟問題是鐵路整個行業的通病！！！！

鐵路的範圍其實很廣，通常所說的鐵路單位，主要指的是鐵總和各大鐵路局，但其實廣義上的鐵路系統，還包括南北車集團也就是中車集團為代表的鐵路裝置單位，還包括中鐵和鐵建為代表的鐵路施工央企，當然還包括屬於政府序列的國家鐵路局。

所以不知道你所說的鐵路指的是哪一類。但是就目前來說，鐵路各大系統應該都歸屬於國企範疇，雖然國企的工作相對來說比較穩定，但你要說這些單位一定是“鐵飯碗”，可能還是有些牽強，畢竟國企不是行政單位。

其實說到鐵路系統，以前不叫“鐵飯碗”，直接叫做“鐵老大” ，這是因為以前鐵路單位自成一體，就拿各大鐵路局來說，一般下屬學校、醫院、公檢法部門一應俱全，完全一個獨立的小社會，這樣的單位，當然不僅僅只是鐵飯碗了。

但是，自從前幾年各大鐵路局陸續改制成為鐵路局集團以後，加上鐵路下屬一些社會化單位陸續移交地方，嚴格來說鐵路系統已經不再屬於鐵飯碗單位了。

比如改制以後的鐵路局集團，除了部分領導保留原有行政級別以外，其餘人員應該屬於全日制合同工了，既然是合同用工，你能說它完全是“鐵飯碗”工作嗎？

當然了，國企的全日制合同工，其實基本上等同於以往的國企正式工，所以，只要鐵路系統持續大發展，員工失業問題就不會很突出，甚至幾乎不用擔心失業。從這個角度而言，鐵路的飯碗，相對其他系統來說，可能還是要更鐵一些！

大鍋飯裡面的小鍋飯，體制沒有變，但是也有鐵路特有的籠統考核，過度考核較普遍，也有各生產部門的小計件，管理人員臃腫，各種規章管理制度只增加不減少，過度管理讓人不可理喻，如某車輛段大冬天不允許檢車員戴耳套，原因是影響聽覺，他們就沒想想如果工人耳朵凍傷怎麼辦？還有些機務段安檢人員在司機值乘途中暗查，隨便下考核，平日裡總是一幅趾高氣揚髙髙在上的樣子，機車上面的乘務室前後有監控有錄音，編組場燈橋上到處安裝監控，一線工作人員壓力山大。

不折不扣貨真價實的大鍋飯，就是改了個名字。其實大家都明白，鐵路目前的癥結就是管理混亂，原因就是幹部太多，外行領導內行，打個比方機務處和機務段都是正處級單位，路局下設一個機務處三個機務段，機務部門一個處長三個段長一個級別，經常有段長不鳥處長的情況。應該取消路局下設的各處室，直接局領導段，段裡取消一些不必要的科室，另外就是取消過多的副職，兩正兩副就可以了（有許多車間出現副職比班組還多）。

說咱鐵路的人不少，有一點個人看法，中國鐵路社會責任高於一切，如果是一個資本市場運營，想想還會修哪麼鐵路線嗎？鐵路沒辦法說效益，他修到哪帶動的是一方經濟，這個效益怎麼計算，沒錯咱們鐵路存在不少國企的通病，管理人員多，一線幹活少，改了幾十年了，基本不動，還有增加，大氣候，要不咱也混個GB，從我做起立志不當領導不甘心。