最初電動車在我這邊上市時，人們確實很開心，因為電動車在短距離出行具有很大的優勢！再加上有一個時間點，加油站沒油加，加油難的情況下，電動車下一下子就盛行開來

但是人們發現電動車雖好，可是時速慢，沒有什麼力！於是產生改裝這種產業！為了給電動車提速，最簡單的方法就是升壓（即是36伏的升48伏，48伏升60伏，60伏升72伏有的還直接跨越一級來個兩連升），那個時候的電動車控制器還沒有明確限壓的說法，所以電動車經過升壓時速也確實提升了不少，但也加速縮短了電動車控制器和電機的使用壽命！

而現在的電動車控制器都增加了限壓這一個功能，就是超壓了電動車啟動不了（一些雜牌車，小作坊生產的組裝車例外）還有就是有些電動車控制器上有一個插子拔掉是48伏，插上就是60伏戓者是60伏跟72伏之間轉換

說到這裡相對題主心中已經有答案了。

這樣做是不可行的。首先你要明白一個問題電動車行駛時電機不僅僅是對電壓有需求，對電流同樣是有需求的。P＝UI，功率＝電壓×電流。電壓與電流任意一個數值降低，都會影響功率。電動車電機得不到足夠的功率，即使能運轉也是無力的。鉛酸電池雖然耐用但是也要儘量避免過放電。過放電會大大縮短電池壽命，或者導致電池直接損壞。鉛酸電池都有一個截止電壓，例如12V鉛酸電池中等電流放電的截止電壓為10.8V，單體截止電壓為1.8V。單塊電池電壓降到10.8V時可以視為電池電量放光，此時應該立即停止放電。以免損壞電池。因此電動車控制器帶有欠壓保護功能。當單塊電池電池電壓下降到10.8V時，控制器就會停止驅動電機，保護電池。此時如果串聯一塊電池，那麼總電壓就會升高，控制器欠壓解除。而四塊沒電的電池繼續放電，因為電池是串聯的。加了一塊電池後相當於四塊虧電的電池與一塊滿電電池串聯在一起工作。這時候虧電的電池會繼續深度放電，當自身電量放的乾乾淨淨後，而後加的電池仍然有電。此時虧電的電池就會被有電的電池反充電，電池更容易壞掉。

題主的問題是：把48v的電動車在電量用完後，在串聯一個電池達到60v可行嗎？

首先我的回答是這樣可以繼續用讓電動車跑，但是不建議這樣使用，分析如下：

48v電動車電量用完後的電壓為10.5vx4=42v，這時電動車在加油就不會走，只有歇一會電壓會有所回升一點又可以走，造成這種電壓不走是因為控制器有設定的最低欠壓保護值，作用是保護電池不會深放電而造成嚴重虧電損壞。

由上面分析得知電動車用完電之後的電壓為42v，那麼單個正常電池的電壓為10.5v～13.5v，如果這時我們把這個電池串聯進去，那麼此時整車電壓就為52.5v～55.5v，高於控制器的欠壓保護值，所以電動車又可以繼續開。

雖然之前4塊電池的都沒多少電了，但加了一個電池，電壓會變高了，控制器就檢測到電壓在正常範圍內，所以控制器繼續輸出電流，繼續工作。

但是這樣耗電會很快，同時之前那4塊電池也會參與深放電，這樣的話就會加劇電池硫化，大大縮短電池的使用壽命。也由於新舊電池的內阻不同，也會導致新電池損壞。

在就是你為什麼要選擇這樣使用呢？這樣對電池非常不好，在就是你這樣轉變方便嗎？48v需要用48v的充電器，60v則需要用60v的充電器，你這樣你怎麼個充電啊？

電動車電池要儘量避免過放電和過充電，不要經常把電動車開到不走了才去充電，還有充電應在8個小時左右就可以了，避免長時間充電。