一 噴油器霧化不良
當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，並形成噴油霧化不良的現象。
若是單缸柴油機就不能工作;若是多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由於粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油麵增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。
解決辦法：應將噴油器拆開清洗，檢修，重新除錯。
二 噴油器回油管破損
當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。
因此，回油管必須完好無損，並安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。
三 針閥噴孔擴大
由於高壓油流不斷地噴射沖刷，針閥噴孔會逐漸磨大，導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳隨之增加。
解決辦法：單孔軸針式噴油器孔徑一般大於1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5 mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由於孔數多，孔徑小，只能用高速鋼磨製的衝樣在孔端輕輕敲擊，若經除錯仍不合格，則應更換針閥偶件。
四 針閥咬死
柴油中的水分或酸性物質會使針閥鏽蝕而被卡住，針閥密封錐面受損後，缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。
解決辦法：可將針閥偶件置於廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然後取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反覆活動研磨，直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件。
五 針閥體的端面磨損
針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動衝擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，並影響到噴油器的正常工作。
解決辦法：可將針閥體夾持到磨床上對此端面進行磨修，然後用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。
六 噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油
當噴油器裝缸蓋時，應仔細清除安裝孔內的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質代替，以防散熱不良或起不到密封作用。
若自制銅墊圈，則必須以紫銅按規定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。另外，噴油器壓板的凹形應朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應按規定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產生漏氣竄油。
七 針閥與針閥孔導向面磨損
針閥在針閥孔內頻繁地往復運動，加之柴油中雜質汙垢的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現拉傷刻痕，導致噴油器內漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯後，造成柴油機起動困難。
解決辦法：當噴油時間延遲過多時，機車甚至不能執行，此時應更換針閥偶件。
八 噴油器出現滴油
當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力衝擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現刻痕或斑點，從而喪失密封，造成噴油器滴油。
當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升後則變成黑煙，排氣管會發出不規則的放炮聲。此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。
解決辦法：可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨，然後用柴油洗淨，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。
一 噴油器霧化不良
當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，並形成噴油霧化不良的現象。
若是單缸柴油機就不能工作;若是多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由於粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油麵增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。
解決辦法：應將噴油器拆開清洗，檢修，重新除錯。
二 噴油器回油管破損
當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。
因此，回油管必須完好無損，並安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。
三 針閥噴孔擴大
由於高壓油流不斷地噴射沖刷，針閥噴孔會逐漸磨大，導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳隨之增加。
解決辦法：單孔軸針式噴油器孔徑一般大於1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5 mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由於孔數多，孔徑小，只能用高速鋼磨製的衝樣在孔端輕輕敲擊，若經除錯仍不合格，則應更換針閥偶件。
四 針閥咬死
柴油中的水分或酸性物質會使針閥鏽蝕而被卡住，針閥密封錐面受損後，缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。
解決辦法：可將針閥偶件置於廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然後取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反覆活動研磨，直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件。
五 針閥體的端面磨損
針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動衝擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，並影響到噴油器的正常工作。
解決辦法：可將針閥體夾持到磨床上對此端面進行磨修，然後用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。
六 噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油
當噴油器裝缸蓋時，應仔細清除安裝孔內的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質代替，以防散熱不良或起不到密封作用。
若自制銅墊圈，則必須以紫銅按規定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。另外，噴油器壓板的凹形應朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應按規定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產生漏氣竄油。
七 針閥與針閥孔導向面磨損
針閥在針閥孔內頻繁地往復運動，加之柴油中雜質汙垢的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現拉傷刻痕，導致噴油器內漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯後，造成柴油機起動困難。
解決辦法：當噴油時間延遲過多時，機車甚至不能執行，此時應更換針閥偶件。
八 噴油器出現滴油
當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力衝擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現刻痕或斑點，從而喪失密封，造成噴油器滴油。
當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升後則變成黑煙，排氣管會發出不規則的放炮聲。此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。
解決辦法：可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨，然後用柴油洗淨，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。