“你認為F-22戰鬥機怎麼樣？我的答案是：”F-22依然是世界上最強大的戰機，這是毫無疑問的。
我們知道世界上目前為止有頭有尾的五代機一共有四架，F-22，F-35，J20，蘇57。
其中F-22是最早出現的五代機，其設計理念ATF早在上世紀70年代就已經開始研究，YF-22更是在1990年之前就已經被製造出來。
即使是計算F-22的服役時間，其在2004年服役，然後在2005年達到IOC標準，距今都已有15年之久，時間已經很長了。
F-22低空低速大迎角通場
F-22的出世標誌著五代機的出現，並帶來了五代機的標準。
F-22的設計指標包括，超音速巡航，機動性，隱身，短距起降，優於F-15的續航能力（跨戰區航程），一定的對地攻擊能力（後來被砍掉），絕對的空中優勢，高可靠性，儘可能低的費用等。
後來國內部分媒體將其綜合成所謂的“4S”標準，雖然4S標準並不準確，因為其只是在四代機的基礎上增加了隱形罷了，但F-22無疑讓世人第一次看到，什麼是五代機？
從這點來看，F-22無疑是先驅者，當今世界上最先進戰機的先驅者。
而且F-22的機動性可以說是冠絕全球了，在五代機當今，機動性的確沒有那麼重要了，但是機動性無疑還是會很大程度的影響飛機的效能。
其餘的五代機不管是F-35，J20還是蘇57，在機動能力上都是有側重性的。比如F-35就是側重亞音速機動能力，氣動設計和發動機都是為了亞音速機動能力而生的。J20則相反，J20的氣動註定了它是為超音速而生的戰機。
但是F-22卻不一樣，雖然函道比較小，但F-119超高的推力依然賦予了F-22亞音速速度下強大的推重比，再加上其本身的得兼兩種的氣動設計和TVC，F-22是少有的全能戰機，既適合超音速，也適合亞音速。
從這點來說，F-22從出生那一刻起，無愧於從F-15手中接過的絕對空優的稱號。
F-22的超低可探測性，短距起降等指標依然適用於今天，而這些優勢在很多方面帶來的效果異常顯著。舉個例子，F-22面對F-35時，可以憑藉更加優良的隱身能力剝奪F-35的SA，從而減小SA方面的劣勢。（這只是個例子，具體情況尚且不瞭解）
綜合一下，我認為F-22依然是世界上綜合能力最頂尖的戰鬥機。
“你認為F-22戰鬥機怎麼樣？我的答案是：”F-22依然是世界上最強大的戰機，這是毫無疑問的。
我們知道世界上目前為止有頭有尾的五代機一共有四架，F-22，F-35，J20，蘇57。
其中F-22是最早出現的五代機，其設計理念ATF早在上世紀70年代就已經開始研究，YF-22更是在1990年之前就已經被製造出來。
即使是計算F-22的服役時間，其在2004年服役，然後在2005年達到IOC標準，距今都已有15年之久，時間已經很長了。
F-22低空低速大迎角通場
F-22的出世標誌著五代機的出現，並帶來了五代機的標準。
F-22的設計指標包括，超音速巡航，機動性，隱身，短距起降，優於F-15的續航能力（跨戰區航程），一定的對地攻擊能力（後來被砍掉），絕對的空中優勢，高可靠性，儘可能低的費用等。
後來國內部分媒體將其綜合成所謂的“4S”標準，雖然4S標準並不準確，因為其只是在四代機的基礎上增加了隱形罷了，但F-22無疑讓世人第一次看到，什麼是五代機？
從這點來看，F-22無疑是先驅者，當今世界上最先進戰機的先驅者。
而且F-22的機動性可以說是冠絕全球了，在五代機當今，機動性的確沒有那麼重要了，但是機動性無疑還是會很大程度的影響飛機的效能。
其餘的五代機不管是F-35，J20還是蘇57，在機動能力上都是有側重性的。比如F-35就是側重亞音速機動能力，氣動設計和發動機都是為了亞音速機動能力而生的。J20則相反，J20的氣動註定了它是為超音速而生的戰機。
但是F-22卻不一樣，雖然函道比較小，但F-119超高的推力依然賦予了F-22亞音速速度下強大的推重比，再加上其本身的得兼兩種的氣動設計和TVC，F-22是少有的全能戰機，既適合超音速，也適合亞音速。
從這點來說，F-22從出生那一刻起，無愧於從F-15手中接過的絕對空優的稱號。
F-22的超低可探測性，短距起降等指標依然適用於今天，而這些優勢在很多方面帶來的效果異常顯著。舉個例子，F-22面對F-35時，可以憑藉更加優良的隱身能力剝奪F-35的SA，從而減小SA方面的劣勢。（這只是個例子，具體情況尚且不瞭解）
綜合一下，我認為F-22依然是世界上綜合能力最頂尖的戰鬥機。