1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關。
5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8.軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11.後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14.離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
1.AutomotiveElectricSystem汽車電系
2.StartingMotor起動馬達
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。
3.SolenoidSwitch電磁開關
藉著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪齧合，以啟用引擎。
4.HalogenHeadlamp鹵素頭燈
一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
5.FuelLevelIndicator汽油表
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
6.OilPressureGauge機油壓力錶
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力錶。
7.Compressor壓縮機
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
8.Condenser冷凝器
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。
9.Dehydrator儲液器和乾燥器
安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒裡的水份吸掉。
10.Refrigerant冷媒
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。
11.RefrigerantOil冷凍油
潤滑空調系統裡的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。
12.Alternator交流發電機
在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。
13.SuspensionSystem懸吊系統
14.CoilSpring圈狀彈簧
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。
15.Torsion-BarSpring扭杆彈簧
扭杆一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連線，車輪上下跳動時使扭杆扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。
16.StabilizerBar平穩杆
平穩杆屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此杆抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
發動機的基本引數
汽車發動機的基本引數主要包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
氣門數：中國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新Jetta王就採用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在中國上市的“Bora”已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。
ABS：是英文“anti－lockbreaksystem”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時轉方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。
值得注意的是，汽車裝有ABS，並不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發事故，也許ABS也救不了你。
中央門鎖
中央門鎖是指透過設在駕駛座門上的開關，可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。
中央門鎖採用一個開關去控制另一些開關，它用電磁驅動方式執行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執行機構分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是透過改變直流電的極性來轉換物體運動方向，執行關閉或開啟動作的。
目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。
直流電動機式的工作原理是，連桿驅動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機的正轉和反轉來完成鎖門和開門的動作。
以上說的是中央門鎖的工作原理。實際應用要複雜一些，要考慮電磁線圈或電動機的啟動電流值，當轎車四門門鎖同時動作的一瞬間，其電流值的變化會造成車上整個電路網路的不平衡。因此，除了中央門鎖開關要經過繼電器控制電磁線圈或電動機外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發生大幅度波動。
F_MPV
F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multipurposevehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車，最早在中國出現的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”（ChevroletLumina）、法國“雷諾空間”（RenaultEspace）等。而F_PV是我們華人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能車的概念，既可乘人，還可載貨。隨著人們生活水平的提高，駕上F_MPV出遊也很愜意。
渦輪增壓器
渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅動端，兩端各有一個葉輪，在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和矽合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可達到135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的。
燃料電池
燃料電池是一種電化學的發電裝置。它不同於常規意義上的電池。
其主要原理是：燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾迴圈的限制，能量轉化效率高（40-60%）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規發電廠減少40%以上。正是由於這些突出的優越性，燃料電池技術的研究和開發倍受各國政府與大公司的重視，被認為是21世紀首選的潔淨、高效的發電技術。
GPS
GPS是GlobalPostioningSystem的簡稱，即全球衛星定位系統。目前除美國外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統，而通常意義上的GPS是指美國全球衛星定位系統。它透過接受美國發射的24顆衛星中任意3顆以上衛星所發射的導航訊號，可以在任何地點、任何時候準確地測量到物體瞬時的位置，確切地說是物體的經緯度、高度、速度等位置資訊。GPS最初只是運用於軍事領域，目前GPS已被廣泛應用於交通行業，它利用GPS的定位技術結合無線通訊技術（GSM或CDMA）、地理資訊管理系統（GIS）等高新技術，實現對車輛的監控，經過GSM網路的數字通道，將訊號輸送到車輛監控中心，監控中心透過差分技術換算位置資訊，然後透過GIS將位置訊號用地圖語言顯示出來，最終可透過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠端監控、軌跡記錄等功能。
1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關。
5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8.軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11.後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14.離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
1.AutomotiveElectricSystem汽車電系
2.StartingMotor起動馬達
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。
3.SolenoidSwitch電磁開關
藉著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪齧合，以啟用引擎。
4.HalogenHeadlamp鹵素頭燈
一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
5.FuelLevelIndicator汽油表
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
6.OilPressureGauge機油壓力錶
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力錶。
7.Compressor壓縮機
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
8.Condenser冷凝器
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。
9.Dehydrator儲液器和乾燥器
安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒裡的水份吸掉。
10.Refrigerant冷媒
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。
11.RefrigerantOil冷凍油
潤滑空調系統裡的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。
12.Alternator交流發電機
在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。
13.SuspensionSystem懸吊系統
14.CoilSpring圈狀彈簧
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。
15.Torsion-BarSpring扭杆彈簧
扭杆一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連線，車輪上下跳動時使扭杆扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。
16.StabilizerBar平穩杆
平穩杆屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此杆抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關。
5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8.軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11.後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14.離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
發動機的基本引數
汽車發動機的基本引數主要包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
氣門數：中國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新Jetta王就採用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在中國上市的“Bora”已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。
ABS：是英文“anti－lockbreaksystem”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時轉方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。
值得注意的是，汽車裝有ABS，並不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發事故，也許ABS也救不了你。
中央門鎖
中央門鎖是指透過設在駕駛座門上的開關，可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。
中央門鎖採用一個開關去控制另一些開關，它用電磁驅動方式執行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執行機構分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是透過改變直流電的極性來轉換物體運動方向，執行關閉或開啟動作的。
目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。
直流電動機式的工作原理是，連桿驅動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機的正轉和反轉來完成鎖門和開門的動作。
以上說的是中央門鎖的工作原理。實際應用要複雜一些，要考慮電磁線圈或電動機的啟動電流值，當轎車四門門鎖同時動作的一瞬間，其電流值的變化會造成車上整個電路網路的不平衡。因此，除了中央門鎖開關要經過繼電器控制電磁線圈或電動機外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發生大幅度波動。
F_MPV
F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multipurposevehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車，最早在中國出現的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”（ChevroletLumina）、法國“雷諾空間”（RenaultEspace）等。而F_PV是我們華人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能車的概念，既可乘人，還可載貨。隨著人們生活水平的提高，駕上F_MPV出遊也很愜意。
渦輪增壓器
渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅動端，兩端各有一個葉輪，在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和矽合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可達到135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的。
燃料電池
燃料電池是一種電化學的發電裝置。它不同於常規意義上的電池。
其主要原理是：燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾迴圈的限制，能量轉化效率高（40-60%）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規發電廠減少40%以上。正是由於這些突出的優越性，燃料電池技術的研究和開發倍受各國政府與大公司的重視，被認為是21世紀首選的潔淨、高效的發電技術。
GPS
GPS是GlobalPostioningSystem的簡稱，即全球衛星定位系統。目前除美國外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統，而通常意義上的GPS是指美國全球衛星定位系統。它透過接受美國發射的24顆衛星中任意3顆以上衛星所發射的導航訊號，可以在任何地點、任何時候準確地測量到物體瞬時的位置，確切地說是物體的經緯度、高度、速度等位置資訊。GPS最初只是運用於軍事領域，目前GPS已被廣泛應用於交通行業，它利用GPS的定位技術結合無線通訊技術（GSM或CDMA）、地理資訊管理系統（GIS）等高新技術，實現對車輛的監控，經過GSM網路的數字通道，將訊號輸送到車輛監控中心，監控中心透過差分技術換算位置資訊，然後透過GIS將位置訊號用地圖語言顯示出來，最終可透過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠端監控、軌跡記錄等功能。