我的原同事提過一輛Cherokee，自吸頂配，多次乘坐下班，在東五環體驗，很多功能實際用處不大，例如自動啟停，五環路下班十天八天堵，啟停太過平凡，實際成了累贅。

Compass前臉與大指揮官一樣，也是我最喜歡之處。好的地方不說了。

最大敗筆，1.4T太小了，尺寸小，價格過高（下探2--2.5萬）。

我這一代，最大認可就是切諾基，現在只有大指揮官遺傳了切諾基的風骨，但是不親民。Compass有切諾基的風範，沒有切諾基的大氣。

Renegade，Cherokee與切諾基比就是笑話。

以上是個人觀點，見笑

小秘書這題是在考察我的底線！我本是一枚只會坐車，不會開車，曾經有過想開車夢想，卻因一次與老公學開車經歷，竟讓我打消了所有開車幻想的人。

那次學開車，老公可能對我過高的期許，在荒野學了不長時間就讓我上路開一段。

我就像那喝醉酒的人，既興奮，又不可把控，上的路來，本想慢慢開幾步試試，老公卻讓我加大油門，我要尖叫了，我不行了，我看到路上行人我暈了，怕了！急忙剎車！從此，再沒敢摸過車的方向盤！

這就是我與車的方向盤無緣相見的一次經歷。徹底失去了開車的信心！

今天小秘書邀我答對jeepCompass的印象嘛，我可能說不出什麼技術含量，甚至還不如我六歲孫兒對吉普車的印象和好奇。

有一次，孫兒看見院子裡有輛吉普車，他說奶奶，這車可能是假的吉普車，我問他為啥這麼說？他說，吉普車都有備胎，在後面揹著，這輛車沒有。我說也許這是新型的，把備胎隱藏了吧？他卻很自信滴說，不可能，吉普車都有後背的備胎！我只好回答他，奶奶不懂車，不能回答你。

這事也就過去了，嘿，你說怪不怪，竟然在我面前出現這個問題！不過我對吉普的印象還是幾十年前的印象，那種軍人開的吉普車。要說今天的Compass應當是不知改進了多少了？

好吧，看這車形象還蠻氣派，漂亮的！只是沒機會乘坐，感覺應當是那種沉穩而不失包容心的大家男兒！形象化些，更是展現了我對他的嚮往，想著，哪一天我會在他帶領下，馳騁在遼闊的沙漠中，欣賞著藍天，白雲☁，還有他精心的呵護，好不愜意！

是否有女士Compass？下面這輛真的不錯，典雅而有魅力！男士們愛你的另一半欣賞欣賞，出手闊綽一下給你的她買一輛吧！

首先我們瞭解一下這款車的價格，這款車的指導價在15.98萬-24.18萬，配有6速手動擋，7速雙離合，9速手自一體三個版本。

下面我們來說說這款車子優點和缺點。

優點：外形好看，感覺看起來很大氣。

缺點：避震較硬，效果不是太好，速度快的話遇到坑好像車子要起飛一樣。

空間：空間還可以，車身較高，但是好像跟crv比起來空間稍微小了點，後排如果坐三個人會感覺稍微有點擁擠，不過舒適度還是挺不錯的，畢竟價格相對其他suv還是要稍微便宜點。

動力：起步不是很快，油門踩下去發動機聲音較大，但是提速不明顯。

jeepCompass外觀造型十分美觀，前進氣格柵採用了jeep家族式七孔設計，邊框則為黑色磨砂材質，並且與大燈連為一體，距有很強的視覺衝擊力。另外，此車的前臉整體風格又與jeep家族明星車型Grand Cherokee有著相似之處，具有很高的辨識度 當然還有電動尾門和全景天窗小編也很喜歡。所以小編看來這款車還是值得選著的。

對於Compass來說沒有太多的感覺，可能最多認為是小號大切，找找感覺！個性的話，不如Cherokee；越野的話，不如Wrangler；玩大的話，不如Grand Cherokee！整個一三不！當然，這僅僅是外觀，談到懸掛，動力，內飾那就太多了，還是等專業人士上吧！

國內汽車市場競爭的不斷激烈，使得越來越多的車都比從前的售價有了大幅度的下滑，JEEPCompass這臺車就是個很好的例子，當年的定位和售價都和本田CRV處於同一個水平，但是它如今的地位卻有了翻天覆地的變化。單是從價格上來說，它已經比從前有了更大的優勢，JEEPCompass的官方售價區間為15.98萬元到24.18萬元，且在市場中的大部分地區都有著4萬多元左右的優惠，也就是說11萬多就可以買到這臺車的入門級版本，對於一臺合資品牌的緊湊型SUV來說價效比絕對是極高的。

JEEP的車型在顏值上的表現都不會太差，畢竟它們整體上都採用了比較粗獷的設計風格，而這種狂野的感覺很輕鬆的就能夠贏得消費者的喜愛。這臺JEEPCompass延續了家族式的設計語言，多孔狀的進氣格柵均採用了燻黑的設計，讓前臉有著更強的衝擊力，也進一步提高了這臺車的運動感，下側燻黑的飾板拼接營造出了更強的“越野範”，也使得這臺車的顏值有著更高的表現。

動力方面，JEEPCompass也有著不俗的實力，主流的1.4T發動機最大輸出功率可達121千瓦，最大的扭矩可達250N·m，部分版本僅需要8秒多就能夠完成0-100km/h的加速。配置方面，部分版本上搭載了主動剎車、電動後備廂等等配置，讓這臺車競爭力更強。即使是如此多的優勢，還該車的銷量依舊慘淡，在10月份僅有著5000多輛的月銷量，這到底是為什麼呢？

如果你仔細觀察這臺車的售價，你就會發現這臺車的價效比並不低，主流的版本在優惠完之後的裸車價在15萬元左右，而這個價位可選擇的車型已經越來越多，像本田CRV等車為了提高自身的價效比，同配置的版本已經和這臺JEEPCompass的價格有著不相上下的水平。

作為美系車的它，在節油性方面也沒有太好的表現，根據消費者們的真實反映，該車的百公里綜合油耗在12L左右，這樣的現象難免會讓消費者們難以接受。

“既想馬兒跑，又想馬兒不吃草。”

如果對於人與人的交往來講，這句話有著一定的負面意義，不過對於使用工具來講，則會有著完全不同的意味。

事實上，隨著科技的日新月異，諸如此類的追求早已不再是天方夜譚。以汽車為例，“更強的動力、更低的油耗、更酷的外觀”早已成為可能。日前筆者在黃山試駕的全新JeepCompass，便是其中的代表之作。

說到Jeep品牌，自78年前誕生以來一直堅持打造專業化SUV，從而打造了全路況、全天候、全場景下的核心技術——Jeep 4X4 SUV智慧科技體系。憑藉著不凡的全路況實力和對SUV的深刻解讀，Jeep始終致力於讓消費者收穫更多與眾不同的經歷和見識。

而作為首款進入中國的緊湊型SUV，JeepCompass的表現也尤為搶眼，2012-2014連續三年蟬聯進口緊湊型SUV銷量冠軍。2016年年底中國產上市後，JeepCompass更是憑藉時尚的外觀設計、充沛的動力表現、超越同級的越野能力和更加親民的價格，成為普通家庭使用者關注的熱點。

此番，筆者試駕的全新Compass搭載了Jeep全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，擁有更為領先的動力、更貼心的油耗，加之Jeep招牌的全路況能力，讓筆者很是期待。

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動力強悍又節油

對於大多數使用者而言，買一輛車最關心的是它夠不夠實惠，動力是不是夠充沛，燃油經濟性是否夠好，而全新JeepCompass在動力系統的升級，正是聚焦使用者的這些需求有的放矢，更強動力與更低油耗成為這一動力總成的最大亮點。

先說說全新Compass搭載的Jeep全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。這款發動機擁有127kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩，而且可在1850rpm-4000rpm的範圍內持續輸出峰值扭矩。在實際高速超車時，其油門踏板響應也很快，深踩油門後即可感受到不錯的動力輸出。更不簡單的是，全新JeepCompass百公里綜合油耗低至6.0L。

特別是作為核心科技的第三代Multi-air全可變氣門調節技術，透過多次開啟進氣門，實現無級調節，在獲得更強動力的同時，也將燃油經濟性提升至了新高度，將每一滴油都壓榨出了很大的動力；同時GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機還採用了四缸結構，使得車輛在駕駛穩定性方面表現更好，耐久性更佳。

與這款發動機匹配的，是一臺來自ZF的9速自動變速箱，其擁有多達100種實時換擋行程，能在0.4秒內悄然換擋，讓車輛始終擁有線性舒適的路感，平穩性不錯。

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專業效能是王牌

“別人買車只為代步，Jeep卻讓小白也能越野”，從這句話足以看出Jeep在專業操控性方面的強悍之處。

其實不少人之所以更心儀SUV，更為看重的是車輛的透過性和越野性，而不少城市SUV的現實表現，又讓使用者有些躊躇，這些對於全新JeepCompass來說完全都不是事兒。

全新JeepCompass1.3T四缸發動機車型延續了Jeep品牌的傳統越野基因，搭載了領先的Active Drive智慧四驅系統，實現了4x4=17的全方位保護，在17種日常城市駕駛情形下，系統都能在0.2秒之內，由兩驅無縫切換為四驅，更採用業界少有的後軸智慧分離技術，真正實現中央傳動軸完全靜止，接近兩驅的油耗表現。

不僅如此，全新JeepCompass還推出了四驅高效能旗艦版——Trailhawk®車型，通過了嚴苛的Trail Rated全路況操控測試，延續了Jeep品牌的強大越野風格。

也許有不少網友並不瞭解，Trailhawk®版車型在Jeep的產品序列中擁有旗艦機越野效能，其類似於AMG之於賓士、M系列之於寶馬，可以在越野場地披荊斬棘。

於是我們看到，全新JeepCompassTrailhawk®四驅高效能旗艦版在普通版基礎上進行了全方位最佳化，其擁有210mm的離地間隙，以及31°接近角和32°離去角，可以讓使用者在各種極端路況下從容應對。此外該車型還配備了Active Drive Low 智慧四驅系統和Rock岩石模式，具備低速扭矩放大功能，擁有21.6:1的最大攀爬比，使其具備更強的攀爬透過性。

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顏值、網聯再升級

為滿足年輕使用者的審美需求，工程師在傳承Jeep品牌設計基因的同時，為全新JeepCompass注入了諸多運動美學的語言，推出了更炫酷的黑白雙拼車身，令新車看起來更富有辨識度和現代感。

在做工用料方面，該車延續了Jeep一貫的風格，中控及中央扶手區域升級為鋼琴烤漆面板，座椅採用南美進口McKinley頭層小牛皮材質，無論是舒適度還是格調，都讓人身心愉悅。

此外，對於年輕使用者更看重的智慧網聯方面，全新JeepCompass同樣進行了重點升級，新車採用更智慧的雙屏CarPlay/CarLife手機互聯。

寫在最後：

一直以來，在專業SUV領域，Jeep都是“燈塔”一般的存在，是其他品牌趕超的終極目標。而隨著使用者需求的日益豐富，Jeep在城市SUV領域也重點佈局，此番我們看到，搭載了GSE-T4 1.3T動力的全新JeepCompass擁有更為突出的動力和燃油經濟性，而且憑藉著該車在多路況方面的出色表現，俘獲了不少人的心。

別的不說，Compass給我印象最深刻的就是它的油耗還有操控，先來說說Compass的操控吧，那感覺真的是能夠隨心所欲啊，方向盤指向精準，然後手感也不錯，而且車子還搭配了Jeep的智慧四輪驅動，可以說這個配置足以讓我輕鬆應對應對各種各樣的路況了，此外它的油耗也是挺低的，畢竟是智慧四驅，能夠自動調整四驅模式，儘可能的減少車子的油耗。

我這Compass是我去年七月份入手的，這段時間以來，它真的是一直在無私的奉獻著，讓我最喜歡的就是它的操控和油耗，當然，它的動力也很好，並不會因為車身重而導致起步肉或者加速提不起速什麼的，油耗嘛，現在即使是在市區裡面開也就那麼八個油左右，真的是挺低了，如果車子在高速上的話還會更加低。

Compass，給我的印象還是不錯的，以前單位有一臺切諾基4驅，地盤超級好，十幾年的老車地盤一點都沒有鬆垮的跡象，方向盤指向也很不錯，我們去山上不管有沒有路從來就沒有被擋住過，小孩手臂粗的小樹直接頂著過去，因此我們都叫它“坦克”，正是因為這個，當年Compass上市的時候我曾經專門去試駕過，總體來說動力地盤都延續jeep家族的一貫硬朗，作為越野車我更關注地我盤，實話實說一些純中中國產車的外形造的是越來越好看，但是地盤一走壞路就各種變形，吱吱亂響，整個車開起來就不是一個勁，但是我發現只要是合資車哪怕是日系韓系合資品牌的車都沒有這種現象，Compass作為jeep家族的一員地盤剛性那是槓槓的，對於喜歡越野車的人來說單憑地盤這一點就能著迷，因為在野外複雜的地形中沒有一個好的地盤有時候就很是危險的，還有一點，Compass這款車雖然是越野車但是據說非常省油的，說了這麼多Compass也不是完美無缺，Compass的變速箱是CVT的，作為越野CVT的可靠性遠不如自動變速箱，因此Compass給我的印象是總體不錯略有瑕疵。

去年買的Compass2.4高配，感覺挺好，沒買之前就觀察了很久，空間夠用，外觀漂亮，內飾都是真材實料，配置挺不錯的，該有的幾乎都有了，四驅的功能挺齊全，開了一萬五千多公里，挺滿意，油耗也不是很高，8.5升左右。不足就是動力還是一般，如果換新的2.0T應該會更好，中控螢幕沒有廣告的好，自動落鎖聲音太大，發動機還是有吃機油現象。