這是一款電動車，各方面的效能還是不錯的，價格也比較高，這就決定了它的消費群體是經濟條件好不差錢而且住所便於充電的消費者，土豪隨便買，但普通消費者不建議購買，理由是：一是價格高，因為購買而影響生活質量則逐本求末得不償失；二是充電不方便，如果你的住所難以安裝充電樁則非常麻煩；三是車很酷但舒適性和40萬左右的車差不多；四底盤低透過性比較差；五隻能在城市遊蕩不能出遠門實用性不高。如果將來價格合適了，到哪裡都可以充電了想買就買，現在買還是要好好考慮清楚，因為這不是一款誰都可以買的車。

2018北京車展，特斯拉帶了最熱門車型－－Model 3。

據說，這是特斯拉在美國之外首次公開展示Model 3。可見對中國市場的重視。

1Model 3的基本引數

Model 3是一款相對小一些，簡潔一些，但價格更親民的電動車。

它的三圍是：4694X2088X1443mm，軸距為2875mm，離地間隙為140mm，算一款標準B級車。座位為兩排5座，行李箱容量為425升，輪轂可選18或19英寸。

Model 3採用鋁/鋼混合車身，風阻係數為0.23。標準版自重為1609公斤，前後重量分配為47：53；長續航版為1730公斤，前後分配為48：52。

展臺中間那部紅色的Model 3，是一部長續航版的後驅車型，未來會有更多版本，但暫時還沒有釋出像Model S和Model X那樣的效能版。

2標準版350公里已達準豪華水平

「標準電池版」的續航里程，在美國EPA標準下為350公里。0－96公里/小時的加速時間為5.6秒，最高時速210公里。

雖然是標準版，但配置並不寒酸。15英寸觸控式螢幕、雙區空調、Wi-Fi無線網路及LTE網路連線、語音控制、自動防炫目後視鏡、後排座椅64摺疊、全車LED大燈、胎壓監測、6前氣囊及2個側氣簾。

大家關注的Autopilot方面，全車配備了8個攝像頭：擋風玻璃上方中央有3個，一個用於長距離探測，一個是近距離探測，還有一個作為多功能冗餘攝像頭提供足夠的安全性。2個位於前翼子板上的三角形飾塊處，2個隱藏於B柱中央，最後一個在後備箱處。此外，這個版本的Model 3，還有12個超聲波感測器以配合FCW、AEB等主動安全技術。

3長續航版500公里可實現自動駕駛

「長續航里程電池組」版本的續航里程為500公里，0－96公里/小時的加速為5.1秒，最高時速可達225公里。

線上定購時，車主可付費選裝「尊享升級套件」，包括加熱座椅、木質飾板、後排雙USB介面、12向電動調節前排座椅、駕駛員記憶功能、電動摺疊可加熱側後視鏡、LED霧燈、能連線兩部智慧手機的多功能中控臺。

另外，還有「增強版自動輔助駕駛」功能，根據交通標識調整速度、實現車道保持、自動變道、自動泊車等功能，這些功能都可以透過OTA進行更新。

如果選裝了上述增強版功能，車主還能繼續選擇「全自動駕駛能力」套件－－未來，Model 3將不需要駕駛員指令而自行主導旅途。

我沒有像別的回答者那樣圖文並茂，只有個人真實感受的回答。我是特斯拉車主，我購買的是MODEL X 90D，對於MODEL 3個人的看法是值得入手！首先特斯拉是純電動量產車的第一個創新者。那些無腦踩的可以退卻了！其次是MODEL 3的長續航版本可以達到499公里，這點放到眾多天朝產品中絕對是良心資料，除非你時刻在狂暴開車，否則標稱的公里數是絕對能夠達到的，不像某品牌，總是標稱300實際駕駛只有200！（還有零下公里數，自己去看車主心得）其三：目前傳統汽車的國內外品牌，幾乎沒有做到像特斯拉一樣頻繁的免費空中升級系統，我的X2017年推送超過50次升級，包括主被動安全系統升級、地圖升級、駕駛控制系統升級、車輛大燈、雨刮、車門等等的升級！回過頭看看BBA，我升級過一次BBA（不說哪家了）的地圖，6800大洋，胸中一群草泥馬奔騰不息！其四，MODEL 3肯定相容新舊國標充電樁，其實是一個叫：國際標準，一個叫：國家標準！而我們常稱的新國標是我們國家標準，特斯拉也是參與到其中的制定者之一！所以充電問題是完全可以不用顧慮的！電網的充電樁一樣能用！其五：找我這樣的老車主做個推薦去訂車，可以享受終身免費到超級充電樁充電！雖然駕駛成本已經很便宜了，可是還免費充電！連電費都不用！自己想像一下用車的費用吧！其六：幾乎零保養費用！我曾經問售後要不要去保養，售後反過來問我您想保養什麼？沒有機頭，沒有什麼三油一濾，特斯拉的保養只有這幾個專案：清理空調濾、檢查剎車片、檢查玻璃水…我無語了，對比我朋友的BBA（同上不說哪家了）一年下來保養的費用都夠我保養10年了！省心！其七：網際網路思維模式下賣車，真正做到沒有中間商，訂金和車款都是直接打到美國花旗銀行特斯拉的賬號上去，所有展廳和售後都是特斯拉自己開設的，完全沒有4兒子從中牟利，有段時間因匯率問題，我們國內購買特斯拉比歐洲車友購買還便宜近1萬歐元！比起BBA在美國5萬～10萬美元的售價，到了國內就是過百萬的售價，這是良心大大的好啊！綜上所述，我個人已經去預定了MODEL 3長續航版本了！只要你能等得起（我的要2019年底到貨），歡迎成為車友：）

特斯拉目前正處在內憂外患的尷尬局面。曾經被大家寄予厚望的Model 3不僅沒有扭轉特斯拉持續虧損的境地，並且還爆出Model 3再次延期交付的新聞。雖然特斯拉最近傳出了斥資在中國合資建廠的訊息，但是以目前的情況看，仍然是遠水解不了近渴。那麼在這個時候，特斯拉Model 3還值得購買嗎？

特斯拉Model 3延遲交付的新聞大家都有所耳聞了，由於自動化產能不足，所以不得不加大人工生產投入力度，而人工生產導致產品誤差過大，不得不內部召回重新加工。特斯拉Model 3上的質量缺陷，可能不會短時間內被客服，所以從質量的角度講，暫時不要考慮預定更好。

然後再看定價。雖然Model 3被譽為是特斯拉最便宜的量產型，起售價也不會低於24萬元，這個價格已經可以選購到德系豪華車的一些車型了。並且特斯拉的充電樁與國內的充電樁並不相容，再加上充電時間比較長，讓特斯拉的實用體驗大打折扣。如果不考慮牌照問題，Model 3與賓士C Class、BMW3 Series及奧迪A4L相比，都是不佔優勢的。

最後就是政策方面。特斯拉之所以在近期廣受推崇，與新能源政策的福利是離不開的。但是我們都知道，新能源福利政策是隻是為了推廣新能源車的暫時性政策而已，預計在2020年，新能源補貼將結束，恢復原有市場政策。特斯拉Model 3雖說在2019年入華，但是按照特斯拉“跳票王”屬性來看，延期交付也不是不可能的，一旦拖過了新能源政策期間，那Model 3的日子就徹底不好過了，畢竟如果沒有了牌照，特斯拉最吸引人的地方就不存在了，沒人會去花大價錢去買一輛用起來不方便的車。

所以，特斯拉目前的狀況真的是有些嚴峻，而且這個困境並不是僅僅靠Model 3就能輕易解決的。考慮要預定Model 3的朋友們，不妨再等一等。

對於使用過的model 3的使用者來說，很多人會強推。有美國使用者表示，一直都很關注電動汽車，但是也一直都無視特斯拉，因為實在是買不起Model S，但是特斯拉在之後推出了Model 3，對國內的使用者來說，可能還是不便宜，但是對於一些買不起Model S的使用者，貸款買Model 3滿足自己對特斯拉的好奇和渴望就輕鬆了不少。

特斯拉對於軟體是非常重視的，可以說這更是特斯拉的基因，所以很多人並不認為特斯拉是一家汽車公司，Model 3讓有些使用者覺得汽車的軟體終於是有意思且有意義的了。

最近特斯拉的autopilot飽受爭議，但是對於住在夏威夷的人來說，特斯拉的autopilot可能就會很好評了（還是不可以雙手離開方向盤），像在夏威夷的駕駛環境，特別是歐湖島之外的島，典型的人少車少，autopilot會讓駕駛員覺得哪怕是雙手還在方向盤上，也是大大減輕了開車的隨時要保持警惕的負擔，讓人覺得很安全，當然如果駕駛員把autopilot當真正意義的全自動駕駛用，那還是非常危險的，也會大大增高發生事故的可能，但是如果正確操作，autopilot還是會讓人覺得很省心。但是顯然，autopilot是還不夠智慧的，不管是model s還是model 3，由使用者表示autopilot對於車速的控制是不夠完美的。對於曲線的行使，也還是不夠順暢。

總的來說，如果不缺錢又很好奇特斯拉的人來說，入一臺model 3作為城市代步用，也是可以的。

一直以來，特斯拉的市場定位做的十分明確，主要是面向具有環保理念的高薪階層。什麼樣的客戶群體對應什麼樣的銷售產品。Model3是特斯拉量產的第四款電動汽車，其實這次的model3大熱也是情理之中，作為中高檔車型，特斯拉model3的優勢十分明確。

首先，這是環保人士的優先選擇，這次更是帶來了新的電池架構，新的發動技術，和全新的外觀。而且這款車型是特斯拉產的第一款評價電動車型，最低價格只需要20萬人民幣。

作為小型車的modle3流暢精緻的線條非常引人注目，更加適合女孩子，麻雀雖小五臟俱全，全車配備五個座椅，作為家用車也能盡職盡責。

“特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經低於其他電池生產商生產的下一代 NCM811。加上電池包在內，Model 3 的總重量與汽油車相當。”這是特斯拉CEO馬斯克在今年說過的話。簡而言之就是電池組變輕了。Model 3 電池包的重量比原來 Model S 85D 電池包減輕了 15%，比頂配 Model S/X P100D 電池包輕 6%。簡單講就是，在同樣電池容量下，Model 3 電池包的重量更輕。而電池組變輕並不會影響汽車本身效能，電芯正極中鎳含量的提高反而帶來了續航能力的提高，可以說是技術上的一大革新了。據悉一個美華人曾駕駛著modle3巡航了830公里。

和modle3同等價位的車型有北汽EH300和DENZA，汽油車有奧迪A4L，BMW3 Series，豐田CAMRY和福特Mondeo等。相較於選擇性豐富的汽油車比電動車型的可選擇性就沒那麼樂觀了。不過現在市面上的特斯拉幾乎都是ModelS、ModelX為首的高階車型，而modle3很可能扭轉這一局面。總之如果你是一個熱愛環保並且想嘗試一下特斯拉的朋友不妨試一下。

在近期的北京車展上，特斯拉帶來了自己的最新作品Model 3。實際上，Model 3早就於2017年7月底便在美國對使用者實現了小批次交車了，經過了小半年的時間，如今終於正式面向中國市場展示。在中國，Model3的定位市場的競爭尤為激烈，不僅有一線的賓士寶馬奧迪，還有二線的雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等。儘管Model 3拉低了目前特斯拉在中國的入門售價，但是這會不會改變國內的電動車市場呢？

外觀上，不難發現這就是一臺典型的特斯拉，有著特斯拉的傳統元素，以至於被網友們戲稱為小Model S。Model 3保留有特斯拉特色的無格柵式前臉，配合上全新的燈組設計，頗具未來感。前大燈和霧燈都採用了LED的光源，符合時下的潮流。尾燈的造型設計相比Model S要更加的圓滑。

值得一提的是，Model 3的門把手的開啟方式和Model S、Model X 都不一樣，採用了按壓式的設計，雖然設計漂亮，但使用起來並沒有傳統的門把手來的方便快捷。而且，Model 3並不提供實體鑰匙，日常使用中會以手機為主體來進行開鎖、解鎖等操作。

這個時候有些小夥伴就會有疑問，如果手機不在自己身邊或者手機沒電了怎麼辦？特斯拉會提供多一張類似於房卡的鑰匙卡來提供開鎖、解鎖等操作，只要把鑰匙卡貼近B柱，車輛就會解鎖。在這個方面，特斯拉確實比其他傳統車廠更加勇於創新、革新，雖然會犧牲一定的使用便利性，但確實步子比其他車廠邁多了一步。

內飾方面，特斯拉給我們的驚喜就比外觀多得多了。映入眼簾的只有一個大螢幕和一個方向盤，極具未來感，中控部分軟性材質和木紋裝飾的結合在質感上也會給人帶來好感。

在中控臺上，特斯拉並沒有佈置儀表盤，所有操作和資訊的顯示都透過中央的大螢幕來呈現，結合方向盤上的滾輪去控制中央的15英寸的大螢幕。能給人科幻感，但好用與否還是蘿蔔青菜各有所愛。

Model 3作為一輛純電動車，前備箱的存在更加錦上添花。雖然容積不大，但是存放一些隨車工具、充電頭等等還是足夠的。

雖然外形上Model 3給人的感覺是一輛掀背車，但後備箱的開啟方式還是普通的三廂車開啟。內部容積規整，縱深足夠，但寬度略窄，而且開口偏小，在放大件物品的時候可能有些不便。好在Model 3支援後排的放倒，放倒後能形成一個不錯的縱向空間，放長物品的時候不用擔心後備箱不夠用。

後排空間是這個級別的標準水平，論空間大小沒有同級別那些加長的對手錶現的好，但絕對夠用，而且後排出風口、USB插口等配置齊全，地臺還是同級別中罕見的全平設計，可以說Model 3有自己的獨到之處，但也存在空間不如加長選手的弊端。

除了內飾，頭頂的天窗也是Model 3的亮點之一，官方稱之為玻璃天幕車頂，視野上相當開揚，並且後排的玻璃一直延續到車尾，只在B柱的位置有一根橫樑。另外，官方還提供可開啟式的天窗選擇。

目前Model 3有單電機和雙電機可供選擇，分別為後驅和四驅。同時，根據電池容量的不同分為標準版和長續航版車型，長續航版車型的續航可達499公里（EPA迴圈標準），並且目前特斯拉的交車使用者中只交出了長續航版本的車型。

總結： Model 3雖然已經在美國小部分交車，但中國使用者的交付時間預計要到2019年，特斯拉的粉絲估計還需要再等上一段時間才能開上Model 3。特斯拉的特色Model 3都有，出色的輔助駕駛系統、暢快淋漓的加速等等，也有著更加平民的售價，現在唯一的疑問是：究竟何時才能在國內交車呢？

到目前為止，大多數人都知道特斯拉汽車擁有最快的直線加速，這一切要仰仗於它的電動扭矩。但如果你想要進一步提升這輛車的效能該怎麼辦？或許可以打電話給加拿大 Mountain Pass Performance的Sasha。

日前他就對一輛Model 3進行了懸掛和剎車升級。事實上，根據Sasha和來自Speed Academy的男士們的說法，Model 3本來的底盤非常棒。但不幸的是，這個底盤卻受到了低抓地力輪胎、尺寸過小的剎車和穩定控制的拖累。為此，Mountain Pass想出了對應的解決方案，下面這段影片可以讓你看到改裝後的成果：

1.40萬元價格太高，消費者望而生畏

首先，一款汽車的價格直接影響了消費者購買的能力。對於特斯拉Model 3來說，在國外銷售的價格為35000美元，且能夠享受到新能源補貼。比如在美國加州等地，可能消費者購買時候僅需要25000美元。但是，對於中國消費者來說，可就沒有那麼幸運了。

2.可能僅有5種顏色可選太單調

3.汽車配置太少不足100種

此前，有國外媒體報道了特斯拉Model S和Model 3的對比，與Model S有超過1500種不同配置不同的是，特斯拉Model 3一共可以選擇的配置不超過100種。甚至有媒體記者表示，或許我們可以選擇的Model 3，只有不同顏色是可以挑選的。這對於挑剔的消費者來說，顯然是太過於簡單了。

4.充電開始收費，沒有終身免費優惠

根據特斯拉汽車去年年底公佈的訊息顯示，自2017年4月1日前購買汽車的消費者，可以享受到特斯拉超級充電站終身免費的優惠政策，但此後購買任何特斯拉汽車的使用者將不會享受終身免費的福利。特斯拉汽車CEO馬斯克也證實了，Model 3將不會有終身免費的福利。這對於不論是中國消費者，還是任何國家的使用者，特斯拉汽車充電收費，當然感覺很不爽了。

5.續航僅為350公里，沒辦法遠行

根據特斯拉汽車公佈的資訊顯示，Model 3的續航里程為215英里，約合350公里左右，這其實與Model S和Model X最高續航達到610公里以上的效能顯得差距巨大。

6.百公里加速6秒鐘，電動超跑能力消失

特斯拉Model S P100D的百公里加速僅為2.3秒鐘，而Model 3的百公里加速度接近6秒鐘。這個成績其實和大部分燃油汽車的百公里加速成績幾乎相同，顯然喪失了特斯拉汽車作為電動超級跑車的能力。

7.駕駛位沒有顯示屏，只剩一塊15寸中控螢幕

和Model S和Model X在駕駛位的顯示屏，以及中控位置17寸超大的液晶觸控屏不同的是，Model 3只有在中控配備了一個15寸液晶觸控式螢幕，節省掉了駕駛位置的顯示屏。這樣的設計似乎對於很多駕駛員來說，顯得非常不習慣。

另外，Model 3的顯示屏分為左右設計，看來是將駕駛位置的顯示屏挪到了中控位置了。

8.預定到提車至少一年以上，等待時間太長

儘管Model 3有著各種不及幾年如人意的方面，但其預定量卻高達40萬以上。按照特斯拉2016年交付量不足8萬輛的數字推算，40萬輛至少需要5年時間實現。這未免也太誇張了吧。

不過大家不要擔心，應該不會那麼晚。此前特斯拉汽車表示，對於中國使用者來說，應該在2018年上半年交付。但這個時間也距離Model 3上市超過一年以上了。這讓心急如焚的使用者怎麼能忍耐得了呢。

9.全景天窗、伸縮門把手都都沒有

10.連特斯拉都不尊重Model 3，非全新一代車型

Model 3在特斯拉公司，或者馬斯克心中是什麼位置呢？其實，除了減負為特斯拉汽車公司盈利的重任之外，它並非如Model S和Model X那樣，是新一代特斯拉汽車的新車型。

此前，馬斯克表示，特斯拉Model 3並非特斯拉汽車下一代車型，它在續航、功率及功能特性上都將遜色於 Model S。

看了上述特斯拉Model 3汽車的尷尬問題，你還會購買這款汽車麼？

大家應該抵制 tesla打算找中資銀行融資在中國建廠賣華人賺華人錢 這種空手套白狼的事 能讓他得逞嗎？