因為日系車外殼鐵皮薄，輪胎普遍較窄，底盤調校不如歐美系紮實，跑高速有點發飄的感覺！所以有人就覺得日系車的車身輕。

日系車在同級別車型裡面是最重的嗎？未必，那日系車是同級別車型裡面最輕的嗎？同樣也未必。為什麼大家都說日系車在同級別車型裡面最輕呢？我們今天需要再次來科普一下這個問題。

我們可以來選取幾臺車型來看看日系車的整備質量在同級別車型當中表現到底怎麼樣。CAMRY2.0G豪華版車型的整備質量為1555kg，而Accord的260TURBO豪華版的整本質量為1495kg，相比之下，Passat330TSI豪華版的整備質量為1575kg，奧迪A4L 40TFSI時尚型的整備質量則為1585kg，兩臺美系車Lacrosse28T精英型的整備質量為1600kg，Malibu XL 535T CVT銳動版的整備質量為1470kg，說明日系車在同級別車型當中既不是最輕的，也不是最終的。

說完了整備質量，我們再來說說整備質量和車輛安全性之間的聯絡。對於絕大多數普通消費者來說，太多的理論都會顯得非常蒼白無力，因此我們就來舉一個最簡單的例子。我們剛剛也看到了，Passat330TSI豪華版的車型整備質量為1575kg，但同時我們再來看一下的話就會發現，280TSI的Passat整備質量就只有1455kg，只是動力系統的區別，兩臺車就相差了120kg，難道這120kg的重量是加在了安全方面嗎？很顯然不是，其實在這裡大家應該都知道，這兩者整備質量上的差異主要還是來自於發動機的重量差異。

此外，整備質量和車輛安全性有關係嗎？至少目前來看，沒有任何資料支援整備質量和車輛安全性有關聯性，否則的話，330TSI的Passat就一定比280TSI的Passat更安全。而且無論是美國的IIHS還是歐洲的E-NCAP亦或者中國的中保研，他們的試驗資料都表明整備質量和安全性沒有任何聯絡，車輛安全性主要取決於車輛的整體設計以及關鍵部位高強度材料的使用。

中國車市上流傳最久，相信的人最多的謠言恐怕就是日系車不安全的謠言，不知道從什麼時候開始，“關門聲”=整車重量=整車安全性的公式就被無厘頭的建立起來了，無數消費者在開關過一次車門之後，就在自己的腦海中對一臺車進行了“最終審判”。早年的日本人在這方面顯然沒有德華人精明，沒有最佳化過的關門聲對消費者留下了一些非常不好的印象，很明顯，這些年日本人已經學聰明瞭，如果你現在再去對比的話，你會發現日系車關門的“渾厚感”絲毫不亞於德系車，只不過在消費者心中，一個印象的改變實在是太難了。

順便再說一句，在車輛設計與製造業高度發達的今天，一臺車的整備質量和安全性之間不會有任何聯絡，但是和整車的操控性和加速性之間的聯絡倒是非常高，“輕量化”是任何一個車企都在為之奮鬥的一個目標，因此，看哪臺車重就買哪臺車的時代其實早已經一去不復返了。

以上

標題開玩笑了吧！太一概而論了………日系車型在同級別裡車身重量基本都是稍輕一些，要麼就差不多重的，很少有比同級別德美髮系以及中國產重很多的。當然也不是相對的，也有比日系輕的，但如果用個頭寬度長度差不多的車型來比較一下還是要輕一些，（當然安全不是靠重量來衡量，現在提倡輕量化）比如：日系車型裡中型SUV車型；本田中型SUVAVANCIER整備質量1.7噸到1.88噸，豐田中型SUVHIGHLANDER1.9噸到2.07噸，日產中型SUVMurano1.65噸到1.92噸（以上列舉的日系車型還都是該級別噸位比較重的）！下面來看一下寬度長度差不多的幾款中型SUV的重量；中國產長城H7整備質量1.9噸到2.06噸，福特EDGE1.85噸到2.188噸，JEEP大指揮官1.88噸到1.99噸………同級別裡也有比這些日系輕的，比如中型suvENVISION1.8噸左右，中型suv標誌5008在1.6噸左右，這些雖然是中型，但除了軸距達標中型外，外觀尺寸還沒有一些緊湊型SUV車型大（比如CRV、RAV4都比他們大一點），所以尺寸也是決定整車重量的因素之一所以小尺寸的車型相對輕一些的。你還可以對比一下車身尺寸差不多的一些中型B級轎車和緊湊型轎車……就明白了，日系車型在重量上能超越對手的有，但少數。大多數要麼車重差不多，要麼車重就輕一些！最後還是老話；安全不是靠重量來衡量，現在提倡輕量化。

因為中國汽車市場還很不成熟…大部分吃瓜群眾對汽車一無所知…只能聽信以訛傳訛…加上無良媒體的炒作…本就沒有明白是非能力的廣大群眾肯定會容易被誤導

在生活中有一個比較有意思的現象，一些事物一旦被打上某個標籤以後就很難去掉，就算是立即做出了改變，還是會持續相當長的一段時間，汽車同樣也是如此，隨著都在往輕量化車身的方向發展，日系車現在雖然不至於是同級別中最重的，但在重量上已經不算輕了，但是卻一直難以去掉“車輕”這個標籤，這當然也有自身的原因。雖然日系車的重量是不輕，就比如緊湊型的COROLLA、Sylphy、Lavida，中型的CAMRY、Teana、Accord、Passat、Magotan、Lacrosse等車型，實際這些車在重量上相差無幾了，但是日系車自身真的會給人一種“輕”的感覺，比如車身鈑金，比起同級別的德系、美系和中國產車而言，厚度上雖然差不多，就算有差距也只是相差零點幾毫米，但是日系車使用的材質偏軟，摸起來以後給人一種很薄的感覺，再加上底盤和動力的調校，底盤調校屬於不足之處，比起同級別優秀的車型略顯鬆散，而動力偏向於前期輸出，起步時相對比較充沛，一款起步時加速輕盈、速度起來以後底盤不怎麼紮實、再加上鈑金還有些偏軟的車，看起來怎麼也和“重”沒多大關係。現在還有很多人的理解停留在車重就安全、底盤穩定等，其實這些並不是單單一個重量能決定的，比如一輛車的A柱材質，用普通的鐵板和高強度鋼，鐵板厚上兩三倍重量就上來了，但是在強度方面比高強度鋼還要差一些，A柱或者說整個車架的強度保證不了，那再重有什麼用呢？還有就是底盤的穩定性，舉個簡單的例子，F1賽車就很輕但是底盤可相當的穩定，原因就在於對底盤的調校，降低高度是其中之一，因此車身重量與安全、穩定性的關係，是在車架結構、材質相同和底盤調校技術相同的前提下，那才是整車越重相對越有優勢。綜上所述，之所以一直說日系車輕是有道理的，但是關於汽車輕重與安全、穩定性等方面的關係不能一概而論，要具體車型具體分析，當然日系車“省油”，也是一個沒有去掉的標籤，隨著輕量化車身的廣泛應用，再加上很多發動機技術都越來越接近，其實日系車已經不怎麼省油了，但是“省油”這個標籤卻短時間內還沒有去掉。

蝦扯蛋，同級別日系車不可能是最重的，特別在中低檔車裡面，日系普遍偏輕。一般的日吹都是大談吸能和保護行人，就你還扯日系車最重，小心5毛都領不到了。。。