這種問題牽扯到很多因素了，既有技術方面的，也有商業運營方面的，甚至還會牽扯到貿易戰方面，以及政治外交方面的，讓問題顯得相當複雜化。

這裡就下面幾個方面來談一下個人性觀點：

1、技術層面

之前的印尼鷹航和埃航兩起空難直接原因就是737MAX機型上配置的MCAS軟體出現了故障，導致飛行過程中嚴重干擾了飛行員的操作，並且錯誤的控制飛機進入失速狀態。對於這樣的技術缺陷，既然已經發現了，並且為全球業界所知曉，那麼波音公司接下來的工作必然是修正這一錯誤，實際上波音在4月份和5月份也是集中在做這件事，軟體修復、感測器也更換、座艙儀表也進行了加強修改，飛行員地面應急訓練科目也做出了相應調整，這也是應對技術缺陷問題的常規路數，換成其他飛機制造商也是一樣的。

完成這些工作，波音當然希望重新讓737MAX機型投入運營，畢竟這是波音公司用來壓制空客A320neo機型的主打產品，一旦失敗，空客A320neo可就壓過737的風頭了。

2、商業層面

無論是波音還是空客，其是隻要是客機產品，在其服役生涯都出現過飛行事故，有的還不少。別的不說，就拿波音737的競爭對手空客A320來說吧，1988年六月份空客A320剛剛下線，交付給法國航空投入運營。當天就進行了一次商業表演飛行，結果就發生飛機衝出跑道，導致飛機上3人遇難，50人受傷這樣的重大安全事故。這就是很著名的法航296航班事故。

事後空客力壓各方最終將事故認定為機長不正確的操作而導致的，但是機長事後卻強調自己的操作沒有錯誤，而是A320的最引以為傲的飛控系統出現了故障。是真是假咱們不知道，不過事後空客公司的確對下一批出廠的A320進行了航電系統升級，這就很能說明問題了。

飛機這種產品就是這樣，也是需要在不斷的錯誤中總結校驗和教訓，慢慢的走向成熟和穩定。

3、政治層面

說到波音背後的政治層面，就談一點吧。波音旗下擁有20萬名僱員，如果擴大到背後的航空工業產業鏈，那麼從業人員還要更多，可能要達到百萬級以上，面對這一情形，特朗普在競選美國總統時就不斷造訪波音公司，發表各種演講，向波音公司員工表示堅定的支援波音公司以及美國航空工業，確保進一步提高就業崗位，而不是減少。

換句話說，波音就是特朗普的票倉之一，不可能放棄。面對波音這次的質量危機，特朗普必然力挺，那麼有了政府的強力支援，度過難關，重新復飛並不是什麼難事。

如果從我們普通乘客角度來看，737MAX復飛之後的背景下再進行航空出行，如果心理能力比較強大，那就無所謂了，什麼機型都是可以的；如果心理素質不佳，不妨考慮空客機型或者波音其他機型，比如737-800型。

其實對於乘客而言，不應該把重點放在機型上，而是放在航空公司上。優先選擇大的航空公司飛機，而不是小的航空公司飛機。

——問題就回答到這裡了——

估計就算復飛也沒人座了，國內從來穩定大於一切，幾十架飛機而已，打折處理掉的可能比較大。

737不大適合改貨機，個頭不小但運載能力不行，並且max8相當新的飛機賣二手比改貨機划算。

老美估計還要飛，那邊大把幾十年的飛機還飛呢，飛機歲數比飛行員大的都不新鮮，只要夠便宜總有人敢座。巨大利益面前個人沒啥話語權的，就像好多仿製藥明知道有效就是不讓你賣，只能花大價錢賣真的，沒錢就去死。，或者為了給中國產讓路進口的就是不給批。

這是胎裡病，更換髮動機破壞了飛行平衡，頭輕尾重，使得飛行中機頭上翹，造成飛機失速而墮落。波音不是重新設計機身，而是加了2個迎角感測器時刻檢測機頭上翹角度，自動控制飛行平衡。但是波音自知這種行為是不道德，甚至是違法的，所以隱藏不報，即不說明，也不培訓，造成兩起慘案。如果要徹底解決隱患，最安全的方案就是重新設計機體，確保飛行平衡，從而保證飛行安全。僅靠打軟體補丁的方法不可能確保飛行安全，重新設計機身至少需要3-5年，波音賠不起。因而美國政府為了本國的利益，以乘客的生命為代價，準備強行批准復飛，這樣的飛機先讓美華人在自已國內飛吧，其他國家的人不陪綁。

乘波音飛機隨時摔，讓你提心吊膽，有心臟病的上✈️就嚇死了，誰願坐它。它要摔死你，你還不如乘機早點判它個死刑算了。有點出息，永遠不坐美國造飛機✈️。

乘客不敢坐還會有航班嗎？政治歸政治，技術歸技術，波音飛機不是美國贈送的，是華人真金白銀買的，能飛就要利用起來，不能飛就解決。