汽車方向盤都接近於正圓形，而且轉向柱剛好處於圓心上但最近一兩年新發布的很多車型方向盤都是平底的，而且有些新車方向盤的轉向柱也沒有在圓心上了，稍稍往下移了一點。那麼為什麼會出現這種改變呢？

這種風格的方向盤應該算是奧迪、賓士等從賽車界帶到家用車界的“入侵物種”，大家都知道方程式賽車的方向盤不是圓的，通常是手柄狀的。這幾年奧迪、賓士等品牌都把各自品牌的“運動基因”作為亮點，並把運動化的倒D形方向盤移植到乘用車上，以體現運動基因的傳承。到後來，其他汽車品牌也發現了倒D形方向盤這個賣點，於是賦予了它“運動化平底方向盤”這麼一個高逼格的名稱，並且紛紛在自己的新車上裝配了類似的方向盤。 所以就形成了現在這種方向盤的型別。

樓主問的應該不是D型方向盤的問題。樓主問的是圓形方向盤旋轉的時候，有輕微的不同心。這種不同心，並不是工藝達不到，而是人為設計的。因為車輛行駛中，人的手是握在過搭在方向盤上的。對於正圓的方向盤，由於手是放在方向盤兩側的，左右手位置有時候也不對稱，或者單手把方向盤，手的重量很容易引起方向盤的偏轉，這樣就得人為控制姿勢平衡，長時間直線行駛會很累。如果稍微讓中心偏下，單手把方向盤也不會太容易偏轉，減輕駕駛員的疲勞。另外偏心的方向盤能給駕駛者更好的旋轉角度反饋。

異形方向盤有安全隱患。賽車方向盤是異形，但是它的轉向根本不需要轉一圈以上，所以可以做異形，只要雙手能夠握緊就行。家用車經常需要倒車、掉頭等要轉一圈以上的情況，異形方向盤有可能在你需要緊急轉向的時候由於抓握不準而造成轉向不足，從而引發安全事故。所以方向盤還是圓的好。

汽車的方向盤是圓的，快打時感覺到的不同心，不是因為方向盤的轉向杆不在同心圓的正中！是因為人手操作方向盤時，手在各個角度帶給方向盤的摩擦力不同，導致方向盤不同心的假象！

汽車的方向盤是圓的，並且中間的轉向柱是方向盤正圓心的一點。只有這樣才能讓方向盤在人的操作下，順暢的旋轉。但我們在實際打方向的時候會明顯的停頓，讓人感覺轉方向的不流暢。由於人手在轉快速轉向時手臂會產生各種各種不同的角度。根據不同的角度，甚至交叉的時候手摩擦旋轉方向盤時，人手和方向盤的摩擦力是不同的，這時就會產生在某個角度方向盤，沒有像人們預想的那種同樣的順暢的旋轉。

雖然在擊打方向的時候，由於手和方向盤的摩擦力不同，導致方向盤轉速的不穩定。但是並不會影響車輛的正常的安全的轉向，因為在快速打方向盤的時候，使用環境是車輛轉彎或者掉頭的情況。這時有一個共同點，就是車速比較慢。在車速比較慢的時候，哪怕方向盤在人力下旋轉的並不像你想象的如此流暢，也不會對車輛的行車安全有所影響。

甚至目前許多運動車型上，搭載了所謂的平底運動方向盤。哪怕這類明顯不是一個正圓形的方向盤，在正常使用中也不會有多大的影響，畢竟在一些高速行駛的時候，方向盤的調節只是輕微的左右轉動。下方的平底不會對高速行駛中手在方向盤六九點，左右調節方向盤時有所影響。

何況在F1等賽車上的專業方向盤，有一些甚至方向盤六和12點的位置是沒有方向盤外圈的，只是擁有3點和9點的位置有一段把手而已。在高速和複雜的比賽路況時，對正常的急速駕駛都不會有影響。

汽車方向盤都接近於正圓形，而且轉向柱剛好處於圓心上但最近一兩年新發布的很多車型方向盤都是平底的，而且有些新車方向盤的轉向柱也沒有在圓心上了，稍稍往下移了一點。那麼為什麼會出現這種改變呢？