因為美國是人民養政府，政府依靠的是企業的稅收和個人所得稅養活的，人民是政府的主人，而政府只能是人民的服務生，主人要走路，那有僕人向主人收費的道理。

鐵打的美國，流水的政府，美國總統四年一次，每一屆政府都不敢在高速公路上收費，引起人民的反感，而導致下一屆下臺。

第三，修高速公路的錢從那本呢？主要是政府撥款和州政府撥款，分別報國會和州議會批准，然後進行公開透明的招標，工程完成以後，又有相關的機構來評估和驗收，杜絕豆腐渣工程，而工程質量好，又減少了後期的維護保養費用，

第四，美國政府的任何人，包括總統，工資都是透明的，政府只要負責國家的正常運轉，以保護人民為目的，並不要求政府賺錢，即使高速收費賺了錢，任何人也不敢私下和自己長工資，所以政府不可能也不會為了賺錢，而得罪人民，讓自己在下屆選舉中下臺。

作者米叔，資深媒體人，旅美學者，在美日歐生活多年，自媒體“這才是美國”“這才是日本”“這才是歐美”的創辦者

自由遊在美國不少地方都走過，今年五月從拉斯維加斯開到洛杉磯再到聖地亞哥，前幾年從弗吉尼亞開到佛羅里達。另外因為居住在中西部的緣故，有時會開車去芝加哥。就我自身經驗，大部分的高速確實沒有收費站。比如，每幾周我開車一個半小時去附近一個城市的Costco，一路上就沒有收費站。

一個來源是車牌的年費。美國的車（也許加州等少數州除外）沒有年檢一說，但是車牌是需要每年繳費的。車牌可以讓車管所（DMV）隨機抽取數字和字母，也可以自己設計，需要多出錢。此外，有的州車牌年費是根據車的價值來的，也就是車價越高，索要繳納的費用越高。總之，這些車牌的年費，會用於高速的修建和維護。

此外，美國的汽油價格，是包含了稅的（下圖）。這其中的聯邦稅和州稅，就會被用於道路的建設。

不過，美國的一些高速，是存在收費站的。比如DC的外圍，芝加哥的外圍，以及佛羅里達的turnpaik（下圖），就設有高速收費站，費用通常是幾個美金幾十英里。佛羅里達的turnpaik修得很不錯，路很新，並且高速兩側的休息區域比較舒適。這種高速收費，既可以過路時繳納，也可以提前購買充值卡或者月票，適合通勤的本地居民。

少數高速公路之所以會收費，第一種情況是需要收回前期投資成本，所以有可能當成本收回後，收費路段變成免費路段；第二種情況，用這條收費的資金去養別的道路。

我也遇到過比較奇葩的路段。比如從東南俄亥俄開到西弗吉尼亞，有段路就比較舊，並且在跨州的時候需要繳納過路費。多少錢呢？五十美分，好像很多年都沒變過。

最後，有時人們可以選擇不繳費的路段。比如去芝加哥，繳費的路段確實修得更好。但是如果不想交錢，也有別的高速，就是路稍微舊點（也有可能車更多一點）。

總體上，美華人交納車牌續費和汽油所包含的稅來支付養路費用，自然大部分高速公路不需要收費站來盈利。有沒有高速收費，還得看當地的具體情況。

因為美國政府是真正為人民服務的執政黨，沒有特權就沒有貪腐，而且沒有貪腐就沒有壞人壞事，也就沒有坑蒙拐騙偷恐怖，並且沒有敲詐勒索更沒有黑惡勢力，主要是人人擁有槍支彈藥，所以就沒有貪腐特權無為瀆職恐怖，是人類的天堂

美國的大部分高速公路都是從國民稅收中拿出一部分來修建。也就是說先繳費後修路，所以以後國民都不會再繳費就可以使用了，正所以"取之於民，用之於"，看不到收費站也屬正常。天朝的高速公路則是先透過融資修路，建好後讓使用者慢慢還。所以在不停地收費。

美國高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直譯為“免費之路”)一樣，基本上不收費。全國9萬公里的高速公路，只有大約8000公里是收費路段，而且收得很少。

美國90%的高速公路是免費的，上千公里只需要10美元左右高速費。

我所在的佛羅里達州有幾條很著名的高速公路I-4，I-75和I-95 (I:Interstate，州際公路)，I-75是沿著墨西哥灣走，連線佛州西部的幾個總要城市。I-95沿著東海岸線走，一直從邁阿密延伸到波士頓，中間經過穿過費城、華盛頓、紐約，I-4則斜穿整個半島，連結I-75和I-95兩大動脈，這些高速都是免費的，而且公路質量很高，路面寬敞，路牌標註清晰，開起來十分順暢。

經過奧蘭多市區的一條高速，第一個收費站，只要50美分

第二個收費站只要一美元，這條長20公里的穿越市區的高速，就收1.75美元

而最令人難忘的是，超級便宜的高速收費！09年，我和朋友開車從奧蘭多去紐約，行程1700多公里，只交了十幾美元的過橋費，而且走很遠才有一個收費站，一次只收塊兒八毛的。不像在國內時，一會兒一個收費站，動不動就是好幾十，收得你心驚肉跳。去年，又和朋友一起開車從費城開車到波士頓，近千公里路程只花了8美元的過橋費。

繁忙的4號州際公路（免費）

而在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。正因為便宜，美國高速公路的利用率大大高於中國。美國第三大城市洛杉磯的交通部門做過統計，洛杉磯市每天光行駛在高速公路上的汽車就達400萬輛。有名的聖塔莫尼卡10號高速公路堪稱世界上最忙碌的高速公路，這條路共有雙向10個車道，每天有34萬輛汽車透過。尤其是新年期間，美國高速公路比平時更繁忙，許多人不乘飛機，不坐火車，一家人開車十幾個小時去別處玩，因為這樣最“便宜”，而且能夠欣賞沿途的風光。

建高速費用靠政府買單

在美國，建高速公路成本很高，但基本上由政府買單，沒有將負擔轉移到民眾身上。例如，洛杉磯第一條高速公路帕莎那公路1940年底通車，當時造價1英里(1英里約合1.6公里)100萬美元。到60年代，每英里造價漲到3000萬——4000萬美元，而1993年10月通車的105號世紀高速公路每英里造價則是1.4億美元，聽起來像天文數字。那麼，不收費，如此昂貴的建設資金從何而來?事實上，與國內的靠貸款修路不一樣，美國目前已經建成的高速公路基本上靠的是政府稅收。

1956年，美國總統艾森豪威爾敦促國會通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路的發展框架。根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由“聯邦公路信託基金”提供。這個基金的資金87.6％來自機動車燃油稅。美國政府當時認為，對於公路的使用，如果採取收費的辦法，在公路上設卡收費成本高，還會給行車帶來諸多不便。而徵收燃油稅是最有效、最公平的方法，誰開的里程多，使用道路多，誰交的稅就多。如今，每加侖汽油(3.8美元左右)聯邦政府徵收0.14美元的燃油稅。“聯邦公路信託基金”的另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。因為卡車對道路的磨損更大，所以就多徵稅。目前，聯邦政府對卡車使用者徵收12％的消費稅以及每年徵收使用稅，對超過40磅的輪胎徵收消費稅。《聯邦資助公路法案》還規定，州際高速公路的建設和基金的收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事。

由於聯邦政府出了九成的修路錢，州政府就出得很少了。州政府除了徵收一部分燃油稅外，還徵收一系列汽車使用稅和費，包括每年的註冊費、執照費、檢查費和購買汽車時的銷售稅等等。其實，美國的燃油稅和其他與汽車消費有關的稅收，與歐洲等其他發達國家和地區相比是比較低的。比如燃油稅只佔汽油價格的8％左右，但由於汽車數量多(2.6億人口，汽車保有量2億多輛)，所以收上來的總量也是個天文數字。正是因為這種大稅收量，再加上專款專用，才保證了美國高速公路建設資金的需要。於是，在20世紀50年代到70年代末，美國高速公路發展進入了黃金時代，平均每年建成3000公里。到80年代末期，美國的高速公路網基本建成，並佔全球高速公路總里程的一半。

高速收費僅用於公路的維修和養護，E-PASS電子付費效率高

美國收費的高速公路基本上都是20世紀50年代第一批修建的“老一輩”公路。因為年久失修，有些路坑坑窪窪，佈滿裂縫。由於政府每年的稅收資金有限，還要建設一些新路，於是，為了籌集養護、維修的資金，自上個世紀80年代開始，政府又允許這樣的一些公路收費。而且是專款專用，哪條路收的費就用於哪條路的維護。為了提高收費效率，降低收費標準，許多州政府還採取了兩項措施：一是採用公私合營的方式。政府和私營企業簽訂合同，由私營企業對道路進行建設、維護、經營，但要求他們收費必須合理，不能因高收費讓老百姓用不起路。將來等合同期滿了，政府再收回經營權。如果到時候，成本收回了，就不再收費。另一個辦法是採取電子收費，也就是所謂的E-pass。司機們可以購買一張高速路充值卡，然後就得到一個條碼，貼在車的前擋風玻璃上。每次經過收費站，走專門的E-pass通道，司機不用停車，相應的裝置會掃一下條碼，把錢划走，大大減少了收費停留的時間，保證了高速公路能夠高速行駛，頻繁使用高速路的司機還可以得到折扣。

2014年

美國高速公路不設收費站，有兩個方面的原因。

首先，美國很多高速公路一開始就沒有想著收費。所以在設計的過程中就沒有設計收費站。但是後續類似紐約等人口密集的州，發現在財政入不敷出的時候，可以透過收取高速公路費用來貼補財政。同時也可以控制超負荷的高速公路的流量，從而提高公共交通使用比例，減少擁堵等等！

其次，就是美國高速公路在開始收費以後。世界各國的交通管理系統已經普遍進入影片監控階段、從而可以使用處理違章的影片監控和拍攝系統來收取高速費用。即每當汽車駛入高速收費路段時，就拍照；當這個車輛駛出這個路段時，再拍一張照片，前後照片一對比就可以算出高速費用。在人工成本很高的美國，顯然這種方式既經濟又實惠。因而當然不用費時費力費錢的去建收費站了！

美國高速公路不設收費站？美華人傻錢多嗎？真相其實是這樣

經常開車出遠門的朋友都知道，中國的高速公路近年來發展的很快，而且高速公路收費站也不少，這一個個的高速收費站，對經常走高速的老司機們來說，真的是一筆不菲的費用，可能有許多人聽說過海南是沒有高速公路收費站的，好不羨慕，其實不然他們是將公路養路費，運輸管理費，過路費，過橋費全部都加在了燃油附加費裡，不管你跑不跑高速，你都要交錢！那麼，為什麼美國高速公路不設定收費站呢，難道真的是因為美國有錢任性嗎？

對於這個問題，我們先來說說為什麼中國要設定收費站，很多司機朋友調侃收費站就像程咬金說的一樣“此山是我開,此樹是我栽,要想過此路,留下買路財”。這條路是你鋪的，你收收錢收個過路費，好像沒什麼毛病。

事實上，中國高速公路其實就像是一家國企，他的的經營模式是“貸款修路，收費還貸”。你可能以為高速公路收費站每年收的錢早就能夠還貸了吧！

其實不然，中國的公路、高速公路每年都在延長，款還在貸，路還在鋪，要不然中國的高速總里程怎麼短短30年時間內成為世界第一的。

而且給那些鋪路、修路的工人要發工資吧，高速公路的質量也要保證，成本自然就高了，還有收費站那麼多，收費人員也要拿錢的。除此之外，中國剛開始鋪路的時候，其實沒多少車的，每年都不知道要虧損多少。

然後我們來看看美國為什麼不設定收費站，主要由以下幾點原因。第一點是美國早早就通高速公路了，當時也沒人認為高速應該收費啊，你不走，政府自己還要用呢！第二點是美國建的高速不是去找銀行貸款的，而是直接聯邦政府和在州政府出錢的，而他們是誰，一些財團啊，給自己的“地盤”修修路，讓自己更富。

第三點是美國公路修的都是地勢比較平坦的路，建的也比較早，質量也不算特別好，價格也比較便宜。

最後我們在仔細思考一下，美國高速難道真的是不收費嗎，我們看一下文章開頭的海南就知道了，美國不是高速公路不設定收費站，而是他們把這筆錢都算在燃油稅等各種稅裡面去了。相比之下你可能要慶幸我們高速公路收費站了，你不去上高速，你就不用付，你可以去問問海南的朋友，苦不苦！

我問過一個美華人，給我的解釋是他們修路的錢不是出自政府的稅收，而是民間集資自己修的，很多路況都不太好，用的很久了，不過不用繳費。