首先定義一下全時四驅和分時四驅：全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。分時四驅是指根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。

全時四驅具有中央差速器，不比較出名的託森差速器大家應該都聽說過。因為汽車轉彎時每一個輪子的行駛軌跡都是不同的，所以全時四驅的車子動力傳遞到每一個車輪都需要進行調節。這裡就不具體的講差速器的原理了，差速器的反應非常迅速，所以具有中央差速器的車子在混合路面上的動力充足，且適應性極好，整體的車輛循跡性表現優異。

全時四驅的發動機輸出扭矩一般以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式下，越野性和操控效能很好，但油耗較高。就算是採用託森差速器，前後軸的動力分配比也是在25%到75%之間，無法實現主動地動力固定分配。所以，如果出現打滑空轉的現象，全時四驅的動力總是會流失掉一部分的。

分時四驅兩驅和四驅的接通方式是採用堅固的牙嵌式結構實現的，可以100%鎖止，在四驅模式下也是硬連線，前後軸轉速是同步的，所以分時四驅無法透過差速器來消化掉轉速差，在抓地力良好的路面上轉彎行駛不如全時四驅那麼順暢。相比全時四驅，分時四驅的結構簡單，成本更低。

現在分時四驅很少見，取而代之的叫做適時四驅，適時四驅由晶片控制兩驅與四驅的切換，繼承了全時四和驅分時四驅的優點。在顛簸不平，或者附著力較低的路面，車輛切換到四輪驅動模式，而在平坦的路上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

分時四驅駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統；全時四驅汽車在行駛的任何時間，所有均是獨立運動，具體兩者有什麼區別，這裡小趣會在以下做具體闡述。

◆分時四驅

可以根據具體路況選擇，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動切換。

◆全時四驅

全時四驅擁有更優異且出色的安全駕駛效能，特別是碰到極限路況或是激烈駕駛時這時你就會發現全時四驅效能的出色及駕駛的樂趣；無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；全時四驅都能夠更好的控制每一個行跡軌跡，從而保證駕駛員和乘客的安全。

我們現在使用的四驅車共分為三大類，一個是全時四驅系統，一個是分時四驅系統，一個是適時四驅系統，我們平時所接觸的城市型SUV絕大多數都是適時四驅，適時四驅的結構原理比較簡單，在正常情況下都是用前輪來驅動車輛，只有在前輪失去動力時電控多片離合器才會把動力傳遞到後輪，這樣可以在平時利用2驅降低油耗，在前輪打滑時後輪才介入幫助車輛脫困，適時四驅成本低結構簡單適合對越野城市型SUV使用。分時四驅系統是很多硬派越野車的選擇，比如Wrangler，FJ酷路澤，新款中國產3.5PRADO，三菱Pajero都是分時四驅的代表車型，分時四驅系統最大優點就是可靠性高，可以在高強度的越野路況下連續長時間工作，所以特別適合硬派越野車使用，在正常情況下使用兩驅還能節省燃油，但分時四驅有個缺點就是由於沒有中央差速器，車輛在使用四驅時前後軸之間是硬性連線，前後軸沒有轉速差，這樣四驅系統只能在非鋪裝路面上使用，在公路上使用會造成車輛不能正常轉彎的問題，所以分時四驅的車輛對於只在城市中行駛的人來說基本上沒有用，而且在遇到雨雪路面時也不能使用四驅系統，所以只有硬派越野車使用這樣的四驅系統。不過分時四驅系統中有個特殊車型就是三菱Pajero，三菱Pajero使用的分時四驅系統是三菱獨有的超選四驅系統，這套四驅系統的最大特點就是同時擁有分時四驅和全時四驅的優點，既可以兩驅行駛，同時又可以在公路上像全時四驅那樣行駛，同時還可以像硬派越野車那樣鎖止中差和後差，所以相比其他的硬派越野車三菱Pajero的適應能力更強。全時四驅系統結構相比分時四驅來說沒有兩驅模式，車輛始終都是四驅模式，四驅系統採用託森差速器或者是電控多片離合器差速器結構，部分車型帶有分動箱可以放大扭矩，全時四驅系統的優勢就是可以在任何路況下都可以使用四驅提供優異的驅動力提升車輛操控性，弱點就是油耗比分時四驅稍微高點，比如路虎的Range Rover和發現，奧迪的四驅，寶馬X6/X5，中東版PRADO，斯巴魯等等都是全時四驅結構

汽車四驅分三種。全時四驅是公路專業四驅，動力前稍小後大。中央機械差速鎖四驅，冰雪沙漠專業四驅，動力50:50。低速四驅，它和前一個四驅同時使用，是越野專業四驅，動力一般100:100。全路況車裝有以上三種四驅，如Pajero，老PRADO等。卡宴高配裝二套四驅(無低四)。城市SUV只有全時四驅一套四驅，如老Q5X3GLC等，越野不行，但公路效能非常好。橫發主前驅基本都是適時四驅，至少低一個檔次。

2014-02-04

分時四驅跟全時四驅 分時四驅就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要透過惡劣路面時，駕駛員可以透過駕駛艙內的分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的透過效能。它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機;二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。 全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了中央差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力，所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。 分時四驅(Part-time 4WD): 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。陸風2.8排量的四輪驅動SUV就是一個比較典型的例子，它有3種驅動模式選擇:在公路上行駛使用2H高速兩輪驅動檔;當遇到雨雪路況時，選擇4H高速驅動，增強了車輛的附著力和操控性:而面對惡劣路況的挑戰時，陸風又可採用4L低速四輪驅動，使動力作用在全部四個車輪上，從而降低了對每個輪胎附著力的要求，減小了轉彎時車輪空轉的機率。發動機制動能力也得以增強，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關閉的情況下的可控性。在2003、2004年全國場地越野賽上，陸風2.8排量的柴油四驅車，無論遇到顛簸的大石路，還是角度很陡的V形溝、暴雨後異常泥濘的深溝、甚至有半人深的大水塘，都可以輕鬆應對、一騎絕塵，奪得無數個分站賽乃至全國總決賽的冠軍，可謂是抒寫了四輪驅動最英勇的表現。 全時四驅(Full-time 4WD): 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50:50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上

順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。

兩款四驅系統都是越野必備，看你更習慣開哪款吧。比如說福特Everest是全時四驅，PRADO是分時四驅，我個人喜歡Everest一點，主要是可以全程四驅駕駛，這樣也更安全方便，但是也有越野很多年的老司機更喜歡分時四驅的，不過PRADO有點貴

分時省油，適合中度以下越野，城市SUV等 。

全時剛性強點，適合中度以上越野，用於城市太浪費且油耗高。

如果是從屬越野我認為還是分時四驅好，必定路況不同。全時四驅呢!在現在的社會，各方各地的路都好了，全時四驅反而費油了車容易受損。

使用適時四驅系統的車輛在正常情況下是兩驅的狀態，只有在前輪打滑或手動把中央差速器鎖止以後，車輛才能切換到四驅狀態。

適時四驅前後輪的動力只能在100%:0%和50%:50%之間切換，不能像全時四驅系統那樣對前後輪動力進行分配。

大多數城市型SUV使用的都是適時四驅系統，比如Tiguan，X-Trail，歐藍德，Compass等等車型都是使用的適時四驅系統。

適時四驅系統優勢在於結構更簡單，加工製造成本低，在不需要四驅的情況下使用兩驅油耗更低。雖然四驅效能一般，但對於城市型SUV來說還是比較合適的。

我理解“玩”四驅的人，應該是為了跑極端路況，在這種情況下，都是使用四驅模式的。不存在誰好誰壞，更多的時候四驅的效能，比的是四驅下的效能，比如有沒有三把鎖。分時四驅可以在不越野的時候使用兩驅，這樣能夠兼顧一下油耗。

不存在什麼真正玩四驅的人只用哪一種四驅。就算是分時，玩的時候也肯定用四驅模式了。所以，看四驅的好壞，還是看前橋後橋分動箱的能力和差速鎖的能力。至於是哪種四驅，並不是評價四驅效能的標準。