汽車起重機
汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特製汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設定。
全路面起重機
外形與汽車起重機非常相似。它既能像汽車起重機一樣快速轉移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業的要求，可以實現行駛速度快，多橋驅動，全輪轉向，三種轉向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護水平要求也比較高。
底盤設計的區別
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加一個起重灌置，就構成了汽車起重機。
全路面起重機的底盤是專業的地盤技術設計，兩者看起來相似，但其中技術含量大有不同。
全路面起重機有兩項獨有的設計：油氣懸架系統和多橋轉向系統設計。
正是因為這兩項設計，讓全路面起重機與汽車起重機的底盤相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛效能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度。全路面起重機可以進行多橋驅動和多橋轉向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩性比汽車起重機有所提高，它離地間隙大，可以實現在崎嶇不平的地面工作。
吊臂製造工藝的區別
全路面起重機的吊臂製造工藝比一般的汽車起重機要先進得多。一般有專業的吊臂製造廠採用高強度的鋼材進行生產。例如國外吊臂普遍採用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研製1300MPa的超高強鋼板。由此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質量更輕，效能更優越!
匯流排控制系統的區別
傳統汽車起重機的電器控制系統是一對一的直接唯一控制，導線內流動的是模擬訊號。隨著起重機的電氣系統越來越複雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對一的通訊已無法應對複雜的問題。
全路面起重機採用了最佳化的CAN匯流排控制系統，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的最佳化問題和複雜的邏輯控制問題，還可以共用系統資源，集中顯示系統資訊，提高系統的可靠性等，使使用者的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總體對比下來，全路面起重機就是綜合了傳統汽車起重機的快速轉移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優點，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協助進行重物的起吊
汽車起重機
汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特製汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設定。
全路面起重機
外形與汽車起重機非常相似。它既能像汽車起重機一樣快速轉移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業的要求，可以實現行駛速度快，多橋驅動，全輪轉向，三種轉向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護水平要求也比較高。
底盤設計的區別
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加一個起重灌置，就構成了汽車起重機。
全路面起重機的底盤是專業的地盤技術設計，兩者看起來相似，但其中技術含量大有不同。
全路面起重機有兩項獨有的設計：油氣懸架系統和多橋轉向系統設計。
正是因為這兩項設計，讓全路面起重機與汽車起重機的底盤相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛效能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度。全路面起重機可以進行多橋驅動和多橋轉向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩性比汽車起重機有所提高，它離地間隙大，可以實現在崎嶇不平的地面工作。
吊臂製造工藝的區別
全路面起重機的吊臂製造工藝比一般的汽車起重機要先進得多。一般有專業的吊臂製造廠採用高強度的鋼材進行生產。例如國外吊臂普遍採用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研製1300MPa的超高強鋼板。由此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質量更輕，效能更優越!
匯流排控制系統的區別
傳統汽車起重機的電器控制系統是一對一的直接唯一控制，導線內流動的是模擬訊號。隨著起重機的電氣系統越來越複雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對一的通訊已無法應對複雜的問題。
全路面起重機採用了最佳化的CAN匯流排控制系統，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的最佳化問題和複雜的邏輯控制問題，還可以共用系統資源，集中顯示系統資訊，提高系統的可靠性等，使使用者的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總體對比下來，全路面起重機就是綜合了傳統汽車起重機的快速轉移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優點，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協助進行重物的起吊