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1 # Topgun2000
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2 # 遼寧藥品監管
類似的事情歷史上有過 屁事沒有 美國政府為波音站臺 查一查28年前737偏航阻尼器方向舵卡死時間 全世界花了十年時間摔了多架737飛機其中美國本土四架才搞明白原因 波音還是拼死抵賴不了了之 美國政府幫著平輿論
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3 # 陳國平攝影
一連掉下兩架飛機，死了數百人，波音飛機一下成了殺人飛機。建議各國儘快退貨，並建議美國總統特朗普關閉美國波音公司。
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4 # 山水相約168
鑑於美國及波音公司的傲慢無理，我在這裡預言，在不久的將來，第三架墜毀的737 -MAX 8飛機會是美國的航空公司！
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5 # 中評中語
要判波音死刑，需要先拿到具體證據才行。這在哪個國家都一樣。當然，因為當下波音737MAX8飛機失事是在國外，又因為波音對美國來說太過於重要，並且結果還沒有出來，所以美國當下有點護犢子的行為，這也實屬常理。
◎本月10日衣索比亞航空公司的一架波音737MAX型號客機在起飛六分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難。
◎再往前推，去年10月份，一架737MAX8型號客機在印尼也發生類似悲劇，失事航班189人全部遇難。
當前中國民航和歐洲相繼宣佈停飛所有在航的波音737MAX8型號飛機，歐盟比較徹底的是直接禁止其他的非歐盟國家該型客機進出歐盟。這折射出了許多國家對波音737MAX8型號飛機的擔憂。迴歸話題，波音作為全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一，在美國國內的分量是十分巨大的，別的不說，就拿這次失事的737MAX 全系機型來說，該機型全球總訂單已高達5011架，當前未交付高達4661架。若以Max系列中每架飛機最低0.997億美元的價格計算，波音737 MAX 全系機型未交付訂單總價值至少4647億美元以上。這筆錢可以配套4.5個尼米茲級航母戰鬥群參考(上述資料來自@淡然小司相關文章）。◎波音公司大型客機。
所以能以公關危機處理，並且不涉及特大犯罪行為的情況下，美國斷然不會讓波音倒閉的。即便迫不得已，整個事件調查是波音自身內部問題(不僅僅是飛機安全效能）導致這兩起事故，進而需要波音倒閉來以謝天下，美國資本市場恐怕真如@隨雨飄渺好友前面所講那樣，會全盤轉接波音技術和基礎，成立一家新的公司，波音借殼重生。◎2016年7月15日，波音迎來百年誕辰。
畢竟波音不只是一家行業領先的航空航天公司，或是一家傑出的軍工企業，他承載著美國的全球戰略利益。 -
6 # 飛龍61153
美國的醜惡嘴臉暴露無遺，所謂的民主就是一個笑話，政府被大財團把持，自私自利的一個國家，美國的國運會越來越差，美國會逐漸走向沒落。一個國家的格局如此小，這個國家再也難以偉大起來！
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7 # 啊啊啊啊啊兜
雖然可能性小，但是如果真的發生也不會讓波音破產的
全世界大部分客運飛機都是來自波音，雖然波音會出現問題，但是世界上能在這一領域能跟他扳手腕的公司也就空客了。但是他又是技術最後的公司。所以，航空公司的選擇並不多。
況且波音公司的業務不僅是客運飛機，它還是個武器裝備製造商，在美國的地位了不是一般的高。
想讓它破產難度確實有點大
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8 # 木春山談天下
波音737Max8機型的事情成了全球焦點，究竟空難如何造成，要看黑匣子最終的分析結果。
但就算確實和這個機型有關的話，波音也不會面臨破產。
所謂破產在某種程度上是資不抵債，換句話說，就是收入和付出不成正比了。
收入是什麼好理解，這就不多講了，那麼如果波音掉飛機，他們需要付出什麼？可能是鉅額賠償和相關的訴訟，甚至是資產凍結，更嚴重的是後續效應，也就是大家對這個牌子失去信心了，不敢輕易嘗試。
那麼就意味著市場越來越小，當萎縮到一定程度的時候，再加上競爭對手的擴充地盤，企業自然也就消亡了。
當年三鹿是怎麼死的？本質上就是如此。除了大量訴訟賠償之外，就是品牌完了。
所以，如果波音破產，本質上也要這兩點，一個是看錢，一個是看形象。和空難遇難者是美華人還是衣索比亞人沒什麼太直接的關係。
甚至因為波音是美國最大的出口企業，也是全世界僅有的幾家能擁有製造大飛機成熟技術的高科技企業，還是美國主要的軍火供應商——
這些非常冠冕堂皇的背景和頭銜，可能都會讓美國政府在萬一波音申請破產時，對其進行搶救，或者進行戰略重組。
也就是說，美國政府可能還要保它，避免讓它消亡。或者即使這個企業不行了，死掉了，那麼把核心技術轉移成立一個新的品牌和新的公司，還是一樣可以起死回生。
從這個角度上看，波音是很難破產的，這是如此巨大和重要的企業，不僅對美國，對世界航空市場也是如此。
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9 # 董力12
即使這假如成立，事故坐實是飛機缺陷所致，也不至於波音破產，知道是因為什麼嘛？因為波音己經壟斷世界航空市場，主要的技術和重要的裝置都是波音的專利，目前即使停飛全部波音的機型，確實還沒有其它能勝過波音的機型可以替代。象歐卅的空客，俄羅斯的圖系列，美國的麥道，中國的919等這些機型的主要技術和發動機以其重要裝置的專列還掌握在波音手裡。即使破產，波音會馬上脫胎換骨，改個名字替代，當然要改正它的缺陷，這樣才能重振雄風，再次獨霸國際航空市場。再者，美政府會全力保護他的龍頭企業不會走向破產的邊綠，。
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從美國民航發展的水平來說，如果737max確實存在設計缺陷，美國出事故的機率也絕對會低於第三世界國家的。畢竟美國民航飛行員，收入不低於平均水平，美國的機務都能拿5000刀起步。中國的機務才多少，其他發展中國家民航的機務也苦逼的很。人員素質和敬業程度是民航飛行安全的前提保證。
這兩架出事故的max，事故前機組都上報了存在一些故障的情況，但是機務並沒有及時安全的排除問題。這也是發生事故的一個誘因。
所以如果美國都摔了兩架737max的話，全球範圍內肯定早就摔了超過10架了，那737max整個機型也早就被全球停飛了，波音公司在單通道飛機市場肯定也被空殼按在地上摩擦了。
綜上，這個問題出現的可能性是很低的。
就是不知道comac的919到時能不能拿到試航，搶一些市場了。