兩者的價雖說有重疊，但是差距也挺大，吉利星越指導價在13.58-19.58萬元，紅旗HS5指導價在18.38-24.98萬元，可以說是能拿紅旗HS5的最低配買星越的次頂配。

吉利星越軸距2700mm，車長4650mm，定位緊湊級SUV，搭載1.5T渦輪增壓發動機，配合48V輕混系統，搭配7檔雙離合變速箱，和2.0T渦輪增壓發動機，搭配8檔手自一體變速箱。

紅旗HS5軸距2870mm，車長4760mm，定位中型SUV，搭載2.0T渦輪增壓發動機，搭配6檔手自一體變速箱。

選擇紅旗HS5預算價格肯定可以選擇星越的2.0T版本，以指導價18.58萬元的星越2019款350T馭星者和18.38萬元的HS52019款2.0T智聯旗悅版為例，同是2.0T發動機，星越的引數更大一些，比如，350N·m的最大扭矩大於HS5的340N·m，功率和馬力星越也大點。

在動力總成的匹配上，星越的8AT要好於HS5的6AT，檔位的增加換擋更平順一些，對油耗也有幫助。在安全配置上，星越有優勢，多出併線輔助主動剎車和車道偏離預警等配置。內部配置上也多出方向盤換擋和行車記錄儀。

外觀上星越更時尚，設計有點類似寶馬X6的造型，更能吸引年輕消費者的眼光。

內飾也是如此，中控偏向駕駛員的一側，方便操作。而紅旗HS5外觀更不用多說，風格和星越有明顯的區分，穩重大氣上檔次，中國產豪華品牌，家族式進氣格柵，外型硬朗。內飾設計也是不錯，類似於賓士的貫穿螢幕設計，視覺效果也挺好。其實，如果注重價效比可以考慮星越，或者消費者是個小年輕，時尚潮流的外觀也更適合。

但是，如果預算充足，那就選擇紅旗HS5吧，哪怕配置低於星越，。這都不是問題，車頭的紅旗標誌已經證明了一切。他的品牌價值更不是吉利可以相媲美的，更是承載著我們中國產品牌的豪車夢，開著他可以出現在任何場合，所帶來的影響是任何配置所不具有的。

長安cs85,2.0+8at起步13.6萬。星越2.0t+8at起步15.5萬。長城f7x2.0+雙離合起步13.4萬，買車要看三大件，首選cs85。其次f7x，喜歡火系魔法的想做龍媽，可以考慮星越。

這兩個車應該很好選，起碼兩個車的外觀是完全兩個風格，星越是緊湊轎跑SUV，就是升高版的A➕級轎跑車，空間稍顯侷促，外觀造型年輕運動。紅旗HS5標準中型SUV，空間優勢大點，後排和後備箱都要大，外觀造型成穩大氣一點。兩車配置都差不多，都是自研2.0渦輪增壓➕六AT➕電子四驅，電子配置該有的也都有，但是同等配置價格紅旗要貴，價效比星越高一點。個人覺得兩者品牌吉利更好，紅旗是信仰加分。而且售後點少。個人推薦星越。

1、其實這兩臺車真沒啥好糾結的！尺寸跟風格都不一樣，星越軸距2700，屬於緊湊型SUV;紅旗HS5軸距2870，屬於中型SUV。整車風格上，星越屬於溜背轎跑SUV，紅旗HS5就是中規中矩傳統SUV車型。

2、兩臺車都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，星越最高功率175千瓦，最大扭矩350牛米，匹配8AT變速箱;紅旗HS5最高功率165千瓦，最大扭矩340牛米，匹配6AT變速箱。引數上星越略高於紅旗，試駕駕駛感受星越動力傳輸比較直接，如果是運動模式全油門起步，一隻手根本控制不住方向盤，懸掛比較韌。紅旗HS5沒有開過，不做點評。

3、星越2.0T耀星指導價165800，屬於中配車型，紅旗HS5智聯旗悅版指導價183800，屬於入門級車型。二者在舒適性配置上相差不多，但是在主動安全配置上，星越要比紅旗多一些。

綜上，兩款車完全不同的設計風格，就註定了會有不同的消費群體。星越更加個性、年輕化。如果題主對後備箱空間沒有太多需求，建議星越，如果想要大軸距大後備箱空間，可以考慮紅旗HS5。

你和我曾經的糾結一樣！丐版的HS5可以買到挺配的星越，但丐版的紅旗車好像沒有！一個沃爾沃T5發動機（當然引數調教不同）+愛信8AT電子液態四驅，一個自主研發藍鯨發動機+愛信6AT傳統機械兩驅，不考慮其它配置和品牌溢價！所以我會優先考慮星越！個人觀點，供參考

星越的質量還是不錯的，這款車產自吉利和沃爾沃共同開發的CMA平臺，專為緊湊型SUV打造，因此整體的技術投入是很過關的，其次是星越自身展現出來的硬實力，一方面是星越動力十分強勁，其次是星越的外觀也是挺不錯的，然後是內飾細節上也很不錯，整體感覺還是很厲害的。

這兩個品牌都是民族驕傲，簡單的說，吉利代表的是中國民間汽車力量，紅旗代表的是有國家資本的中國汽車力量，這兩個品牌都很不錯。不過如果具體到紅旗HS5和吉利星越的比較，那我個人會比較推薦紅旗HS5。

其實在動力上，兩臺車半斤八兩，分不出孰優孰劣，但是在售後服務的質感上，紅旗絕對是吉利的幾倍不止。

還有就是內飾，在紅旗HS5的車內，你能明顯感受到中國產豪華車的氛圍，在HS5上，真的會給你越級內飾的感覺，不錯。

所以我自己覺得紅旗真的是不錯的選擇，相比于吉利星越，紅旗HS5還是有比較大的優勢的。

星越這款是小眾車型，這種車一般銷量都不會太好，就像大眾CC 之類的，這些車家用都不太合適，如果家裡不止一臺車，這些車才考慮玩一玩

買紅旗你絕對不會後悔，我就買了第二輛車了。開起來絕對舒適，三大件完全沒問題，加速也行。在市區我算了一下700－800塊錢一個月，跑高速更低只掛5毛多。音響效果槓槓的。家用就買19.98那款。

就私企和國企本身而言，對於財力人力技術資源人才的整合利用，一個是儘可能高效，一個是儘可能不高效——雖然嘴上是要更高效。原因很簡單，一個是自己的，一個是大家的。

就政府待遇而言，私企和國企企業享受的稅收、補貼、貸款融資政策不太一樣，吉利屬於重點被照顧企業，別的私企就沒這麼幸運了。

如上兩點，刺激私企無所不用其極奮發。

私企裡面，少數屬於比較特殊的，原因不明，或許是得到實質的高層照顧。不說華為等，就說吉利比亞迪這些的車，大量被計程車等使用，還有網約車等蛋糕，所以財力比較硬，加上貸款融資簡單便捷優惠，所以不是別的私企所能比的。

就吉利而言，在如上的基礎上，2010年又買下沃爾沃轎車業務，併成為沃爾沃集團第二大股東，所以更不是別的車企所能比擬。國內僅此一家。

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綜合而言，吉利絕對中國產車老大。這個你怎麼看都沒法否認。

為了讓沃爾沃轎車，和吉利自己都能實現最好發展，吉利最高層開始戰略佈局，2013年，吉利和沃爾沃在歐洲成立一個研發中心，說白了，就是吉利出錢，沃爾沃出技術和研發人才，吉利汽車派人跟上學——就像請家教。

同時開始研發中小型車平臺CMA，及幾套動力總成——汲取沃爾沃2.0T發動機技術，並予以改善和最佳化，推出新的2.0T發動機，搭配日本愛信6AT和8AT變速箱；為了節油減排適應國六和更嚴格的排放標準推出1.5T三缸發動機，搭配七速雙離合變速器。

根據之後的領克參加的國際多項極端測試並獲最高獎項來看，CMA平臺確實是世界最好最安全的中小型車平臺之一。

2016年，吉利總集團出資百分之二十 ，沃爾沃出資百分之三十，吉利汽車出資百分之五十，成立一個不是合資，其實是合資的領克集團，並推出領克01、02、03三款車。用如上的平臺，和動力總成。

請注意如上出資比例，吉利汽車是第一股東、沃爾沃轎車是第二股東，吉利集團是第三，而吉利集團又是吉利汽車和沃爾沃轎車的爹。

總體而言，01最好也最貴，後面在材料等都開始縮水，價位也低。

同時，吉利汽車在賓越，博越，博瑞，嘉際等車上也開始用基於CMA平臺誕生的新動力總成，沒用CMA平臺，或許覺得還在驗證，或許是技術轉讓問題。

在這過程中，吉利為了最大化克服三缸機抖動（三缸機天生就抖，尤其起步。為了克服，沃爾沃還予以雙飛輪正時皮帶等技術支援）和起步還有中程加速不力的問題，也為了更加節能減排，開始嘗試在1.5T三缸機上搭配48V輕混電機和phev插電混合電機。在起步和中程加速、全車用電等方面予以協助。

2019年5月，吉利推出截止目前最高階的車星越，把經過驗證和最佳化的CMA平臺和動力總成全用上了。

毋庸置疑，吉利由於深度整合利用沃爾沃轎車，還是沃爾沃集團二當家，所以其已經完全領先了其它中國產，從綜合技術儲備到製造組裝工藝都是如此。

國內能與吉利領克還有星越一較高下的，只有紅旗，準確說是紅旗h5 還有hs5等。

紅旗原先是吸收國內國外技術生產高階車的，領導人坐的那種，錢根本不是問題，賠錢也問題不大，貸款啥的更是。

紅旗近些年也開始下探民用，配置材料啥的根本不是問題，個人認為最重要是三大件技術和綜合整合——原先上百萬幾百萬上千萬的領導車，不是說光縮減就能造出民用車，賓利Phantom那些縮減，可能弄散架了。

民用車，很大程度上得一步一個腳印積累。

暫時花大價錢堆民用車，一時半會可以，但肯定難以為繼。

綜合，就15萬以上到二十萬左右，個人更信任領克和吉利，長久的話，更是。最主要，是沃爾沃的背書，還有人才人力財力技術及各種資源的整合利用，高效執行發展。

如果紅旗民用能民營化，同時也像吉利一樣買個安全可靠的國外車企技術助力，可能會越發展越好。但這基本不可能···

提出這個問題的一看就是吉利水軍，喜歡拿自己小車去和比他大一圈的車比較，以前就有領克01和VV7比較。這題目完全是在誤導消費者。星越就是一款緊湊型車還沒有長安CS85大，比紅旗小了不止一圈，豪華程度比紅旗差距太大。