對於這個問題我覺得該分為好多種情況，畢竟減速帶的高低，車子的種類和減震的剛型都不一樣，所以說呢在不同的情況下有不同的方式方法。 就我自己來說，過減速帶時如果減速帶過高我會減速利用車子的慣性再稍微給點油讓前輪過去，然後後輪再用差不多的方法過去。這樣的話不至於讓乘客有太多因為剎車或加速而帶來的不適。 總得來說還是要對路況熟悉和對車子磨合比較深，在不熟悉的路段儘量慢一點。說不定哪裡就有一道“減速坎”。

過減速帶時，一般車在20多米時丟油門以慣性臨近保持15公里速度過前輪，而後立馬加油過後輪前行。不過重車摩托車別論。

首先說說減速帶

1. 減速帶種類

常見的有凸起條型和高速公路上凸起的點狀減速帶（或是震盪線）較多，還有一種畫在道路上立體感非常強使人視覺上的錯覺的減速帶。

2. 減速帶的作用

它是用於路段多發地、道路岔口、學校、單位和生活區以及高速公路為保行人和駕駛人的行為安全而設的安全設施。當駕駛人在遇到減速帶時會對道路通行和周邊環境生產疑慮的心情而感知不安全感，從而達到減速慢行保證自身、行人安全和保護車輛避免損傷的目的。

一般道路和生活區車輛過減速帶的方式

1. 車輛提前減速至5碼以下每小時，使車輛任一一個前輪先過，其後過另一車輪，這樣車輛會晃晃悠悠透過，車輛沒有突上突下之感，乘車人會感覺比較舒服，這樣很可能造成交通堵塞，雖然舒服了但不合理，也會對車輛的懸架和轉向系造成一定損傷，常年日積月累也許就顯現出來了。

2.車輛同樣減速至5碼以下或是臨近車速為零時，利用車輛慣性或是緩緩加油使車輛兩前輪和兩後輪同時透過。也就是在車輛兩前輪和兩後輪即將到達減速帶頂而有下滑趨勢時輕微帶點制動透過，行駛車輛顛簸非常小或是就沒有顛簸，這時乘車人會非常舒服。這樣做雖然舒服，對車輛前懸架和轉向系都好，但會造成車輛擁堵。～乘客舒服～車輛使用合理～但不高效。

以上兩種在不影響他人和車輛通行時，值得試試哦。

3. 車輛行駛10至20碼透過會有明顯的顛簸感，車輛車輪胎側面受力突然加大或不均易起凸包，懸架也會有明顯的衝擊力而不利。

4. 車速在20碼以上或30碼以每小時透過減速帶時，車連帶人可能會顛起來而自由落體的失重感會使你非常不舒服，車輛也會有種失控感非常不安全。

高速公路上的減速帶一般是凸起的點狀居多，透過方式簡單。

1. 行駛車輛的車速只要控制在規定範圍之內，乘座人會隨車輛的抖動平穩安全的透過，人員的不適感較小，車輛幾乎沒什麼損傷～舒服～合理～高效吧。

2. 車輛 超速行駛透過，車輛會有失控感（特別有轉彎和並道時），駕駛人有焦慮不安全感～危險。

總之:汽車在透過減速帶時要以安全平穩為主，根據道路和周圍環境適時透過。

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