事故是不少。但是現代F1已經相當安全了。最後一次有車手在比賽中身亡的事件已經是在16年前的94年聖馬利諾大獎賽上的艾爾頓·塞納。現代F1自從莫斯利就任FIA主席以來，一直拼命強調安全性，並且不惜以此對F1的效能做出了極大的限制。所以我們看F1的歷史，最強悍的賽車是80年代渦輪增壓+地面效應時代的賽車。21世紀最強悍的賽車出現在04年，此後，便是一直下坡路。因為每年FIA總會給F1帶上太多的緊箍咒，比如06年換用V8引擎，98年換用槽紋輪胎，然後每年都會有引擎的轉速限制，再加上更早的禁用渦輪增壓和地面效應，賽車的效能受到極大遏制。然而帶來的效果就是賽車安全性更佳。F1現在平均每個賽季受傷的賽車手數量大約不超過1人次，因為比賽殘疾的近年也沒有。比例已經相當小了。=====================================================F1安全因素：1、賽車結構。安全標準是車隊在設計賽車的時候必須遵循的標準。和市售車輛一樣，F1要接受更高等級的碰撞安全測試。F1的結構是“外柔內剛”，碳纖維車體在碰撞的時候可以被撞成碎片以吸收碰撞能，而座艙部分則是用高強度材料製成，可以保護車手。所以我們有時候看到嚴重的撞車，整個車輛已經被撞毀大半，車手照樣從裡面自己爬出來行動如常。另外，輪胎透過鋼索與車體相連、加高的駕駛艙頭部護板等等都是加強了安全性。2、車手防護。車手的防護是很強的，其賽車服可以在火裡保證13秒的時間供車手逃生，頭盔的強度可以保證坦克壓過去絲毫無損。而且有鑑於09年馬薩被一顆螺絲釘（還是彈簧來著……）打到頭盔上被撞暈（這一年Massa是唯一一個因傷缺賽的車手），10年的頭盔也在吸收衝擊和麵罩連線強度上做了很大的改進。3、車手個人素質。能開F1的都是最頂尖的車手，說其反應速度異於常人那是沒錯的。一般的駕駛者反應時間是在0.2秒左右，而F1車手從發現異常到作出肌肉反應整個的時間加起來，不超過0.05秒，反應速度是一般人的十倍左右。所以發現險情可以儘快做出反應，保證自身安全。我們一般的汽車上設定安全氣囊的原因就是一般人的反應速度是不夠的，而對於F1車手而言，要撞車的時候，他早就做好準備——脖子肌肉繃緊並且向後用力，加上他們的脖子上的肌肉力量也要遠大於一般人（每場比賽需要抗最大5G橫向載荷長達2個小時，頸部肌肉非常強悍），完全可以保證自己在碰撞中不會受到傷害。
事故是不少。但是現代F1已經相當安全了。最後一次有車手在比賽中身亡的事件已經是在16年前的94年聖馬利諾大獎賽上的艾爾頓·塞納。現代F1自從莫斯利就任FIA主席以來，一直拼命強調安全性，並且不惜以此對F1的效能做出了極大的限制。所以我們看F1的歷史，最強悍的賽車是80年代渦輪增壓+地面效應時代的賽車。21世紀最強悍的賽車出現在04年，此後，便是一直下坡路。因為每年FIA總會給F1帶上太多的緊箍咒，比如06年換用V8引擎，98年換用槽紋輪胎，然後每年都會有引擎的轉速限制，再加上更早的禁用渦輪增壓和地面效應，賽車的效能受到極大遏制。然而帶來的效果就是賽車安全性更佳。F1現在平均每個賽季受傷的賽車手數量大約不超過1人次，因為比賽殘疾的近年也沒有。比例已經相當小了。=====================================================F1安全因素：1、賽車結構。安全標準是車隊在設計賽車的時候必須遵循的標準。和市售車輛一樣，F1要接受更高等級的碰撞安全測試。F1的結構是“外柔內剛”，碳纖維車體在碰撞的時候可以被撞成碎片以吸收碰撞能，而座艙部分則是用高強度材料製成，可以保護車手。所以我們有時候看到嚴重的撞車，整個車輛已經被撞毀大半，車手照樣從裡面自己爬出來行動如常。另外，輪胎透過鋼索與車體相連、加高的駕駛艙頭部護板等等都是加強了安全性。2、車手防護。車手的防護是很強的，其賽車服可以在火裡保證13秒的時間供車手逃生，頭盔的強度可以保證坦克壓過去絲毫無損。而且有鑑於09年馬薩被一顆螺絲釘（還是彈簧來著……）打到頭盔上被撞暈（這一年Massa是唯一一個因傷缺賽的車手），10年的頭盔也在吸收衝擊和麵罩連線強度上做了很大的改進。3、車手個人素質。能開F1的都是最頂尖的車手，說其反應速度異於常人那是沒錯的。一般的駕駛者反應時間是在0.2秒左右，而F1車手從發現異常到作出肌肉反應整個的時間加起來，不超過0.05秒，反應速度是一般人的十倍左右。所以發現險情可以儘快做出反應，保證自身安全。我們一般的汽車上設定安全氣囊的原因就是一般人的反應速度是不夠的，而對於F1車手而言，要撞車的時候，他早就做好準備——脖子肌肉繃緊並且向後用力，加上他們的脖子上的肌肉力量也要遠大於一般人（每場比賽需要抗最大5G橫向載荷長達2個小時，頸部肌肉非常強悍），完全可以保證自己在碰撞中不會受到傷害。