一般來說，單配蓄電池的都屬於電網比較健全的，蓄電池作為一個儲能型備用電源，他的能量來源於其他電力提供設施，基本上是作為提高系統保障與應對電網故障等因素的手段存在。一般不單獨存在。 電網+蓄電池單元or 電網+蓄電池單元+燃油發電機or 太陽能+蓄電池單元+燃油發電機+ATS+互補充電 or太陽能+風能+蓄電池單元+燃油發電機+互補充電+ATS 總之，一般基站設計都是需要設定儲能單元的，主要是為了提高保障率，維持系統執行及保障裝置安全。（儲能單元可以是鉛酸蓄電池，也可以是鋰電池，或者超級電容等等，根據特性可以選擇不同單元）至於如何選擇，個人認為大體如下：電網健全，穩定性好，基本無突發長時斷電 選擇儲能單元（較小容量）電網健全，穩定性好，基本無突發長時斷電+關鍵節點 選擇儲能單元（較大容量）+燃油備用機電網條件一般， 穩定性一般+存在短時斷電 儲能單元（較大容量）電網條件一般， 穩定性一般+存在長時斷電 儲能單元（較大容量）+燃油備用機無電網，保障率要求一般 儲能單元（較大容量）+太陽能/風能（根據資源）無電網，保障率要求高 儲能單元（較大容量）+太陽能/風能（根據資源）+燃油機組至於發電，一般柴油機組發電功率較大，而汽油機組發電功率相對較小（多為小型和微型機）從使用安全形度來說，一般我所見的柴油機組較多，理由很好理解。大功率除可以滿足系統執行外，簡單新增相應模組，可以同步給蓄電池充電；並且柴油不宜揮發，比汽油使用安全；柴油機故障率低，皮實耐用。而缺點是，低溫啟動需要重點關注，質量大，運輸不方便。反過來說，汽油機組比較嬌氣，通常功率較小。除個別需要應急車載的，就我所見的，還是比較少的。從防火安全形度來說，柴油運輸與使用安全性要比汽油好，當然煤油更好。說句閒話，以前我於某工程點，進行備用電勘查，發現柴油機組進油口是直接插在200多L油桶中的（沒有蓋），你能理解我是什麼意思嗎？（汽油是絕對不敢這個乾的）
一般來說，單配蓄電池的都屬於電網比較健全的，蓄電池作為一個儲能型備用電源，他的能量來源於其他電力提供設施，基本上是作為提高系統保障與應對電網故障等因素的手段存在。一般不單獨存在。 電網+蓄電池單元or 電網+蓄電池單元+燃油發電機or 太陽能+蓄電池單元+燃油發電機+ATS+互補充電 or太陽能+風能+蓄電池單元+燃油發電機+互補充電+ATS 總之，一般基站設計都是需要設定儲能單元的，主要是為了提高保障率，維持系統執行及保障裝置安全。（儲能單元可以是鉛酸蓄電池，也可以是鋰電池，或者超級電容等等，根據特性可以選擇不同單元）至於如何選擇，個人認為大體如下：電網健全，穩定性好，基本無突發長時斷電 選擇儲能單元（較小容量）電網健全，穩定性好，基本無突發長時斷電+關鍵節點 選擇儲能單元（較大容量）+燃油備用機電網條件一般， 穩定性一般+存在短時斷電 儲能單元（較大容量）電網條件一般， 穩定性一般+存在長時斷電 儲能單元（較大容量）+燃油備用機無電網，保障率要求一般 儲能單元（較大容量）+太陽能/風能（根據資源）無電網，保障率要求高 儲能單元（較大容量）+太陽能/風能（根據資源）+燃油機組至於發電，一般柴油機組發電功率較大，而汽油機組發電功率相對較小（多為小型和微型機）從使用安全形度來說，一般我所見的柴油機組較多，理由很好理解。大功率除可以滿足系統執行外，簡單新增相應模組，可以同步給蓄電池充電；並且柴油不宜揮發，比汽油使用安全；柴油機故障率低，皮實耐用。而缺點是，低溫啟動需要重點關注，質量大，運輸不方便。反過來說，汽油機組比較嬌氣，通常功率較小。除個別需要應急車載的，就我所見的，還是比較少的。從防火安全形度來說，柴油運輸與使用安全性要比汽油好，當然煤油更好。說句閒話，以前我於某工程點，進行備用電勘查，發現柴油機組進油口是直接插在200多L油桶中的（沒有蓋），你能理解我是什麼意思嗎？（汽油是絕對不敢這個乾的）