個人感覺， 1，suv車體結構是承載式，也就是車身一體？而越野車則是非承載式車身，底下有大梁，剛性更強！ 2，suv地盤懸掛一般都是四輪獨立懸掛，而且沒有差速鎖，但是但是越野車懸掛則是前後橋整體，差速鎖更是標配！ 3，suv大多數是高轉速發動機，來提升加速性。而越野車擅長低扭矩發動機，用來低速，爆發，脫困！ 4，suv一般地盤不是很高，且輪子扁平比比較小看上很酷走鋪裝路面比較靜音比較舒適！走起非鋪裝路面很受傷。越野車地盤高，輪子扁平比比較大，走起鋪裝路面噪音大！就適合在非鋪裝路面，或者環境不好的路況行駛！

傳統觀點是首先看結構，越野車的結構與貨車相同，有個獨立的底盤，車身架在底盤上面。此舉是為了車身剛度更好些，以適應複雜地形。請注意，我用的是“地形”二字，沒用爛路、坎坷路等詞彙。

城市型SUV的結構與轎車相同，車身與底盤合二為一，也就是說，它沒有獨立的底盤。車身剛度稍差一些。您可以自己做個試驗，在前車門與後車門交匯處，貼一張紙，上面拿筆畫條線，再用小刀沿前後門之間的縫隙劃斷，最後把一個車輪抬高（比如上個馬路牙子），此時，那條線很可能就錯位了。

不過，像Pajero就是個例外。它也沒有獨立的底盤，但越野效能非常棒。

其次看驅動，越野車往往有分動器，一是實現四驅（多數是分時四驅），二是扭矩放大（低速擋）。這套系統的操作，最早都是純機械的，後來大都變成電子的，有些車乾脆變成全時四驅。

再有，越野的前提之一是選擇適宜的輪胎。

不過，真正有越野需求的人不多，不少人把走沙石路視為越野。所以，如今市面上多數車，都是城市型SUV。

最典型的就是驅動形式方面的差異。城市SUV大都為前橫置發動機，即便是四驅結構主驅動輪也是在前輪，只要你不透過開關鎖定四驅行駛的情況下，在鋪裝道路上通常也都是前輪驅動，只有在前輪出現打滑的情況下後驅才會介入，而且城市SUV有很多並不提供四驅的配置，只是前輪驅動。

而硬派的四驅基本都是前置縱向排列的發動機，傳動軸直通後差速器，自然主驅動在後輪，對於爬坡和脫困來說自然效率更高，硬派四驅有分時四驅和全時四驅，基本都是透過分動箱接通前驅，和城市SUV還有一個顯著的差異就是大部分硬派越野車都帶有將變速箱速比幾倍放大的低速四驅來提供充足的脫困扭力，而城市SUV是沒有這類配置的，更多隻是智慧分配單個車輪的抓地力。

部分硬派越野車原車還配備了差速器的鎖定裝置，可以保證只要一個車輪有抓地力就可以帶車輛脫離困境。

從車身結構和平臺來看，城市SUV全部是承載式車身，舒適性更好，有些和轎車共平臺生產。

而早期的硬派越野車都是非承載車身底盤帶有大梁結構，更耐用抗造，但舒適性方面早期的硬派越野車並不理想。

現在隨著科技水平的提升，很多硬派SUV也更多采用承載車身，透過鐳射焊接等技術，同樣保證了車身的強度，同時使用空氣懸架系統兼顧不錯的舒適性和操控效能。

當然還有一些車型雖然身為城市SUV但其實也有不錯的透過能力，比如進口版本的大眾Tiguan雖然形式上看是城市SUV，但同樣具有硬派越野車的接近離去角和越野選裝包，可以攀爬95%的極限坡度。

城市SUV與硬派越野車最大的區別就是在於它們的車身結構不一樣。城市SUV主要是承載式車身結構，硬派越野車則是非承載式車身結構。

城市SUV承載式車身結構是側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。如今承載式車身透過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時透過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，但是產生的噪聲和振動相對較大。

硬派越野車有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。 四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。 車身和車架是採用彈性元件聯接的，具有一定的緩衝減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩。車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

作為家用呢建議選擇城市SUV即可，舒適性和操控性都比硬派越野車要好很多，如果你有越野興趣愛好則選擇硬派越野車。

以上是個人觀點僅供參考

首先從車身上說，硬派越野車多是非承載式的車身，以滿足對複雜地形的駕駛，車身重，油耗高，而城市SUV 多是承載式車身，以舒適為主，車身相對較輕。

驅動系統，硬派越野車驅動系統有很多的機械結構，硬派越野車都還配置有“低速四驅”功能，城市SUV基本上已經放棄四驅系統了，雖然有少量的保留，但它不適合複雜地形。

還有一個最重要的就是對這輛款車的選擇的消費者上，現在大多數人會選擇城市SUV就是想讓自己有一個愛運動型車的稱號，也滿足自己的小小的想法，即使不去長途跋涉去越野。而選擇硬派越野的人一般都是愛好駕駛的人，不滿足一個地方，不安分喜歡去遠方的人。

城市SUV與硬派越野車的主要區別有以下幾點：

1、車架結構

城市SUV多為承載式車身，而硬派越野車為非承載式車身，俗稱有大梁（如下圖）。由於越野時遇到的交叉軸路面及一些極限攀爬時，四個輪子受力不一樣，對車身產生較大的扭力，這時就需要高強度的大梁來承擔力的傳遞，以免對車身造成變形。

前後硬橋即是前後輪都是分別由一根車橋連線左右的輪子。特點是結構簡單，結實耐用，可靠性高。面對野外的惡劣駕駛環境，更能勝任。

3、分時或全時四驅系統

四驅系統顧名思義就是四個輪子都有驅動力。分時四驅是指可以透過手動去切換兩驅或四驅駕駛模式；而全時四驅則是任何時候車子都處於四驅模式。還有一種是適時四驅，那是車子根據設定好的邏輯進行自動切換驅動模式，但由於穩定性不高，所以不會裝配在硬派越野車上。

4、差速器和差速鎖

兩驅車和四驅車都有差速器，因為當車輛轉彎時，內側輪子透過的路程比外側的少，所以要求外側的輪子走得快一些，而如果沒有差速器，內外兩側輪子的轉速是一樣的，那麼車輛就不能做到平順的轉彎。而硬派越野車的差速器還必須帶有差速鎖。

差速器實現了車輛的平順轉彎，但也有致命弱點。當車輛在交叉軸路面（一側車輪懸空），或一側車輪打滑的時候，同一軸上的另一側車輪也是沒有驅動力的（驅動軸傳來的驅動力全部轉換成行星齒輪的自轉和低附著力輪子的空轉），整個車輛也就失去了前進的動力，這時就需要差速鎖把差速器鎖止，使差速器失效，車軸就變成了硬連線，同軸的兩個車輪也就同時都獲得了驅動力。

前後橋差速鎖鎖止的是同一軸上的兩個車輪，讓這兩個車輪同步旋轉。這樣即使打滑的車輪也能獲得驅動力。中央差速鎖是將前後橋剛性連線在一起，讓前後橋的車輪都同步旋轉，這樣即使有一個車橋打滑，另一個車橋上的車輪仍然有驅動力，這樣就可以把汽車開出來。

所以作為硬派越野車，必須要有三把鎖（託森差速器除外，它自帶差速鎖），併合理使用它們，這樣即使在一些極度惡劣的路況，它也能把你帶出去。

4、低轉高扭矩大排量發動機

越野車由於結構及車身剛度要求，使得它們的自身重量都比較大，而拉動這樣的大塊頭，就需要它擁有較強的動力儲備，特別是扭矩要大，並且最好還帶有扭矩放大器。這是絕大多數硬派越野車有的特點，而還有一個另類，它就是Jimny，由於它的車身輕巧，也就不需要那麼大排量的發動機，但其它的它該有的都是有的。

5、其它

還有就是根據越野路況預先選裝好合適的輪胎，還有其它自救或救他裝置，如絞盤，拖車繩，千斤頂，工兵鏟等等。

城市suv與硬派越野車的主要區別在哪？

城市SUV和硬派越野車的區別有很多方面，從車身結構、避震行程、輪胎型別、四驅結構、發動機、變速箱匹配、離地間隙、接近角離去角等各個方面都有明顯的不同。

從用途角度來說，城市SUV是城市運動型多功能車，具有一定的脫困能力已經良好的公路效能，而硬派越野車則是主要為了惡劣路況越野、脫困，其次能夠擁有一定的公路能力。

城市SUV的車身結構主要是從轎車衍生而來的，絕大部分城市SUV都是基於轎車的車身結構和底盤，採用承載式車身，汽車車身承擔著發動機、變速箱、底盤等連線加固作用，拆下車身以後，城市SUV也就散架了。而硬派越野車則不然，輪胎、避震、發動機、變速箱等都安裝在帶有大梁的車身上，車身（駕駛室）只相當於一個配件，理論上拆下以後，汽車仍然能夠繼續行駛。

由於承載式車身沒有大梁，靠結構設計保持車身剛性，因此長時間在極限路面行駛，特別是扭曲受力的情況下，會導致車身剛性變差、間隙變大、變形、異響等情況發生。而帶有大梁的車則基本上不會產生形變。

避震行程越長，吸收震動能力越好，但是相應的控制精度越差，舒適性也就越差，因此，現代汽車的設計無論是轎車還是城市SUV，一般都採用短行程的避震，增加舒適性。而對於硬派越野車來說一般採取長避震行程，緩衝震動，此外避震行程對於越野能力來說有著非常重要的意義，舉個例子，當城市SUV遇到交叉軸路況時，對角失去抓地力，不得不用四驅重新分配動力進行脫困時，而硬派越野車由於其長避震行程，四輪基本上離不開地面，仍然能保持最好的抓地力。

城市SUV為了兼顧公路行駛能力，一般採用HT（公路）輪胎或者AT（全地形）而純正的的硬派越野車如果想要發揮最好的越野能力，一般採用AT或者MT（泥地）胎，HT舒適性最好，脫困能力最差，AT舒適性稍差，舒適性稍差，而MT越野能力好，但是舒適性最差。

城市SUV大都採用適時四驅或者全時四驅，個別培差速鎖，而硬派SUV大都是分時四驅或者帶有鎖止中差的全時四驅。分時四驅採用壓嵌式差速鎖，採用剛性連線，動力分配效率高、強度大，而一般的適時四驅則大多采用多片離合器，強度稍微大一點就會過熱了。實際上城市SUV的四驅更主要是為了溼滑路面穩定性和安全性，具有一定的脫困能力，偶爾可以進行輕度越野，玩一玩而已。

硬派越野車車身重，對於低扭要求高，往往採用大排量自然吸氣發動機和機械增壓發動機，有些採用柴油機，為了增加低扭，還採取小缸徑、長行程的方式進一步最佳化低扭。而城市SUV更多的是採用和轎車同動力平臺，兼顧高速行駛。油耗相對低一些。

變速箱方面，硬派越野車一般採用手動或者AT變速箱，在齒比匹配方面突出低扭最佳化，但是在高速動力響應性方面就很一般，有些硬派越野車還會匹配低速四驅，進一步放大低速扭矩。而城市SUV的變速箱實際上和普通的轎車沒有什麼區別，CVT、雙離合也經常使用。

離地間隙對於越野的重要性不必多說，城市SUV基本上都是從轎車平臺衍化而來，離地間隙比轎車強不了多少，肯定無法進行復雜越野。接近角離去角也是一樣，前後槓經常被卡住，還如何越野？

而硬派越野車就不一樣的，短軸距、高離地間隙、較大的接近角離去角，保證了硬派越野車有著較強的越野能力。

主要還是根據自己的用途而定，如果只是城市買買菜、接送孩子、上下班代步，偶爾去郊遊，還是買城市Suv靠譜一些。

如果熱愛越野，喜歡翻山越領，願意玩玩沙子，那麼只能考慮硬派越野車。不過越野是一條不歸路，路況太複雜，越野需謹慎！切記切記！

主要區別……硬派越野車擁有：獨立的“鋼架大梁，前後硬軸，帶低速傳動比的分動箱，機械差速鎖”等…如Wrangler，賓士G500，豐田LJ70等。適宜艱難與極限環境運動。城市SuⅤ承載式車身，4輪獨立懸掛，藕合式4驅或全時四驅等…本田CRⅤ，奧迪Q系等，公路效能很好且有一定的越野能力…但艱難環境不行。

城市SUV一般採用承載式車身，越野車一般採用非承載式車身。

城市SUV一般採用CVT、AT、DCT變速箱，越野車一般採用MT、AT、DCT變速箱。

城市SUV如設計四驅系統，一般會採用適時四驅，並且一般不會帶中央差速器鎖止功能；越野車一般採用分時四驅，並帶低速四驅功能，當採用適時四驅時，採有中央差速器鎖止功能。

城市SUV的最小離地高度，小於越野車的最小離地高度。

城市SUV注重舒適性，而越野車注重透過性。

1個是顧家上班，天天累死狗，1個是浪。。。。越野的幾個窮，老百姓開車的幾個願意去造自己的車，1個胎換你幾年保費？這問題鬧心

最主要的區別一個點，城市SUV 無車架，俗稱大梁，多半基於轎車平臺；硬派越野車(英文的叫法更形象，Frame SUV，Frame 即大梁，車架)有車架即大梁，多半基於皮卡等卡車平臺，話說一梁在手千山外水隨便走，就是說的硬派越野車的超強戶外活動能力，上的了山，下的了河，趟的了泥地，上的了坎。

直接點看圖：

城市SUV動力總成懸掛等各個部件都直接安裝在車身上，沒有底盤一說。

硬派越野車動力總成懸掛等直接安裝在車架上，底盤與車殼子可以完全分開。車架相當於人類的骨骼，帶來了整車具備較強的抗扭性，不易變形，野外各種路況不用擔心，堅固耐造。

剩下的就是越野能力了：

說兩點，透過性：

一般城市SUV 的幾個關鍵引數要低於硬派越野車，如接近角，離去角，最小離地間隙，透過性引數大家都知道它的意義，衡量車輛的透過效能。

四驅效能及脫困能力：

硬派越野車的四驅系統多半帶有差速鎖，而且還有低速扭矩放大功能，保證了車輛在惡劣路況下的脫困能力，且多半為分時四驅，如日產途達。

城市SUV一般無差速鎖，多為全時四驅，城市SUV的四驅脫困能力弱多了，個人覺得主要作用在於提高車輛的公路效能，雨雪天氣及各種彎道的穩定性，不是為越野而生，如本田CRV，寶馬X5等。

SUV，可以簡單理解為城郊多功能用車，有更好的駕駛視野和透過性；

越野車主要指可在崎嶇路面行駛的汽車；

主要區別：

1.SUV基本上是承載式車身，底盤無大梁；越野車是非承載式車身，底盤有大梁。大梁的好處是經常設計複雜路況的情況下，底盤更紮實，受力不傳遞到車身上，車架子及底盤不易鬆散變形

2.越野車基本上都是大排量高扭矩的發動機

3.越野車四驅系統都是標配，SUV只是有四驅版本，且較越野車而言SUV的四驅更像是安慰獎

4.還有一種東西叫差速鎖，比如賓士大G有3把鎖，陸巡霸道都有差速鎖，SUV基本上都不具備

其他的就是可眼觀的部分，比如越野尺寸更大，外形更粗狂，底盤更高……

承載式車身和非承載式車身！承載式為車架和車身一體，非承載式為車架車身分離組合！承載式主要運用在鋪裝路面，顛簸不大，對車身不會造成過大扭曲！反之車架可以承受高於非承載式車身所能承受的扭曲！因此非承載式的更適合爛路越野！承載式SUV適合鋪裝路面並加上了透過性！

很多人都以為買了輛底盤很高、外表霸氣側漏的SUV就以為買了輛硬派越野車，其實不然，很多情況下你只是買了輛可以輕上度越野的車而已，離硬派越野可能還是有點距離。下面們就說說SUV、越野車以及硬派越野車之間的區別。

城市SUV偏向舒適性，具備一定的越野能力

我們現在通常所說的SUV是指城市SUV，洋名字叫Sport Utility Vehicle，意思是運動型多用途汽車，它有旅行車的大空間，同時也具備一定的越野能力。它的底盤多是基於轎車底盤研發而來，不過要比轎車底盤高，接近角、離去角、透過角都比較大，具備一定的越野能力，對稍複雜的路況還是可以應付。

由於偏向城市的定位，城市SUV更強調駕乘的舒適性。車身一般採用非承載式車身，沒有大梁。懸掛型別多為前麥弗遜懸掛，後懸架為雙叉臂或者多連桿懸架，調校偏柔軟，以城市為主的駕駛環境。

在驅動系統方面，城市SUV多半是前置前驅，或者是適時時四驅。適時四驅在路況較好的路段是兩驅模式，而在路況較複雜的路段，會切換成四驅模式，來增加車輛越障能力。不過適時四驅侷限性較大，普通車型差速器不具備限滑功能和差速鎖功能，在惡劣路段很容易發生打滑。

中高階城市SUV可選全時四驅，脫困能力增強

有些高階SUV也會採用全時四驅（奧迪quatrro），即車輛在任何時候都是四輪驅動。他的強大來自於託森差速器的加持。普通差速器如果一側車輪發生空轉、打滑，動力則會白白浪費在空轉的輪胎上，限制了車輛的透過能力。

而託森差速器厲害的地方就是一側車輪發生打滑，託森差速器本身的渦輪蝸桿機構的扭矩傳遞的不可逆性，會限制打滑輪胎的動力，並將動力全部傳遞到具備抓地力的輪胎上，幫助車輛脫困。在越野能力上全時四驅比適時四驅厲害的多。

隨著科技發展，越來越多的電子系統應用在汽車上，在電子系統的輔助下，車輛的前後車輪、甚至四個車輪都可以按照一定比例分配動力，而且車輪的電子感測器會實時反饋車輪工作狀態，時刻調節動力的分配，提高動力的利用效率。

城市SUV有些越野能力，對普通的輕度越野都可以勝任，去個西藏、阿里大環線那是沒有任何問題的，因為這些線路的非鋪裝路段已經很少了，有些厲害的開個宏光就可以跑一圈。

越野SUV，中高強度越野足以應付

對於越野發燒友，城市SUV是根本無法滿足那種長途跋涉、穿越的快感，這時候入手一輛越野SUV成為必要。越野SUV多是分時四驅和全時四驅，在懸架方面多采用前後硬軸懸架，或者前懸架為雙橫臂後懸架為硬軸，優勢就是懸架剛度大，扭轉能力較強，在交叉軸路面會更從容。

玩越野的肯定會接觸到改裝，要具備強悍的涉水能力就得增高進氣喉管；要增強底盤的扭轉能力和透過能力（道路適應能力）就得增高底盤，加長避震；要增加輪胎在野外的抓地力就得更換越野輪胎。所以一入越野深似海，後期改裝才是真正燒錢的地方。常見的越野SUV有大家比較熟悉的有山貓Pajero、PRADO、BJ40等等。

硬派越野車，極限越野

前面提到的越野SUV越野能力已經非常突出了，但是在有些路段還是力不從心，比如越野圈裡很火的虎克之路。要透過這樣的路段，底盤懸架必須具備很強的剛度，而且車橋的扭轉能力一定要強，配備四驅系統。

而要成為一款硬派越野車，必須滿足車身是非承載式車身（有大梁）、前後車橋都是整體橋、機械分動箱（帶低速四驅），具備前、中、後3把差速鎖（最優），大家最為熟悉的就是吉普Wrangler、賓士大G、鈴木Jimny、賓士烏尼莫克。

最後

由於道路路況越來越好，汽車的越野效能也慢慢被忽略，駕乘的舒適性漸漸成為大家更加關注的點。但對於喜歡越野的朋友，不惜花重金改裝車輛，Wrangler改裝門橋、BJ40底盤大換血等等，雖然可能一年玩不了幾次，但就算行駛在馬路上，也會是最與眾不同的那個靚仔。

首先來講講城市S U V，它整車一體適合在大馬路上行駛，相比硬派越野車油耗要低，然後操控更好。一般來說，城市SUV的底盤和轎車差不多乘坐也同樣舒適，還要考慮到美觀，也因為考慮到這些因素會犧牲了不少的能力。總體來說，城市SUV設計上考慮的因素接近轎車，本質與轎車差別並不大。硬派越野車在馬路上發揮就沒有城市SUV好了。操控性低還沒有那麼舒適，更適合坑坑窪窪翻山涉水。硬派越野車，通常車身就要比城市SUV要高了。重心也隨之增高，它看上去顏值可能並不高，但是就是強悍。通常比較笨重，高速轉彎的能力差一些，但是具備爬坡脫困，和應對複雜路面的能力

城市suv就是升高了的轎車底盤，四驅系統也是適時或全時，四驅系統不是為越野設計，而是安全配置，起到輔助作用，城市SUV 更注重公路效能。硬派越野大多非承載車身，也就是大梁結構，多配分時四驅帶差速鎖，最多前中後三把鎖，其公路效能一般走爛路能力強。

城市SUV和硬派越野車的區別有很多方面，從車身結構、避震行程、輪胎型別、四驅結構、發動機、變速箱匹配、離地間隙、接近角離去角等各個方面都有明顯的不同。

城市SUV大部分還是家用的設計取向，更多的是為家庭使用出發，兼顧了部分越野能力，能擁有比轎車更好的透過性和視野。但如果說和硬派的越野車相比較，可以說是完全不同。

首先在車身底盤結構上，城市SUV大多都使用承載式底盤。汽車底盤的承載結構有兩種，分別為：承載式和非承載式。

非承載式車身：此型別的車身在製作過程中將底盤和車輛的乘務人員位置分成了兩個獨立的個體，並將底盤的位置裝上了汽車非常重要的發動機變速箱等等配置，最大的優勢就是可以讓整個車子實用性更好，安全效能更高，底盤的耐用性也會更強，當然他也有自己的缺點，就是這樣的組裝方法會導致重量過大，車主在行車的過程中，舒適度方面會比較差。

承載式車身：這款車身型別在組裝的結構方面就不一樣，承載式車身是將整個車子，成為一個單獨的結構，將發動機，變速器等一些配置安裝在車體上，這樣組裝完成以後，車主在行駛的過程中舒適管會比較好，操作起來也可以更加方便簡單，重量也比較輕，也可以增大車內的使用空間，但在安全性和適用性方面就會比較差了，抗衝擊能力不好，底盤容易遭到一些坑窪地面的傷害，降低使用壽命。

非承載式車身現在大多應用於非常硬派的越野車，例如PRADO、賓士大G等。

總結下非承載式車身和承載式車身各自的優缺點：非承載式車身優點：1、車身強度好、剛性高，能提高汽車安全性。

2、有較強的相對抗衝擊力和抗顛簸的效能。

缺點：1、重量過大，重心相對較高。

2、乘坐舒適性和體驗感相對較差。

承載式車身優點：1、重量相對較輕、重心也相對低一些。

2、車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好。

缺點：抗扭和承載力相對比較弱。

從用途角度來說，城市SUV是城市運動型多功能車，具有一定的脫困能力已經良好的公路效能，而硬派越野車則是主要為了惡劣路況越野、脫困，其次能夠擁有一定的公路能力。

避震行程不同：避震行程越長，吸收震動能力越好，但是相應的控制精度越差，舒適性也就越差，因此，現代汽車的設計無論是轎車還是城市SUV，一般都採用短行程的避震，增加舒適性。而對於硬派越野車來說一般採取長避震行程，緩衝震動，此外避震行程對於越野能力來說有著非常重要的意義，舉個例子，當城市SUV遇到交叉軸路況時，對角失去抓地力，不得不用四驅重新分配動力進行脫困時，而硬派越野車由於其長避震行程，四輪基本上離不開地面，仍然能保持最好的抓地力。

輪胎型別不同：城市SUV為了兼顧公路行駛能力，一般採用HT（公路）輪胎或者AT（全地形）而純正的的硬派越野車如果想要發揮最好的越野能力，一般採用AT或者MT（泥地）胎，HT舒適性最好，脫困能力最差，AT舒適性稍差，舒適性稍差，而MT越野能力好，但是舒適性最差。

四驅能力不同：城市SUV大都採用適時四驅或者全時四驅，個別培差速鎖，而硬派SUV大都是分時四驅或者帶有鎖止中差的全時四驅。分時四驅採用壓嵌式差速鎖，採用剛性連線，動力分配效率高、強度大，而一般的適時四驅則大多采用多片離合器，強度稍微大一點就會過熱了。實際上城市SUV的四驅更主要是為了溼滑路面穩定性和安全性，具有一定的脫困能力，偶爾可以進行輕度越野，滿足玩的樂趣。

發動機、變速箱匹配不同：硬派越野車車身重，對於低扭要求高，往往採用大排量自然吸氣發動機和機械增壓發動機，有些採用柴油機，為了增加低扭，還採取小缸徑、長行程的方式進一步最佳化低扭。而城市SUV更多的是採用和轎車同動力平臺，兼顧高速行駛。油耗相對低一些。

變速箱方面，硬派越野車一般採用手動或者AT變速箱，在齒比匹配方面突出低扭最佳化，但是在高速動力響應性方面就很一般，有些硬派越野車還會匹配低速四驅，進一步放大低速扭矩。而城市SUV的變速箱實際上和普通的轎車沒有什麼區別，CVT、雙離合也經常使用。

離地間隙和接近角、離去角不同：離地間隙對於越野的重要性不必多說，城市SUV基本上都是從轎車平臺衍化而來，離地間隙比轎車強不了多少，無法進行復雜越野，接近角離去角同理。

而硬派越野車就不一樣的，短軸距、高離地間隙、較大的接近角離去角，保證了硬派越野車有著較強的越野能力。

至於兩者之間如何做出選擇，其實也不難。根據自身用車需求和用車環境，當然比起實用性，還是城市SUV更好，也能滿足偶爾想出去撒歡的心。面對一些不算太惡劣的路況，選擇一輛稍好的城市SUV同樣能從容應對。畢竟也不是天天都在玩越野與跑爛路，對於硬派越野車其實日常使用的機率較低，如果買回來更多的作為代步使用，首先在舒適性和體驗上便會大打折扣，同時也增加了油耗。

城市suv與硬派越野車的主要區別在哪？城市SUV和硬派越野車的區別有很多方面，從車身結構、避震行程、輪胎型別、四驅結構、發動機、變速箱匹配、離地間隙、接近角離去角等各個方面都有明顯的不同。

2、車身結構不同：

城市SUV的車身結構主要是從轎車衍生而來的，絕大部分城市SUV都是基於轎車的車身結構和底盤，採用承載式車身，汽車車身承擔著發動機、變速箱、底盤等連線加固作用，拆下車身以後，城市SUV也就散架了。而硬派越野車則不然，輪胎、避震、發動機、變速箱等都安裝在帶有大梁的車身上，車身（駕駛室）只相當於一個配件，理論上拆下以後，汽車仍然能夠繼續行駛。

由於承載式車身沒有大梁，靠結構設計保持車身剛性，因此長時間在極限路面行駛，特別是扭曲受力的情況下，會導致車身剛性變差、間隙變大、變形、異響等情況發生。而帶有大梁的車則基本上不會產生形變。

3、避震行程不同：

避震行程越長，吸收震動能力越好，但是相應的控制精度越差，舒適性也就越差，因此，現代汽車的設計無論是轎車還是城市SUV，一般都採用短行程的避震，增加舒適性。而對於硬派越野車來說一般採取長避震行程，緩衝震動，此外避震行程對於越野能力來說有著非常重要的意義，舉個例子，當城市SUV遇到交叉軸路況時，對角失去抓地力，不得不用四驅重新分配動力進行脫困時，而硬派越野車由於其長避震行程，四輪基本上離不開地面，仍然能保持最好的抓地力

4、輪胎型別：

城市SUV為了兼顧公路行駛能力，一般採用HT（公路）輪胎或者AT（全地形）而純正的的硬派越野車如果想要發揮最好的越野能力，一般採用AT或者MT（泥地）胎，HT舒適性最好，脫困能力最差，AT舒適性稍差，舒適性稍差，而MT越野能力好，但是舒適性最差。

5、四驅能力

城市SUV大都採用適時四驅或者全時四驅，個別培差速鎖，而硬派SUV大都是分時四驅或者帶有鎖止中差的全時四驅。分時四驅採用壓嵌式差速鎖，採用剛性連線，動力分配效率高、強度大，而一般的適時四驅則大多采用多片離合器，強度稍微大一點就會過熱了。實際上城市SUV的四驅更主要是為了溼滑路面穩定性和安全性，具有一定的脫困能力，偶爾可以進行輕度越野，玩一玩而已。

6、發動機、變速箱匹配

硬派越野車車身重，對於低扭要求高，往往採用大排量自然吸氣發動機和機械增壓發動機，有些採用柴油機，為了增加低扭，還採取小缸徑、長行程的方式進一步最佳化低扭。而城市SUV更多的是採用和轎車同動力平臺，兼顧高速行駛。油耗相對低一些。

變速箱方面，硬派越野車一般採用手動或者AT變速箱，在齒比匹配方面突出低扭最佳化，但是在高速動力響應性方面就很一般，有些硬派越野車還會匹配低速四驅，進一步放大低速扭矩。而城市SUV的變速箱實際上和普通的轎車沒有什麼區別，CVT、雙離合也經常使用。

7、離地間隙和接近角、離去角

離地間隙對於越野的重要性不必多說，城市SUV基本上都是從轎車平臺衍化而來，離地間隙比轎車強不了多少，肯定無法進行復雜越野。接近角離去角也是一樣，前後槓經常被卡住，還如何越野？

而硬派越野車就不一樣的，短軸距、高離地間隙、較大的接近角離去角，保證了硬派越野車有著較強的越野能力。

總有人將SUV和越野車混淆，我們也聽說過“SUV是越野車”這一說法，然而SUV真的是越野車嗎？SUV和越野車又有什麼區別呢？下面我們來了解一下吧。

SUV是越野車嗎？

顯然，SUV不一定是越野車。首先，我們來認識一下越野車，越野車英文全稱為Off-Road Vehicle，是一種專為越野而特別設計的汽車。越野車可以在質量非常差的路面或者甚至沒有路的地區上行駛，較高的底盤、非承載式車身、四輪驅動、抓地性好的輪胎、較大的馬力等特點集於一身，這種型別車型稱之為越野車。

回到正題，SUV是越野車？由於SUV的多功能性，通常分為城市型和越野型兩種型別。部分SUV削弱日常使用需求和舒適性，更注重越野需求，雖然它們和專業級越野車還有一定的差距，但是一般都稱之為越野SUV。而另外一種型別城市SUV更符合普通家庭，更注重日常使用和休閒需求，越野效能不突出甚至不存在越野能力。

SUV和越野車有什麼區別？

過去我們透過是否採用承載式車身結構來區分SUV和越野車，另外還可以透過是否安裝差速鎖裝置。但是現在很難根據這一方法來準確區分，因為越野車為了提高舒適性，採用了承載式車身；而SUV為了提高越野效能，也採用了差速鎖裝置，個別SUV還是採用非承載式車身。

所以區分SUV和越野車，現在主要根據車輛的外形和用途，如果這款車更適合在野外山地、泥路、沙漠等極端惡劣路況行駛的，並且具備良好的透過性以及爬坡能力、質量可靠耐操，這輛車毫無疑問就是越野車了。

區分SUV和越野車的幾大方面：

1、車身結構

車身結構指的是構成車身整體的各個部件的佈置形式以及部件之間裝配的方式，最常見的有承載式車身和非承載式車身兩種。

非承載式車身主要應用於越野車與貨車。仔細觀察便會發現，非承載車身的汽車有一剛性車架，這也是人們常說的“大梁”，車架與車身的連線透過彈簧或橡膠墊作柔性連線，而汽車部件比如發動機、傳動系統、車身部件等被固定在車架上。所以非承載式車身具有良好的平穩性和安全性，缺點是整車質量偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛加速、剎車和操控性。

承載式車身沒有了“大梁”，只是加強了車頭、側圍、車尾、底部等部位，大大小小的車身結構件連線在一起，能夠有效利用車內空間。如今大部分家用車都採用了承載式車身，優點質量更輕、空間更有效的利用，缺點是必須採取有效的隔音和防振措施。

2、動力

有時候我們會發現，相同排量的兩輛車，為什麼駕駛上的差異會如此之大呢？原因在於轉速和扭矩，越野車大多采用低轉速高扭矩發動機，要求低轉速條件下有足夠的扭矩輸出，也就意味爬坡能力越強。

3、驅動形式

普遍SUV都是兩驅車，高配或硬派SUV才會全系標配四驅系統，而大多采用以前驅為主的智慧適時四驅，受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，應對高強度越野路段也是有心無力，所以主動安全性不如專業越野車。

越野車基本採用分時四驅，輪間裝有堅固的牙嵌式差速鎖，可實現100%的“剛性”鎖止，所以出現一個車輪打滑的現象，動力會立刻被其餘三個車輪共享；如果有三個車輪打滑，動力甚至可以100%集中到另外一個不打滑的車輪上，保證了強大的越野能力。

我認為這兩個並沒有什麼區別，都是乘用車，僅僅是字面上的區別而已。我堅定的認為，車子硬不硬派，跟駕駛人有很大的關係。我的回答標新立異，能否被採納，仔細給您說說我是怎麼想的

現在很多人給兩者的區別，最大的定義就是看他們是否是承載式車身。硬派越野就必須得有個非承載式的車身，必須得有個大鋼樑，否則就是城市SUV。還是不是四驅，有沒有差速鎖。這樣的理解很不科學，很不全面，很狹隘。

用承載式車身的Pajero難道就不硬派了嗎？（非承載內嵌鋼樑式結構）

全系越野車的路虎就不硬派了嗎？（新款的衛士都用承載式車身了）

還記得20年前的那個“普桑”嗎？轎車！那可是上天入地的狠角色，越野透過穿越的效能一點都不比現在所謂的硬派越野差。

通過幾驅和差速鎖來區別，就更不考究了。寶馬xDrive四驅系統，奧迪的Quattro壁虎四驅系統，賓士的4MATIC等等，不都用在轎車上了嗎？都是有差速器的存在啊。

而很大程度上，這兩個名詞的區別主要在於汽車廠家，為了突出每個車型的個性化，為引導消費而出來的名詞。SUV，都知道是Sport Utility Vehicle，運動型多用途汽車。

客戶說：我就平時在市區跑跑，又不出去翻坡。廠家：那給你提供高一點的底盤，方便偶爾走下不是很爛的路，而且還跟轎車一樣舒服。

客戶說：我喜歡純粹，喜歡狂野，我要翻山越嶺。廠家：我給你提供皮實耐用，抗壓強的硬派大鋼樑底盤。平時在城市開，又安全（經得起撞）

現在原廠民用車不管是什麼車身，有幾驅，都不能叫硬派。稍微難度大一點的路段，都是走哪就死哪。然而在我眼裡，真正的硬派越野說的並不是車，而是那些車主。是那些把Wrangler改得只剩原廠方向盤的車主。真正能叫得上的硬派是那些改裝後的車子。（那些骨瘦如柴的小身板開個賓士G63，那能叫硬派越野嗎）