沒有更好的選擇，就努力做好當下，這是我自己的一個處事原則。適合我自己，但不一定就適合你。這樣的事情同樣可以體現在做船員上。就拿我自己來講，選擇做這一項工作已經十餘年了，現在還紮在這個行業，自己並沒有感覺到有什麼不好。相反，我還挺感謝自己的這一份工作，因為他支撐著我的生活，讓我有了一個家。

年輕人，社會的寵兒。因為年輕就是資本，年輕就是本錢，年輕就代表著無限可能。這些是圍繞在我們身邊的一些雞湯。偶爾喝點可以補補身體，如果喝多了就容易迷失方向了。年輕是好，但誰沒有年輕過呢？年輕，並不代表就可以用來揮霍。

“能有路子，誰來當船員。”這是我們船上的一位大管輪哥們說過的一句話。雖然談不上多麼有哲理，但至少也說明了一種情況，船員的生活並不是讓多少人感覺到愜意和舒服。這是事實，可我在此要說的是“世間有多少錢多、好玩、工作簡單還舒服的工作崗位呢？”大管輪來自沿海一個小城市，當時好不容易考了個大專畢業後上船。之所以選擇這個專業當初也是看重了高額的回報，可以讓自己的家庭早日走出困境。這麼多年來，他硬是靠著自己的雙手改變了家庭的現狀。

年輕人，如果沒有更好的選擇。個人認為船上的工作何嘗不是一個出路，踏踏實實的幹幾年，積累下人脈、經濟、眼界以及心胸，就是以後轉行也是有說話的資本，何樂而不為。就算是家境不錯，在人生中有這樣的一段磨練有何不可。曾經吃過的這些苦、受過的那些累，上天會成倍成倍的饋贈給你。別的不講，為什麼一些家境好的子女也會選擇去參軍受苦受累，是不是一個道理？

遠航歸來的航海人，背囊裡裝滿了故事。

做一名船員，特別是一名遠洋船員。在崗位上的視野、在工作中的思維、在人際交往中的磨練等等，這些資源和鍛鍊可不是一般工作崗位可以比擬。

男人是古董，越老越值錢。看似一句玩笑話，實至道出了無數的人生意義。有的人說做船員好，也有的說不好。但這好與不好衡量的標準是什麼呢，這是一個沒有標準答案的評判。就像是有，當面對不同的人生的時候，那也是不同的效果和收穫。看看我們身邊的一些活生生的例子，那些在行業幹出一番事業的人，難道我們說這些就是“不好的”嗎？

船員，同眾多行業一樣。是一個需要沉下心來慢慢修行，靠不斷的日積月累來完善自己，提升自己的過程。適合你，就好好幹，爭取做出自己的一片藍天；不適合，就乾脆斷了這條心，能夠進入這個行業也是需要相當大的一筆投入，無論是時間還是財力。一個人，一個男人，一生中有幾段這樣的人生經歷可是個不錯的選擇！

好的方面

一:可以或多或少的欣賞一些可能一輩子都體驗不了的異域風情

二:如果在混派，對英語的口語提高比較明顯

三:節省了在陸地上或多或少的吃喝玩樂的費用，哈哈

四:品嚐一下各種美食比如義大利的披薩，美國的熱狗，日本的壽司……

五:服從意識以及吃苦耐勞，精神承受能力有所提高

六:收集錢幣，明信片，特色手工藝品

………………

不好的方面

一:離家時間太長，聚少離多，心累

二:有一定的風險，畢竟生病不能及時就醫

三:工資和陸地差距拉小，沒有優越感

四:打著環遊世界的旗號，過著畫地為牢的生活

五:不定時的工作以及時差困擾，封閉的生活環境

六:可能會喪失一定的鬥志，會讓人頹廢

…………

年輕人做船員好嗎？這個問題要根據你的實際情況來回答。

1，如果你來自農村，家裡也沒有什麼比較好的就業門路，那麼做船員也是一個可以考慮的方向；

2，而如果你有一技之長，那麼也就沒必要非要去做船員。條條道路通羅馬，任何一個行業，只要做到極致，都能成就一片天地；

船員，顧名思義就是在船上工作的人員，這裡的船上指得是海上航行的船舶。船上分為兩個部門，分別是甲板部和輪機部。

甲板部，由大副，二副，三副，水手長，木匠，水手，實習生和大廚，二廚（服務生）組成。大副是甲板部的部門長。

輪機部，由輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，電機員，機工長，機工和實習生組成。輪機長是輪機部的部門長。

大副和輪機長上面還有一個領導，就是船長，負責全船的管理和營運。

在職務上，船上又分為普遍船員和高階船員。船長，大副，二副，三副，輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，電機員是高階船員，其他的職位是普遍船員。

4，在船上，每個職位都是有明確的分工的，而且技術能力也是有要求的，特別是高階船員。所以上船之前都是要經過嚴格的培訓和考核。成績合格，取得相應的證書才能上船工作。

5，至於你的問題，年輕人做船員好嗎？如果你的目標是成為一個高階船員，那麼還是不錯的選擇，因為高階船員的技能要求較高，相對的工資待遇也是會比較高。而如果你選擇做一個普遍船員，那麼因為現在岸上的工資和船上差距越來越小，沒有明顯的優勢，所以不建議選擇。

6，船舶是相對封閉又相對開放環境，封閉是因為小小的船舶是工作也是生活的地方，比岸上的兩點一線還單調。開放是因為船是移動的國土，可以到達很多一般人不曾去過的國家和地方。所以船上是一個優點和缺點都很明顯的地方。

以上意見供您參考，祝您有個愉快的選擇！

本人在港口航執行業做了近十年了 ，平時工作也主要是和船員打交道 在這十年的工作中接觸到各個國家 ，各種型別船舶的船員 不計其數 也經常會聊一些，關於船員的辛苦待遇以及前景方面的一些問題 ，所以根據自己所瞭解的船員在船上的生活狀態以及他們所吐槽的一些問題， 說一下自己的觀點。船員也叫海員根據船舶用途分為郵輪船的船員和貨運船船員 ，由於郵輪我接觸不多所以這裡我們就不講郵輪船的船員了 。因為船員還是貨運船的佔絕大多數。 我們知道世界上90%的大宗商品貨物的運輸，靠的是海運 .不誇張的說世界如果沒有海員，那麼整個世界物流體系將會癱瘓，所以海員是個很值得尊敬的職業。

船員根據等級可以分為普通船員 和高階船員。普通船員就是我們所說的水手 經過培訓和體檢基本就可以上崗了 ，高階船員根據部門的不同可以分為輪機部： 大二管輪 、大管輪、輪機長 ，甲板部：三副 、二副 、大副 、最後是船長統領全船，船長有絕對的權利和威望 。船員每晉升一級都要經過嚴格考核當然每晉升一級工資也會隨著提高。

根據貨船的裝運的貨物來分，又可以分為集裝箱船：散貨船：油輪：在同等航線同等大小的船舶上的船員來說，油輪對船員的要求最高 ，但是工資也會相應的多一點 。集裝箱船甲板部相對於散貨船比較乾淨一點 。

根據航線來分又可以分為國內航線的船員 和國際航線的船員 。國內航線就是在國內沿海港口倒運貨物不出國 ，國際航線的船員就是要根據貨主的要求全世界各地的跑了。

下面我們來講講工作內容以及工作場地環境 。在一條船上船員的職務不同 工作場地和內容也是不同的 ， 一般的甲板部的員工主要在甲板工作，包括除鏽、 上漆、 船舶靠港時的待欖、 解欖、 靠泊離岸這些工作。曾經就有水手跟我吐槽：說做水手有除不完的繡，上不完的漆 ，要是碰上那種舊一點船就更加是了。而輪機部的員工工作環境是相當的考驗人， 工作時要下到機艙 ，要知道機艙可是四十幾到五十度的高溫，而且還要忍受巨大的噪聲 ，這個一般的人很難堅持下來。 當然如果你是大副 輪機長或者船長，那這些雜活就輪不到你做了你只需要在駕駛臺指揮安排一下就好了 ，工資還是很多的 ，因為你是領導職務。再說一下船員的居住環境： 現在五萬噸以上的船，居住環境基本都是很好的 ，單人單間 、船上配備有圖書室、 活動室 、餐廳基本上都是五層樓高的駕駛樓 裡面裝修都很好。接下來我們說一下船員的工作的弊端也是吐槽最多的方面： 船員要忍受主要的還是孤獨 、寂寞 、無聊 ，在船上整天面對著一望無際的大海， 像一葉浮萍一樣飄泊在茫茫大海上 ， 兩三個星期才靠一次岸， 在遇上惡劣天氣的時候那種孤獨與無助是難以想象的 。

最後我們說一下也是大家最關心的待遇問題船員根據等級還有航線的不同，待遇差別還是挺大的。 據我瞭解國內航線的一般水手工資每月在5000---7000左右， 國際航線的水手工資大概每月8000--11000這樣的水平 ，當然船長和大副 輪機長這些領導職務的工資就很好了。他們好多是按美元計算的，船長一般每年會有40萬人民幣這樣子。 但是船長也是從基層船員一步步做上來的，不過船員這些工資基本上是發多少就能存多少， 因為在船上是包吃包住的 也就是說在船上生活你可以不用花一分錢， 因為有錢也花不出去， 除非靠岸你可以去港口附近逛逛消費一下 。當然船員每年有兩個月的時間是可以休息的， 你可以趁這個時間在家陪陪家人. 其他時間就要出去跑船了。

古人說世間有三苦 跑船、打鐵、磨豆腐，現在來看有點言過其實，但是跑船做船員真的不是一個輕鬆的活 。對於在陸地上找不到更好的工作自己又想掙點高工資的人來說也是一個不錯的選擇 ，但是要耐得住寂寞 、孤獨 、要有強大的內心和家人的支援理解才能做好 。

首先說下船員的職業特點，瞭解船員的職責、工作特點後，您再根據自己的情況做個做不做船員的判斷。

船員的職業特點：

1.長期在海上漂泊，要求船員要有一顆能耐受“寂寞”的心，在長期單調的工作中認真工作。

2.航海多多少少有一定的危險性，要求船員要承受相應的風險，當然，隨著造船水平的提升和氣象資訊的準確，這種可能性已經越來越小了。

3.船員一個合同期通常是6-9個月，合同期內船員花銷相對陸地很少，可以短期內積攢一些錢。如果連續做，在家休假很少，那麼，幾年內就能攢夠一筆錢，如果是高階船員積攢的錢數更多。

上述是船員的職業特點，結合您的情況您自己做決定吧。希望的回覆對您有幫助。