三個月後這句話（能幹倒BYD的只有比亞迪）可就不會這樣說了！不過恆池對標的是特斯拉而非比亞迪，如果恆池也推純走量的中低端車形的話相信比亞迪會很難受。

最近，比亞迪品牌純電中大型轎車E9交付滴滴出行，用作商務型專車的訊息充斥各大網路內容平臺，媒體又開始瘋了，而好事者和水軍們也紛紛出動，大言不慚地發帖“‘能幹倒比亞迪的只有比亞迪’，比亞迪E9交付，比亞迪漢車主怎麼看？”

對於一款從設計到定位都很低端的車型，比亞迪漢的車主只會莞爾一笑：什麼玩意兒！

出品／平門知事

撰文／二哥

為了擺脫長期以來形成的低端廉價的品牌印象，比亞迪推出了王朝系列車型，但中國曆代擁有統一版圖並能被世人敬仰的王朝資源畢竟有限，況且還有一些王朝如“清”、“明”那樣聽起來就讓人感到極度不適。

比亞迪E9

不能說王朝是一種錯誤的命名方式，但僅以元、秦、唐、漢就完整地囊括了旗下小型、緊湊型、中型、中大型車的事實，一方面嚴重限制了車型數量，並在售價區間上形成較大的漏洞；一方面要維持品牌車型熱度又不得不在改款時輔以Pro、Plus等稱謂，結果不僅容易讓車企感到窮於應付，也容易讓消費者感到無所適從。

顯然，比亞迪深知這一點。

E9內飾

更重要的問題在於，現時銷量已經不及歷史一半的比亞迪，目前拿得出手的當家車型只有漢和秦兩款不同級別的轎車，之前讓媒體歡騰的SUV車型唐、元差不多過氣了。比亞迪的當務之急是充分挖掘秦和漢之間的空白區域，無論是車型還是售價。

另外，在目前各主要電動車企首推中大型車，而中大型車更能吸睛，緊湊級車競爭更狠的環境態勢下，比亞迪沒有理由拒絕另行開發一款低價位中大型車以增加市場競爭力和市場銷量，同時又不能與自家所謂高階車型漢形成正面競爭的同級別車型。

主攻中低端路線的比亞迪E9被提上日程。

比亞迪漢EV內飾

如果說漢在一定程度上代表了比亞迪造車工藝的集大成者，在外形與內飾設計方面追求的是時尚、大氣與科技感，競爭對手直指特斯拉Model 3和小鵬P7；那麼比亞迪E9走的就是“親民”路線。

儘管E9和漢出自相同平臺，採用相同刀片電池和驅動系統，續航能力與漢EV相當，內飾也擁有類似的設計元素；但外形、內飾材料和區域性細節，以及功能配置差距甚遠，尤其延續了比亞迪品牌汽車一貫鄉土氣息的外形設計，與漢EV有天壤之別。

比亞迪漢EV

當然，一切都與其定位和成本控制有關。

從與滴滴出行商定的首批專車車型已經交付的情況分析，比亞迪E9重要的客戶在於網約車市場，不需要特別奢華的設計和功能配置，寬大、舒適、廉價才是重中之重。

更關鍵的是，電動汽車無論是插混還是純電，從經濟實用性角度考慮並不適合普通消費者，中低端電動車尚不具備良好的市場前景，比亞迪沒有必要與高成本過不去。

只是，我們仍然擔憂，因為E9的出現，一定會讓比亞迪漢的車主在苦笑著嘀咕“什麼玩意兒”的同時感到失落與傷感。

但不管怎樣，比亞迪完成了一件心願，而首批成功的交付也完成了一定的市場吸引力，為後續的銷售工作打下了基礎，然而E9能走多遠？我們真的不甚看好。

有這種魄力是很好的，比亞迪作為中國新能源汽車的領頭大哥，發展戰略非常好。

現在國內環境很好，市場也有很大的拓展空間，加強技術的創新和品牌的塑造。我們的目標不能僅僅侷限於國內，應當放眼全球。能幹倒比亞迪的只有比亞迪，超越自己就能不斷進步！

前些日子，網路上曝光了一款讓大家覺得既陌生又熟悉的比亞迪新車，說陌生是因為它採用了全新的名字：e9，說熟悉是因為它的外觀不就是換標版的漢DM行政版嗎？

E9同樣使用比亞迪最高水平的刀片型磷酸鐵鋰電池，NEDC續航可以達到605公里;基於比亞迪測試成績基本與實際續航能力相同的特點，這臺車作為網約車或者巡遊計程車使用都是可以滿足的了。

從與滴滴出行商定的首批專車車型已經交付的情況分析，比亞迪E9重要的客戶在於網約車市場，不需要特別奢華的設計和功能配置，寬大、舒適、廉價才是重中之重。

在我看來，這其實是一個市場細分的正常操作而已，不同需求的使用者對車的要求本就不一樣。所以，比亞迪這次出現E9是想打通下面的市場。

並且，現在這輛車還沒有太正式的配置資訊，不好做深入評價。不過，相信以比亞迪的習慣，應該會是一款價效比較高的車型，值得期待。

這事沒有你想象的那麼簡單，其實比亞迪E9和比亞迪漢並不衝突，也產生不了多少競爭！

原因如下：

第一，比亞迪漢抓住了私家車主購買者的幾個心理：1.外觀必須好看但不能山寨；2.車標必須得高階一些，不能是BYD三個字母。這兩點主要的要求在比亞迪漢上都符合，比亞迪漢，特別是EV版本外觀原創度非常高，並沒有跟某某車型撞臉的情況，車標也採用全新漢子車標，非常具有中國風。而且在私家車領域，比亞迪主推也是漢EV，漢DM無論是銷量還是銷售都不是主推車型。

反觀比亞迪E9，由於定位就是專車，所以比較隨意，沒有那麼多講究。車標還是用大家吐槽的BYD車標，前臉基本上90%撞臉奧迪A6L。這樣的車你說他不是模仿奧迪，別人會信嗎？所以私家車主自然不會選擇E9作為自己的座駕。而這正是比亞迪希望看到的情況。

第二，就是價格了。這個也是非常關鍵的因素。比亞迪漢價格區間21.98-27.95萬之間。比亞迪E9暫未公佈售價，但是網上傳聞預計售價22.98萬左右！這個價格跟比亞迪漢EV/DM比起來都沒有什麼優勢，即使在便宜5000-10000，絕大部分人都還是會選擇漢。

另外E9有可能會走專屬路線，市面上買不到，只有專車公司才能買的情況也不一定。如果真的滿大街跑的E9專車，我想首先尷尬的不是漢，而是奧迪A6L吧！

第一部分，定位及外形

為何把這兩個放在一塊？因為外形是跟著定位走的，AccordCAMRYMagotan就是家常菜，大眾CC，老銳志，標緻508原本設計就是動感運動的。還有一塊就是電車獨特的屬性，那就是總量小，電動車需要配套充電樁，連帶產權車位，城市還有物業這關，電容允不允許你拉電？你不可能指望就這兩年，model3,小鵬比亞迪就能把燃油車全搞死，月銷量月月過萬，電車月銷量總量就那麼多，所以漢的競爭對手就是P7 model3。

而且，目前能買中大型純電車的人，都是有一定基礎，甚至相當比例有額外的燃油車的人。這部分買電動的人，要的是什麼？ 當然是個性和新潮，特斯拉正好滿足以上要求。蔚來也切中了這點，非常有未來感，所以賣的也不錯。

具體說說漢，我覺得是挺好看的，但是有點中庸，甚至是不知道定位，是和Accord，Passat競爭去？其實我更希望它設計成A7或者帕拉梅拉的造型，因為它的動力夠了。比亞迪想做Magotan，Accord的大B級定位，我覺得有點不討好，畢竟買大型電動車的車主要的是未來感和超跑駕駛感，轎跑造型更討喜。

所以外形我打8分(扣2分是因為油改電的影子)。但是定位我打5分不及格，實在是不知道漢想賣給誰，賣給開Passat的中年大叔？還是3 4 C甚至CC的年輕新貴去和model3搶食？漢有跑車的前臉，Magotan的一樣的車身線條，讓我看到了中國產508L的影子，508什麼下場，大家都懂，雖然漢不至於成508，但是對model3的殺傷力從這點上看實在不足。

第二部分，動力及駕駛

這部分，針對3.9秒漢這款。我打9分的高分，我對比的物件是我的唐EV,還有model3及蔚來es6. 目前漢EV是絕對優勢的第一名，對比我的唐ev，漢解決了制動，啟動時候墩簇感，停車再啟動很平順，唐EV沒有做到，蔚來es6現在也還有這個問題。特斯拉駕駛感不錯，但是糟糕的內飾，晴天頭頂一片日光的感覺，簡直讓人不能忍！ 動力就不說了，同價位還有誰比得過漢？ 綜合體驗漢就是駕駛第一名，不用懷疑。具體細節你可以看媒體測評，我不贅述了。

最後我想說，我現在一部燃油5系一部唐EV。 我是比亞迪粉，期待幾年以後出轎跑或者跑車的比亞迪，那是我最期待的。

我想說的是，如果這個標是真的以這種形態出現。那麼在我平民小老百姓的眼裡，他就是個10萬來塊的車。 不管動力啥的，不管車型咋地牛皮。就衝這個標，就是10萬塊的車。

而漢的定位不一樣，稍微知道點的老百姓就能看出來，這玩意可是要30萬呢。

對滴，我就是這麼俗氣。看標定位。

說我是小白，對滴！我就是個小白！我不懂車，我就知道這個標不值錢！！！！

比亞迪的產品規劃、銷售確實是制約比亞迪發展的痛處，而且也是長期以來，現階段也未見改觀。

王朝主打高階、e系列主打低端，是細分市場明確主攻，但是關鍵看營銷操作。做不好就是王朝系列自降身價，這是考驗比亞迪的營銷和管理能力。