1963年，由亞歷山大·保時捷設計的保時捷911於當年的法蘭克福車展首次亮相。最初的911曾被命名為901，但卻遭到了法國標緻公司的抗議。因為標緻旗下的車型均是以X0X的格式命名的（如205、406等），於是保時捷便在新車正式上市時將它命名為了911。但在1964年9月至12月期間仍有232臺編號為“901”的汽車被生產出來，這批車型現如今都成為了十分珍貴的收藏級汽車。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
911最開始只搭載了2.0升，最大馬力為130匹的引擎，包括雙門Coupe和敞篷玻璃頂的Targa，其中Targa這一名字是因紀念保時捷在義大利西西里島Targa Florio賽事贏得的五個冠軍而起，而且敞篷玻璃頂的設計也迎合了當時美國的相關交規以便開拓市場。
至1967年，保時捷又推出了擁有2.0L、2.2L、2.4L不同版本引擎的911E，而作為高效能版本的911S則在1966年至1967年生產。另外有趣的是，保時捷還曾推出過售價較低的911 T來走量，但這款911的效能遭到了刻意降低。
2、930世代（1974-1989）
930世代的911擁有了被稱為一代經典的車系Carrera。Carrera這一名字源於20世紀50年代舉辦的泛美越野大賽，保時捷曾憑其550型汽車獲得了1953年小型車組別的冠軍，自此保時捷便推出了許多以Carrera為字尾的車型來紀念這次勝利，911 Carrera便是其中之一。
使用了CIS系統的3.0升引擎讓初代Carrera擁有了200匹馬力，與之搭配的是4速/5速手動變速箱與3速手自一體Sportmatic變速箱。
930世代的TUROB車系則是又一個經典，其於歐洲版擁有260匹的馬力和250公里每小時的極速，這在上世紀70年代可以說是飛一般的速度，由RUF打造的經典速度機器“黃鳥”也屬於930世代的產品。
3、964 世代(1989-1993)
964世代中，911將Carrera作為基礎版車型推向市場，在這一代911中Carrera擁有了四驅系統，發動機排量也提升到了3.6升，並且在時速達到80公里時，主動式擾流板還會自動展開以提供更佳的空氣動力學效能。在1990年後驅版本的Carrera 2被作為補充而推出。
964世代的911也是我們在國內街道上可以見到的第一代911，目前仍有一些擁有手續的964可以合法上路。
4、993世代（1993-1998）
993具有特殊的歷史意義車型，這是最後一代使用風冷引擎的911，其強大的TURBO版本擁有著408匹馬力，百公里加速僅需3.7秒，而極速更是達到了290公里每小時。更強的TURBO S車型則擁有424匹馬力，得益於碳纖維材料的使用，其也擁有著更輕的車身質量和更優秀的操控效能。
TURBO固然很強，而最強的911還要數被稱為公路賽車的911 GT2,這款以993 TURBO為基礎的跑車在經過減重後比TURBO輕了300kg，值得注意的是，911 GT2採用的是後輪驅動形式。
5、996世代(1998-2005)
996世代被稱為最離經叛道的911，在外觀上，996首次採用了淚眼大燈而不是經典的蛙眼設計，在動力方面也由水冷引擎取代了風冷引擎，自此911的車迷再也聽不到獨特的風冷引擎聲浪了。不過不斷進步的科技與保時捷工程師的調教仍讓這代911的效能有了很大的提升，這一代車型的銷量也一路飆紅。
值得注意的是這代911的設計有華裔設計師Pinky Lai參與，電影《賽車總動員》中麥昆的女朋友莎莉的原型便是993。
6、997（2005-2011）
997世代的911是在中國市場較為常見的車型。997重新迴歸的經典的蛙眼設計，而其在後期改進型997.2上搭載的PDK變速箱是本代車型的一大亮點，極其優秀的耐用性讓這款變速箱可以承受住多次連續的彈射起步，而出色的效能則讓引擎可以最大程度地發揮出應有的實力，因此PDK變速箱也被國內車迷稱為“跑得快”變速箱。
另外997也是最後一代使用液壓轉向助力的911車型，可以為駕駛員提供更加清晰的路感，這也是許多車迷鍾愛997的原因。
1963年，由亞歷山大·保時捷設計的保時捷911於當年的法蘭克福車展首次亮相。最初的911曾被命名為901，但卻遭到了法國標緻公司的抗議。因為標緻旗下的車型均是以X0X的格式命名的（如205、406等），於是保時捷便在新車正式上市時將它命名為了911。但在1964年9月至12月期間仍有232臺編號為“901”的汽車被生產出來，這批車型現如今都成為了十分珍貴的收藏級汽車。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
911最開始只搭載了2.0升，最大馬力為130匹的引擎，包括雙門Coupe和敞篷玻璃頂的Targa，其中Targa這一名字是因紀念保時捷在義大利西西里島Targa Florio賽事贏得的五個冠軍而起，而且敞篷玻璃頂的設計也迎合了當時美國的相關交規以便開拓市場。
至1967年，保時捷又推出了擁有2.0L、2.2L、2.4L不同版本引擎的911E，而作為高效能版本的911S則在1966年至1967年生產。另外有趣的是，保時捷還曾推出過售價較低的911 T來走量，但這款911的效能遭到了刻意降低。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
2、930世代（1974-1989）
930世代的911擁有了被稱為一代經典的車系Carrera。Carrera這一名字源於20世紀50年代舉辦的泛美越野大賽，保時捷曾憑其550型汽車獲得了1953年小型車組別的冠軍，自此保時捷便推出了許多以Carrera為字尾的車型來紀念這次勝利，911 Carrera便是其中之一。
使用了CIS系統的3.0升引擎讓初代Carrera擁有了200匹馬力，與之搭配的是4速/5速手動變速箱與3速手自一體Sportmatic變速箱。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
930世代的TUROB車系則是又一個經典，其於歐洲版擁有260匹的馬力和250公里每小時的極速，這在上世紀70年代可以說是飛一般的速度，由RUF打造的經典速度機器“黃鳥”也屬於930世代的產品。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
3、964 世代(1989-1993)
964世代中，911將Carrera作為基礎版車型推向市場，在這一代911中Carrera擁有了四驅系統，發動機排量也提升到了3.6升，並且在時速達到80公里時，主動式擾流板還會自動展開以提供更佳的空氣動力學效能。在1990年後驅版本的Carrera 2被作為補充而推出。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
964世代的911也是我們在國內街道上可以見到的第一代911，目前仍有一些擁有手續的964可以合法上路。
4、993世代（1993-1998）
993具有特殊的歷史意義車型，這是最後一代使用風冷引擎的911，其強大的TURBO版本擁有著408匹馬力，百公里加速僅需3.7秒，而極速更是達到了290公里每小時。更強的TURBO S車型則擁有424匹馬力，得益於碳纖維材料的使用，其也擁有著更輕的車身質量和更優秀的操控效能。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
TURBO固然很強，而最強的911還要數被稱為公路賽車的911 GT2,這款以993 TURBO為基礎的跑車在經過減重後比TURBO輕了300kg，值得注意的是，911 GT2採用的是後輪驅動形式。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
5、996世代(1998-2005)
996世代被稱為最離經叛道的911，在外觀上，996首次採用了淚眼大燈而不是經典的蛙眼設計，在動力方面也由水冷引擎取代了風冷引擎，自此911的車迷再也聽不到獨特的風冷引擎聲浪了。不過不斷進步的科技與保時捷工程師的調教仍讓這代911的效能有了很大的提升，這一代車型的銷量也一路飆紅。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
值得注意的是這代911的設計有華裔設計師Pinky Lai參與，電影《賽車總動員》中麥昆的女朋友莎莉的原型便是993。
6、997（2005-2011）
997世代的911是在中國市場較為常見的車型。997重新迴歸的經典的蛙眼設計，而其在後期改進型997.2上搭載的PDK變速箱是本代車型的一大亮點，極其優秀的耐用性讓這款變速箱可以承受住多次連續的彈射起步，而出色的效能則讓引擎可以最大程度地發揮出應有的實力，因此PDK變速箱也被國內車迷稱為“跑得快”變速箱。
記住歷代911的底盤代號，你才能裝一個高階的“鍵盤車神”
另外997也是最後一代使用液壓轉向助力的911車型，可以為駕駛員提供更加清晰的路感，這也是許多車迷鍾愛997的原因。