應該說是否讓私家車不辦證上路營運，在國家嚴格管控計程車的情況下，這種行為定性為非法營運，要是放開出租車私營化，你認為網約車還有競爭力嗎？法律面前人人平等，同樣拉的一個客人，只是叫車模式改變了，為什麼私家車可以透過滴滴不用辦證營運，而要求出租車證照齊全，保險翻幾倍，在現階段肯定需要具備營運資質才能上路拉客是法律的底線，以後出租公司擺脫了以前的牌照費之後，法律可能會比現在寬鬆，讓出行行業市場化，滿足大眾出行！

應該允許兼職司機的存在，在立法層面應該出臺相應政策和法律，這也符合中國基本國情。隨著城市規劃深入，城市變得越來越大，很多人上班的地方離住的地方很遠，下班順路接個人既能補貼油錢，同時還能緩和出行壓力。這也是共享經濟的核心所在，我感覺對兼職司機限制幾點就行:

1.必須限制數量，每天最多接5單，一旦達到就無法再接單。

2.不能佔道影響交通，不能隨意停車下人和上人,並制定相應懲罰措施。

3.實施備案制度，接入公安和交通部門資料庫，防止出現問題。

4.推出相應保險政策，費用比一般私家車高，但比營運車輛低。

5.最好是由政府部門運營，便於審查司機和稽核車輛。

謝謝邀請!兼職，在發達的文明國家是不足為奇的。我們的多元社會也應該如此。但是由於國情的不同要求也會有所區別。網約車是特殊的行業，因為他是沒有第三方直接參與的兩人的交易，因此對網約車的要求也會比較高。再說兼職或多或少會對這高度責任性的細膩工作帶來一定的妨礙；兼職勢必會以打野雞式的工作方法而缺乏責任心。我個人的觀點應該謝絕。你居然喜歡上網約車，那就做專職的吧!當然個人觀點只是個人的片面看法，國家法規會具體考慮，聽法規的按排吧!

如果網約車不能允許兼職司機存在的話，那就把網約車和網約出租車劃上等號了！

計程車最大的問題是不能滿足城市發展中人民的需要，尤其是大城市。舉例說明：上下班高峰時段，計程車再拼命跑也滿足不了人們打車的需要。為什麼？因為打車的人多，路上車多擁堵。需求增加，而運力下降！半夜的時候郊區偏僻客人少，計程車不願意跑，因為放空車太多，不划算。矛盾也很突出！所以解決都市出行問題，不是簡單多投放營運出租車就能解決矛盾。因為忙的時候再多車也來不及跑，而空閒時間滿大街都是空車也沒人打車！從經濟和環保以及道路使用率來說都不划算。

如果能將閒置的私家車調動起來，就能很好解決這個矛盾——上班高峰，私家車也要出行，順路帶幾個乘客，不但能緩解打車難的問題，對私家車司機也是一種經濟補償，同時也不會增加道路的使用率。可以說是一種“三贏”的好方法。如果比較偏遠的地區，私家車就近接單，可以減少乘客等待時間，同時可以大大節省司機油費。也不用調動計程車來回空駛，既省時，又經濟，還環保。

如果網約車職業化，那這些優勢就將大打折扣。首先，司機的支出大大增加，證照，保險，車輛升級折舊，都是一筆不菲的開支。其次，為了贏利，網約車必須拼命跑才能保證收支平衡。既增加燃油排放，也增加道理擁堵。第三，安全得不到保證，很多網約車司機每天工作時間十幾個小時以上，長期如此，身心疲憊，容易引發安全事故。心理壓力得不到宣洩更容易引發暴力刑事案件！

如果網約車職業化，還不如計程車網約化！

奉勸那些職業網約車司機，在平臺取消補貼，監管越來越嚴厲的風口浪尖，還不如去開正規計程車——至少有安全保障，不用提心吊膽！請問你開自己買的網約車有社保嗎？有工會嗎？有法律援助嗎？有福利嗎？等於什麼保障都沒有的情況下，用自己全部的身家性命和健康安全與全社會的輿論和現行的法律法規作鬥爭！

捫心自問：值得嗎？

都說私家車如老婆，自己買的私家車都沒錢交費買油，還要接客賺點錢，這樣的兼職就好像是自己娶的老婆自己不用時也可以兼職出去坐檯接客賺錢是一樣的，可以解決中國三千萬光棍的疾苦。哈！哈哈！什麼邏輯？

感謝邀請！這個問題很好，計程車在全世界無論什麼體制的國家都是一個專業性很強的行業，因為這個行業是公共交通行業的補充，都是由政府管控人員,車輛,安全,規模，營運模式。而滴滴公司利用一個約車軟體，資金優勢，做了很垃圾的事，很多社會矛盾由於滴滴公司的行為已經顯示出來，政府再不出手控制後果將不堪設想。所以網約車司機肯定不能兼職。

出發是好的，既然不讓兼職那我只好每天一個人開一輛車咯，少點零花錢而已，大家一起一人一輛都堵在路上唄有什麼關係，領導的車有本事就飛過去呀

首先我認為不可以，兼職首先是不敬業，沒有把他當作一份事業，出來玩一玩，找個豔遇，稍不順心就會搶劫殺人，或強姦長的飄亮女孩，對社會危害很大。

這個問題有點想把無證黑車洗白之嫌，上班一天下來已經夠緊張夠累了，還會去跑兼職？上班很輕鬆說明賺錢很容易，又有私家車，日子好過會在乎這幾個錢？就算有，也不多。真正跑網約車的都是些工作無著落人員，既想賺錢又不肯辦證，說到底就是不想花錢，又害怕被抓，所以在這裡叫著嚷著要兼職，可能嗎？

營運車輛的駕駛員不等同於一般的司機，是需要門坎的。去看看美國計程車發展的歷程，以及這個高度自由市場化的國家，在這個領域的管理上為什麼比中國還嚴格。

我覺得吧，存在即合理，既然國家都承認合法了，兼職又有何不可，不過還是嚴格按國家的要求

1.司機、車、企業均須拿牌照

據悉，新政明確給予網約車合法身份，《管理暫行辦法》明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”。而此前，徵求意見稿要求網約車登記為計程車。

新政指出，出租汽車行政主管部門對於網約車經營申請作出行政許可決定的，應當明確經營範圍、經營區域、經營期限等，併發放《網路預約出租汽車經營許可證》。

2.符合條件的私家車可轉運營

新政明確表示，私家車符合條件可轉化為網約車運營。具體車輛要求為：7座及以下乘用車;安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置;車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。

3.行程達到60萬千米強制報廢

新政還明確了網約車的報廢標準：網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢;行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。這保證了乘客安全。

4.未要求司機必須為平臺員工

新政規定，網約車平臺公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，按照有關法律法規規定，根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議。

5.鼓勵非營利目的的順風車

新政第一次在全國層面對順風車，即私人小客車合乘作了界定，鼓勵不以營利為目的的小客車合乘。據新華社報道，交通運輸部運輸服務司出租汽車管理處處長王繡春說，順風車有利於緩解交通擁堵和環境壓力，但同時要讓乘客明確其權利義務與經營性質的網約車不同，今後將由地方政府結合實際制定配套規定。

6.計程車經營權將向無償有期限過渡

新政規定，計程車新增經營權一律實行期限制和無償使用，並不得變更經營主體。既有經營權未明確具體經營期限，或已實行經營權有償使用的，由城市人民政府制定方案，科學過渡。這意味著，一些城市計程車公司坐收份子錢的時代過去了，以後公司將與計程車司機一起承擔經營風險。