價效比很高。就是 發動機不行 太老了 導致 高強度越野不行 油耗又高 油耗和動力不成正比。其他都不錯。特別是四第二代超選四驅。底盤也好。內嵌大梁式的承載式車身。滿足高強度外 還能保證一定的舒適度。真要喜歡 可以等等下一代 應該會出來。也可以等新款Pajero勁暢。

三菱Pajero是這個價位當中越野效能最好的車型，它的超選四驅系統同是兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野能力可以說是十分強大。更多人質疑三菱Pajero的車身不是承載式結構，其實Pajero使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時增加的車輛懸掛的拉伸長度，有效提高了車輛的透過性，是一種折中的解決方案，有的時候不一定有承載式車身就效能好，個人還是比較喜歡Pajero的。

吃粗糧，機械可靠性高，外觀沒法說，喜歡的很喜歡，不喜歡的一眼不看。內飾簡陋，到處都是滿滿的塑膠感，和豪華沾不上邊，還不如12-15萬的中國產車。中控和其他日本車一樣，只能說勉強能用，絕對不是美系車那種未來高科技感。唯一的優點是越野神器！！！價格是一大障礙。

喜歡玩越野的不用說，都是買這個和陸巡。銷量差，但是故障率低，配件和改裝件比較多，拆車和副廠件也多，總體維修和養護成本不高，甚至在同級別裡算低的。

不推薦一般人買，不適合家用。油耗在這個排量的級別裡不上不下，不算高也不算低，中等。

補充一句，就是因為Pajero的越野傾向性太明顯了，所以銷量不算高，畢竟誰也不是職業玩家，天天上山進沙漠的。在三菱車友會里見過幾個裝逼買Pajero的，買了以後天天城市裡面開，經常吹牛逼說這車無所不能。被我懟過幾次，我說你不上山下海的，除了在城市裡爬馬路牙子上人行道停車以外，你還有啥值得驕傲的？？？城市SUV不代表在城裡就玩的開，我至今沒搞懂在城市裡去哪裡越野，難道是下工地搬磚？？？有幾十萬買Pajero的車主還用的著天天下工地？？？

一般家庭買個四驅的歐藍德足夠用了。不要聽鍵盤車神瞎吹牛逼，車是好車，不代表沒缺點。現在還能花大幾十萬買Pajero的，不是硬漢玩家就是情懷玩家了。

問到Pajero，這要看你對這個車的訴求是什麼。你如果只是上下班代代步，或者用來跑網約車，那Pajero肯定不適合你。如果你喜歡自駕遊，喜歡擁抱大自然，那Pajero是一輛你可以把生命託付給它的好車！不要相信那些沒有開過Pajero的黑嘴，買車是用自己的錢，跟愛不愛國無關。再說，買個日本車就可以賣國，鬼才信！

十年前就有人說Pajero的內飾跟PRADO比起來就是渣，十年後Pajero的內飾還是那樣不掉渣，十年前有人說Pajero的效能比PRADO好的不止一點，十年後Pajero的效能還是那樣牛逼，Pajero十幾年沒換代它依然效能優秀，PRADO十幾年換了兩代，但它到底換了什麼？這十幾年它又在哪方面追趕上了Pajero？這裡面的東西值得深思！

現實生活中總有部分人張口閉口談越野，但是一年也越不了幾次野，可能家裡停著PRADO、路虎，不過也就是臺公路車，我一哥們是真正的越野愛好者，他不是在越野就是在去越野的路上。 這跟他的工作性質有關，給地理雜質攝影，還擔任某個旅遊編輯，能到處跑，正好實現自己的越野夢想。

去年他準備買車，翻來覆去看了幾款，PRADO、陸巡、哈弗H9、歐藍德、帕拉丁、Wrangler、Pajero…甚至連最小的硬派越野車Jimny都去看過了，最後他選擇了“山貓”Pajero。進口的自動舒適，落地花了38萬元。 Pajero經典的前臉造型，幾乎很少有大的變動，跟時尚不太搭邊，車身側面和車尾比較大氣好看，尤其是外掛備胎，顯得車長，孔武有力的感覺。

哥們選擇Pajero，其實更加看中的是它的品質。有人說PRADO品質也不錯，沒看到工地那麼多包工頭都在開嗎。Pajero的真正價值不是在平坦的城市裡，它的戰場就是野外，經典的超選四驅，承載式一體車身，全時四驅和牙嵌式差速鎖，讓它的透過性非常強大，從公路到沙地到野地它都可以輕鬆應對。

Pajero的3.0 V6發動機，動力資料不是特別強大，174匹馬力，最大扭矩255Nm，如果你想追求它有很好的動力，那麼它不是你的菜，而且油耗表現不錯，百公里15個油左右，對於這臺超過2.1噸的車來說，你能一公里控制在1塊錢就不錯了。

Pajero的腳有點小，只有17寸，但是寬度還不錯達到了65，對於越野而言，這個小腳輪胎正合適，它的最低車身高度235毫米，透過性確實不錯。 關於它的空間，4.9米的長度已經很霸氣，2780毫米的軸距和HIGHLANDER的軸距差不太多，Pajero的7座佈局，其實平時用不太上，如果是5座可能更好一些，大多數時候都是把三排的座椅放倒，用來擴充套件空間。

內飾方面，在某些人眼裡，這內飾過於老氣，土，渣，但是四輻方向盤操縱感還不錯，5擋手自一體變速箱有些過時，勝在穩定耐用，雙變速箱擋杆，還是挺富有樂趣的，內部裝飾的實木比較多，用料方面還是厚道的。儀表盤採用黑白雙炮筒設計，開幾年也不會過時。

總結：一提到日系越野車，大家想起來得不是PRADO就是蘭德酷路澤，Pajero這款車要比PRADO小眾，但是越野能力很強，強大的超選四驅比適時四驅更好用。 論舒適性，Pajero舒適性並不太好，油耗也不是強項，如果買這臺車裝面子那就錯了，城市通勤不建議，每年能出去浪幾圈的朋友完全可以。 讓你買越野車，你選PRADO還是Pajero？

三菱Pajero又名山貓，憑藉著優秀的越野效能以及可靠性，成為了三菱最著名的一款車型之一。現款車型已經是Pajero的第四代車型了，中規的Pajero全系搭載6G72 3.0L自然吸氣發動機，代號為V93。平行進口方面Pajero搭載6G75 3.8L自然吸氣發動機，代號V97。平行進口方面還有一個短軸三門版，同樣搭載6G75發動機，代號為V87。 在當今技術橫行的年代，Pajero早已略顯疲態。6G系列發動機動力孱弱，底盤懸掛也是多年一塵不變。但是Pajero之所以還能受到這麼多人的喜愛必定有自己的過人之處!正如一個人或者一個東西，不怕自身的缺點多，就怕優點不突出，一但你有了非常突出的優點，就一定會有人喜歡!

Pajero的優點：1.Pajero的底盤形式是介於承載式與非承載式之間，是在普通的承載式車身中嵌入了鋼樑來增強車身的鋼性。由於更接近於承載式車身，所以Pajero的整車重心更低，公路行駛效能相較於非承載式車身的硬派越野有很大的提高。其敏捷、優異的操控效能也使其得名＂山貓＂。2.第四代Pajero配備了第二代超選四驅系統。相比第一代超選四驅系統，第二代超選四驅將中央差速器由粘性聯軸器改為了多片式離合器，可以將中央差速器進行預先鎖止，將前後軸的動力輸出固定為50：50。第二代超選四驅無疑是當今市面上最強大的四驅系統之一，其囊括了多地形模式選擇以及強大的電子限滑。Pajero的電子限滑介入速度快、制動效果強，尤其在透過長距離連續交叉軸和炮彈坑時，透過速度明顯優於其他車型，並且電子限滑系統在長時間高強度工作下也不會出現過熱或者制動力下降的情況。3.6G系列發動機雖然動力引數並不優秀，但是可靠性非常高，對於油品的要求低。發動機零部件也非常成熟，維修保養成本低。4.Pajero的綜合越野效能還是很強的，中規高配車型以及平行進口車型都配備了後橋差速鎖。加上中央差速器鎖止，Pajero就有了兩把差速鎖，再加上優秀的電子限滑系統，使其擁有強大的越野透過能力。

Pajero的缺點：1.由於底盤更接近於承載式車身，Pajero的懸掛行程相比其他硬派越野就短了很多，這也使其在很多路況下都更容易出現交叉軸的情況。2.Pajero的動力總成是其最大的劣勢之一，中規3.0L的發動機僅能輸出 177匹的最大馬力和255牛米的最大扭矩，和現今的主流1.5T發動機的引數差不多。Pajero的低速四驅的放大倍數僅為1.9倍，加上本來就不大的扭矩，也就決定了Pajero並不適合做大角度的攀爬。

總結：購買Pajero的話還是推薦買 3.8L的平行進口版本，這樣在動力上相對會好一些。目前的平行進口價格在30萬出頭，價效比還是非常高的。畢竟PRADO就是2.7的平行進口也要賣到四十多萬了。現在這個時候入手一臺Pajero還是很合適的，在三菱被收購的大背景下，V9系列也是Pajero的絕唱了！