機油從機油尺噴出的一般原因是由於發動機內壓力過高導致的；特殊情況下，也有可能是發動機機油尺套管設計不合理，套管未插入油底殼機油麵以下，在運轉過程中大量飛濺機油沿著套管壁衝出。 對於上面所說的特殊情況，發動機生產廠設計時一般都會考慮到這一點，所以不做特別說明，如果確時想確認下，可以找一根軟的長鐵絲，在端頭彎一個小鉤，以能放入機油尺管為宜，然後把鐵絲彎鉤一段插入機油尺管，插一點、回拉一下，什麼時候感覺被卡住了，記下位置，拉出鐵絲，對比下機油尺管，就可以看出機油尺管是否插入油底殼機油麵以下了。對於這種情況，只能聯絡發動機生產廠整改。這屬於設計故障。 普遍而言：機油從機油尺噴出的一般原因是由於發動機內壓力過高導致的，引起發動機內壓力過高的主要原因有2種：一是發動機四配套（汽缸套、活塞、活塞環、活塞銷）老化磨損，活塞壓縮和做工時壓縮氣體透過活塞環和氣缸套返回曲軸箱造成發動機內腔空氣無法及時排除，引起壓力增大；二是油氣分離器及油氣分離器廢氣管堵塞。 處理時，首先應排除第二種可能：通常，可以拆下油氣分離器連線缸蓋罩的膠管，然後，對著膠管吹氣，看廢氣管是否正常出氣，如果不出氣或出氣很小，應判定為油氣分離器及油氣分離器廢氣管堵塞，可以再從油氣分離器上拆下廢氣管（國四以下的廢氣管是直通大氣的，國四以上的一般是連線到增壓器之前的），單獨對廢氣管吹氣，看廢氣管出氣情況，如果確認堵塞，可以用煤油清洗疏通，然後裝回；如果廢氣管未堵塞，吹油氣分離器膠管，油氣分離器廢氣口不出氣或出氣很小，應判定為油氣分離器堵塞，也可以透過灌煤油+吹空氣疏通，如果疏通效果不好，要考慮更換一個新的油氣分離器。 如果確認油氣分離器及油氣分離器廢氣管堵塞，則需要考慮發動機四配套老化磨損問題。正常情況下，活塞環與缸套之間也有一定的間隙，發動機正常工作時會有少量氣體從燃燒室竄入發動機內腔，一般情況下，一個2.0L的4缸發動機竄氣量在50L/min以下（發動機排量越大，竄氣也越大），隨著發動機的使用，包含發動機自身的磨損導致活塞環密封效能的下降，還有進氣不乾淨造成四配套異常磨損等情況，最終導致發動機竄氣量增加，過多的空氣無法透過油氣分離器分離出去，就造成機內壓力越來越大，最終衝開機油尺帽，導致機油從油尺管中噴出。這種情況下，可以透過觀察油氣分離器廢氣管出氣很大來判定；通常的對策是：送車到維修店，更換一套新的四配套即可解決問題。
機油從機油尺噴出的一般原因是由於發動機內壓力過高導致的；特殊情況下，也有可能是發動機機油尺套管設計不合理，套管未插入油底殼機油麵以下，在運轉過程中大量飛濺機油沿著套管壁衝出。 對於上面所說的特殊情況，發動機生產廠設計時一般都會考慮到這一點，所以不做特別說明，如果確時想確認下，可以找一根軟的長鐵絲，在端頭彎一個小鉤，以能放入機油尺管為宜，然後把鐵絲彎鉤一段插入機油尺管，插一點、回拉一下，什麼時候感覺被卡住了，記下位置，拉出鐵絲，對比下機油尺管，就可以看出機油尺管是否插入油底殼機油麵以下了。對於這種情況，只能聯絡發動機生產廠整改。這屬於設計故障。 普遍而言：機油從機油尺噴出的一般原因是由於發動機內壓力過高導致的，引起發動機內壓力過高的主要原因有2種：一是發動機四配套（汽缸套、活塞、活塞環、活塞銷）老化磨損，活塞壓縮和做工時壓縮氣體透過活塞環和氣缸套返回曲軸箱造成發動機內腔空氣無法及時排除，引起壓力增大；二是油氣分離器及油氣分離器廢氣管堵塞。 處理時，首先應排除第二種可能：通常，可以拆下油氣分離器連線缸蓋罩的膠管，然後，對著膠管吹氣，看廢氣管是否正常出氣，如果不出氣或出氣很小，應判定為油氣分離器及油氣分離器廢氣管堵塞，可以再從油氣分離器上拆下廢氣管（國四以下的廢氣管是直通大氣的，國四以上的一般是連線到增壓器之前的），單獨對廢氣管吹氣，看廢氣管出氣情況，如果確認堵塞，可以用煤油清洗疏通，然後裝回；如果廢氣管未堵塞，吹油氣分離器膠管，油氣分離器廢氣口不出氣或出氣很小，應判定為油氣分離器堵塞，也可以透過灌煤油+吹空氣疏通，如果疏通效果不好，要考慮更換一個新的油氣分離器。 如果確認油氣分離器及油氣分離器廢氣管堵塞，則需要考慮發動機四配套老化磨損問題。正常情況下，活塞環與缸套之間也有一定的間隙，發動機正常工作時會有少量氣體從燃燒室竄入發動機內腔，一般情況下，一個2.0L的4缸發動機竄氣量在50L/min以下（發動機排量越大，竄氣也越大），隨著發動機的使用，包含發動機自身的磨損導致活塞環密封效能的下降，還有進氣不乾淨造成四配套異常磨損等情況，最終導致發動機竄氣量增加，過多的空氣無法透過油氣分離器分離出去，就造成機內壓力越來越大，最終衝開機油尺帽，導致機油從油尺管中噴出。這種情況下，可以透過觀察油氣分離器廢氣管出氣很大來判定；通常的對策是：送車到維修店，更換一套新的四配套即可解決問題。