船舶在小角度傾斜過程中，傾斜前、後的浮力作用線的交點，與傾斜前的浮心位置的線段長，稱為縱穩性半徑。 船舶的初穩性（正常航行和靜態時的穩定度）是由船舶的重心、浮心（船體排開的水的重心）,漂心（水線面積中心）、水面上面積、船體形狀以及減搖裝置（比如舭龍骨）決定的.對於一個確定的船型（就是我們要做的模型）,那麼唯一可做就是就是降低重心了.雖然在實船上重心不是越低越好,但對於模型來講,重心低造成的船舶橫搖週期小的問題是不被考慮的,所以可以放心大膽的將有重量的裝置（電池、電機）儘量低置,就可以增加穩性了 船舶的穩定性 船舶的穩定性是指船舶在有限的作用下不會傾覆,傾側力消失後能恢復到正常狀態的能力. 船舶在航行中受到側面風浪作用傾側.假設船體向右傾斜,如果船上的貨物不移動,重心位置就不會有變化.但由於左面一部分體積露出水面,右邊同樣大小的體積浸入水中,因此浮心向右移動.如果重心比較低,或者船身比較寬,浮心向右移動相對比較大,浮力作用線就會移到重力作用線的右側.這時候,浮力的力矩會使船體回覆到正常狀態.如果重心比較高,或者船體比較窄,浮力向右移動相對較小,浮力作用線在重力作用線的左側.這時候,浮力的力矩會繼續使船體傾側.這兩種情況,前一種是穩定的,後一種是不穩定的. 如果重心在浮力的下面,船體傾側後,浮力的力矩一定會使船體回覆到正常狀態.因此,重心低於浮力的船舶一定是穩定的.為了使船舶具有良好的穩定性,要設法增加船體的寬度,並且儘可能降低船舶的重心位置. 浮力的作用線同船體的中心線相交於M點,M點叫穩心.當穩心高於重心的時候,船舶是穩定的；當穩心低於重心的時候,船舶是不穩定的.穩心到重心的距離叫做穩心高度.穩心高低越大,船體的穩定性越好.一半船舶在傾側10°～15°的情況下,穩心高度大約從零點幾米到幾米.艦船模型的穩心高度可以按比例縮短.
船舶在小角度傾斜過程中，傾斜前、後的浮力作用線的交點，與傾斜前的浮心位置的線段長，稱為縱穩性半徑。 船舶的初穩性（正常航行和靜態時的穩定度）是由船舶的重心、浮心（船體排開的水的重心）,漂心（水線面積中心）、水面上面積、船體形狀以及減搖裝置（比如舭龍骨）決定的.對於一個確定的船型（就是我們要做的模型）,那麼唯一可做就是就是降低重心了.雖然在實船上重心不是越低越好,但對於模型來講,重心低造成的船舶橫搖週期小的問題是不被考慮的,所以可以放心大膽的將有重量的裝置（電池、電機）儘量低置,就可以增加穩性了 船舶的穩定性 船舶的穩定性是指船舶在有限的作用下不會傾覆,傾側力消失後能恢復到正常狀態的能力. 船舶在航行中受到側面風浪作用傾側.假設船體向右傾斜,如果船上的貨物不移動,重心位置就不會有變化.但由於左面一部分體積露出水面,右邊同樣大小的體積浸入水中,因此浮心向右移動.如果重心比較低,或者船身比較寬,浮心向右移動相對比較大,浮力作用線就會移到重力作用線的右側.這時候,浮力的力矩會使船體回覆到正常狀態.如果重心比較高,或者船體比較窄,浮力向右移動相對較小,浮力作用線在重力作用線的左側.這時候,浮力的力矩會繼續使船體傾側.這兩種情況,前一種是穩定的,後一種是不穩定的. 如果重心在浮力的下面,船體傾側後,浮力的力矩一定會使船體回覆到正常狀態.因此,重心低於浮力的船舶一定是穩定的.為了使船舶具有良好的穩定性,要設法增加船體的寬度,並且儘可能降低船舶的重心位置. 浮力的作用線同船體的中心線相交於M點,M點叫穩心.當穩心高於重心的時候,船舶是穩定的；當穩心低於重心的時候,船舶是不穩定的.穩心到重心的距離叫做穩心高度.穩心高低越大,船體的穩定性越好.一半船舶在傾側10°～15°的情況下,穩心高度大約從零點幾米到幾米.艦船模型的穩心高度可以按比例縮短.