目前中歐班列來回一趟普遍超過十五天。

最早開行中歐班列的是2011年渝新歐班列，剛開行時執行時間是15天，現在平均執行的時間要18天到20天。

為什麼開行時間變長了。主要原因有:

1，從通道方面看，目前阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個口岸都已在滿負荷執行，隨著未來班列數量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現瓶頸。從參與各方的能力建設看，中歐班列的開行數量呈爆發式增長，但班列運營主體公司的人員增加、網路開發速度並沒有那麼快，服務鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運營、境外貨運代理的企業也沒有跟上班列公司的步伐。中歐班列的發展超出預期，也導致基礎設施跟不上班列的發展速度，應對基礎設施容量進行擴充套件。

2，中歐班列發展的關鍵是解決痛點，而進出口貨源不平衡、通關及換裝效率低，資訊不對稱視覺化程度低是主要的三大痛點。中歐班列發展的方向在於強化網路運營，不僅線路需要加強網路佈局，班列運輸還需要與其他運輸方式互聯互通。

3，目前52個城市開行班列，但穩定運營周班的城市不過10家，迫切需要搭建一個動態的資料平臺來及時準確地記錄班列開行的各種資料，併為班列公司、鐵路運營商、特定的客戶提供資料服務；“創新”的中歐班列產品還應該與國內、歐洲已在執行的鐵路班列線路進行對接，即實現“干支結合”網路化運營。

4，中歐班列開行至今還尚未做到融入當地的物流鏈，如何建設*後一公里，充分利用當地物流資源搭建當地穩固的物流網路，是中歐班列下一階段面臨的問題。