新一代SPIRIOR和之前完全不一樣了，價格也從原來的高高在上變得更加親民——2.0L車型為17.98萬元到20.58萬元，2.4L+8DCT車型為21.98萬元到26.78萬元。
你覺得這個價格便宜了是嗎？當然不算貴，可是我們比較一下Accord的價格就可以看出，兩者的價格幾乎是完全一樣。第九代Accord的2.0舒適版也是17.98萬元，Accord的2.0頂配也是20.98萬元，Accord的2.4L有兩個版本和SPIRIOR價格一樣，只是SPIRIOR多出一款Si車型以彌補Accord2.4和3.0之間的空隙。所以，新SPIRIOR的價格幾乎是沒有驚喜的。
其實，SPIRIOR在級別定位上似乎一直都是高於Accord的，為什麼這次價格要低些，甚至持平呢？的確，從配置上看，SPIRIOR每個級別車型的配置都要比Accord多一些，比如導航系統成了標配等，並且SPIRIOR的動力配置也要好一些，稱得上越Accord四分之一級。但是，要知道，Accord現在在終端市場的成交價要遠遠低於指導價，最低的舒適版只要15.98萬元，其他車型也大概有2萬元到3萬元的優惠幅度，也就是說SPIRIOR的定價策略上是“質高價低”，但Accord依然保持了價效比優勢。
所以，當我們要判斷SPIRIOR到底能不能賣得好，其中一個關鍵就是，消費者能不能接受SPIRIOR比Accord高2萬元左右的溢價能力？駕仕派的答案是，懸。
作為一款從Accord平臺上二次開發的產品，即便是有一些技術上的優勢和運動效能的上的賣點，但是和Accord相比還是沒有拉開太大的差距。而且過於運動化的造型使得SPIRIOR的目標人群更窄，就如同銳志和CAMRY一樣。對東本定下的年銷8萬輛的目標，駕仕派的結論是SPIRIOR的終端價格在穩定後可能有1萬元左右的優惠，那對年輕人還是有點吸引力。
新一代SPIRIOR和之前完全不一樣了，價格也從原來的高高在上變得更加親民——2.0L車型為17.98萬元到20.58萬元，2.4L+8DCT車型為21.98萬元到26.78萬元。
你覺得這個價格便宜了是嗎？當然不算貴，可是我們比較一下Accord的價格就可以看出，兩者的價格幾乎是完全一樣。第九代Accord的2.0舒適版也是17.98萬元，Accord的2.0頂配也是20.98萬元，Accord的2.4L有兩個版本和SPIRIOR價格一樣，只是SPIRIOR多出一款Si車型以彌補Accord2.4和3.0之間的空隙。所以，新SPIRIOR的價格幾乎是沒有驚喜的。
其實，SPIRIOR在級別定位上似乎一直都是高於Accord的，為什麼這次價格要低些，甚至持平呢？的確，從配置上看，SPIRIOR每個級別車型的配置都要比Accord多一些，比如導航系統成了標配等，並且SPIRIOR的動力配置也要好一些，稱得上越Accord四分之一級。但是，要知道，Accord現在在終端市場的成交價要遠遠低於指導價，最低的舒適版只要15.98萬元，其他車型也大概有2萬元到3萬元的優惠幅度，也就是說SPIRIOR的定價策略上是“質高價低”，但Accord依然保持了價效比優勢。
所以，當我們要判斷SPIRIOR到底能不能賣得好，其中一個關鍵就是，消費者能不能接受SPIRIOR比Accord高2萬元左右的溢價能力？駕仕派的答案是，懸。
作為一款從Accord平臺上二次開發的產品，即便是有一些技術上的優勢和運動效能的上的賣點，但是和Accord相比還是沒有拉開太大的差距。而且過於運動化的造型使得SPIRIOR的目標人群更窄，就如同銳志和CAMRY一樣。對東本定下的年銷8萬輛的目標，駕仕派的結論是SPIRIOR的終端價格在穩定後可能有1萬元左右的優惠，那對年輕人還是有點吸引力。