不建議加水。 防凍液是以乙二醇為基礎液時，佔總溶液68%時，凝固點（冰點）最低！防凍液的水時蒸餾水或去離子水，在少量缺失時可以臨時補充少量水，但長期考慮建議補加同牌同種類級別的防凍液。 防凍液的作用 隨著發動機結構的改進和材料技術的進步，現代汽車發動機與舊式發動機相比，一個顯著的特點就是現代發動機的執行溫度高，正常的工作溫度上限值一般都超過100℃。以中國產轎車為例，發動機正常工作溫度是：上海桑塔納90℃～105℃、一汽Jetta85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸“開鍋”，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質－防凍液。 有人以為防凍液是專門為寒冷地區的車輛使用的，這是一種誤解。現在市面上的防凍液主要成份是乙二醇，它具有沸點高，冰點低的特點。防凍液內還含有新增劑以防止乙二醇氧化（會形成腐蝕性極強的副產品），防止腐蝕，防止產生泡沫等。 發動機使用防凍液有以下保護作用： 一、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。 二、防止水垢，避免降低散熱器的散熱作用。 三、保證發動機在正常溫度範圍之內能工作。 因此，發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，並不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。 使用防凍液一定要注意質量。如果防凍液質量欠佳甚至是偽劣品，就起不到防凍液的作用了。 冷卻液用防凍液與水按照一定的比例混合配製而成。汽車製造廠在使用者手冊中通常會規定用於不同低溫防凍等級的防凍液混合比，而且還指定防凍液的型號，不能夠混用。一般情況下，防凍液與水的比例為40:60時，冷卻液沸點為106℃，冰點為-26℃，當50:50時，冷卻液沸點為108℃，冰點為-38℃。一般要求按照低於當地最低溫度5℃左右配製冷卻液。 防凍液有效使用期多為二年，到期或發現冷卻液髒就要更換。更換時一定要將舊冷卻液全部清除，再加入清淨水，啟動發動機以怠速運轉十來分鐘迴圈清洗。停機後再將清淨水放掉。 加註新冷卻液應在冷機時進行，加註冷卻液至儲液罐的最高標記“MAXT”為止，旋緊蓋子啟動發動機，怠速運轉至發動機正常溫度後熄火，當機體溫度下降後，檢查儲液罐的液麵高度保持在“MAXT”位置方合格，否則要補充足夠為止。 如何選配和使用防凍液 據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統！由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品，再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防鏽的作用。 衡量防凍液的優劣主要有以下兩點：首先是防凍效果，水的冰點是0℃，一般普通型的防凍液都可達到-40℃，而優質的防凍液應能達到-60℃左右，這是標定防凍液質量的一個重要指標；另一個是防凍液的沸點，水的沸點是100℃，而防凍液至少應達到108℃以上，也就是說冰點越低，沸點越高，其中的溫差越大，相對來說防凍液的品質就越好。 當然，上述兩個指標只是衡量防凍液的一個方面，防腐防鏽效能也是極為重要的，因為長時間受到腐蝕的金屬部件生成了大量的鐵鏽，嚴重的會逐漸穿蝕金屬板而導致滲漏，這直接關係到汽車冷卻系統的使用壽命，大多數普通防凍液基本上是靠新增有機或無機鹽來解決這個問題，而高質量的防凍液已採用低耗點化學反應技術進行生產，含有穩定的亞矽酸鹽（不含磷酸鹽），並通過了嚴格的熱表面鋁腐蝕ASTMD 4340測試，它可控制硬水中沉澱物的數量，並給冷卻系統提供卓越的抗腐蝕保護，它不同於現有市場上所銷售的乙二醇基型常規防凍液。可以說已經完全脫離了傳統防凍液的生產工藝，是一種全新的防凍技術，並達到了美國最新的6580標準。其優點是：防凝結、過熱、生鏽和腐蝕，保護製冷系統的所有金屬表面，包括鋁製零件。不會損壞散熱器軟管、墊圈等橡膠部件，同時，還能防止產生過多的泡沫，防止由於水的硬度所引起的鈣鎂沉澱，從而避免在端部和堵塞部位形成熱點。可用於重型柴油發動機並無需購買附加冷卻新增劑（SCA），能與所有牌號的乙二醇防凍液和輔助新增劑相容，也可用於所有鋁或無鋁部件的各類水冷式客車、小型轎車和重型車輛的冷卻系統。 另一點就是防結垢性。據調查，70%以上的汽車冷卻系統生有水垢和鐵鏽，嚴重影響冷卻系統散熱功能高達！大多數車主認為防凍液應使用在冬季，其它季節則可使用自來水，其實這是一種誤解。我們都知道硬水中含有大量的鹼性物質，經加熱分離後就變成了水垢，附著在散熱器內部的金屬表面，如果不能對其定期進行清理，厚厚的水垢就會嚴重地影響散熱系統的功能，導致開鍋、缺水，甚至粘缸、燒瓦。所以我們應在更換防凍液之前首先將水箱中的水垢及鏽點清理乾淨。水箱清理劑要選擇雙效合一的除垢除鏽清理劑比較好，現市場上有兩種產品，一種是早期的產品，除了清除水垢之外無任何其它功能，而另一種則是比較先進的中高檔產品，當然，這裡所指的並不是價格上的高檔，現在也有很多極為不錯的新型產品在價格上十分合理，是價效比較高的多功能產品，除具備清理水垢、鐵鏽的功能外，還可潤滑和保護冷卻系統，因為在防凍液迴圈於冷卻系統的過程中，這些潤滑保護劑會附著在金屬表面，形成一層保護膜，將水與外界物質完全隔離，以防止冷卻系統內部結生水垢及再次腐蝕冷卻系統內部的金屬部件。在清理好水箱之後，再加入防凍液效果就比較好。一般情況下防凍液應每兩年更換一次，因為兩年之後防凍液的各項指標已達不到原有的護理要求，所以應及時更換，千萬不要為了省一點錢或是被繁忙的工作而擔誤了更換時間，使您得不償失。 最後我們還需要提醒您一下，具有世界權威檢測機構的認證也是很重要的。目前，比較權威的檢測標準有：輕型汽車發動機鋁製缸體測試標準ASTM D3306和重型汽車發動機鑄鐵型溼式缸套測試標準ASTM D4985。以前，分別達到這兩種標準的不同型別的防凍液相容性不強，其組成中的矽酸鹽物質極易結膠，堵塞冷卻系統，降低了迴圈液體的傳遞效率；另外，由於磷酸鹽容易在硬水中形成水垢和鐵鏽，所以已經慢慢被新一代產品取代。目前市場上最新的高品質防凍液應同時滿足ASTM的D3306及D4985兩個標準，並符合美國材料實驗學會的熱表面鋁腐蝕測試標準D4340、SAE的J1034和J1941標準及各國汽車製造商的認可。 防凍液曾經是以無機鹽和乙二醇混合配方，近年來，出現了有機材料的新配方，大大提高了產品的防腐效能。但國內一些廠家，為追求商業利益，利用這一原理，把一定量的氯化鈣、食鹽，或將某些有機液體，如酒精、乙二醇等加入水中，以達到防凍目的。這些劣質產品目前在市場上憑藉價格優勢還很有市場。但專家指出，優質防凍液一般為全有機材料製成，不含無機鹽，生產防凍液的水也不是普通自來水，而是經過純化的離子水，由於原材料成分多，價格高，工藝複雜所以製成的防凍液的價格也高一些
不建議加水。 防凍液是以乙二醇為基礎液時，佔總溶液68%時，凝固點（冰點）最低！防凍液的水時蒸餾水或去離子水，在少量缺失時可以臨時補充少量水，但長期考慮建議補加同牌同種類級別的防凍液。 防凍液的作用 隨著發動機結構的改進和材料技術的進步，現代汽車發動機與舊式發動機相比，一個顯著的特點就是現代發動機的執行溫度高，正常的工作溫度上限值一般都超過100℃。以中國產轎車為例，發動機正常工作溫度是：上海桑塔納90℃～105℃、一汽Jetta85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸“開鍋”，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質－防凍液。 有人以為防凍液是專門為寒冷地區的車輛使用的，這是一種誤解。現在市面上的防凍液主要成份是乙二醇，它具有沸點高，冰點低的特點。防凍液內還含有新增劑以防止乙二醇氧化（會形成腐蝕性極強的副產品），防止腐蝕，防止產生泡沫等。 發動機使用防凍液有以下保護作用： 一、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。 二、防止水垢，避免降低散熱器的散熱作用。 三、保證發動機在正常溫度範圍之內能工作。 因此，發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，並不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。 使用防凍液一定要注意質量。如果防凍液質量欠佳甚至是偽劣品，就起不到防凍液的作用了。 冷卻液用防凍液與水按照一定的比例混合配製而成。汽車製造廠在使用者手冊中通常會規定用於不同低溫防凍等級的防凍液混合比，而且還指定防凍液的型號，不能夠混用。一般情況下，防凍液與水的比例為40:60時，冷卻液沸點為106℃，冰點為-26℃，當50:50時，冷卻液沸點為108℃，冰點為-38℃。一般要求按照低於當地最低溫度5℃左右配製冷卻液。 防凍液有效使用期多為二年，到期或發現冷卻液髒就要更換。更換時一定要將舊冷卻液全部清除，再加入清淨水，啟動發動機以怠速運轉十來分鐘迴圈清洗。停機後再將清淨水放掉。 加註新冷卻液應在冷機時進行，加註冷卻液至儲液罐的最高標記“MAXT”為止，旋緊蓋子啟動發動機，怠速運轉至發動機正常溫度後熄火，當機體溫度下降後，檢查儲液罐的液麵高度保持在“MAXT”位置方合格，否則要補充足夠為止。 如何選配和使用防凍液 據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統！由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品，再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防鏽的作用。 衡量防凍液的優劣主要有以下兩點：首先是防凍效果，水的冰點是0℃，一般普通型的防凍液都可達到-40℃，而優質的防凍液應能達到-60℃左右，這是標定防凍液質量的一個重要指標；另一個是防凍液的沸點，水的沸點是100℃，而防凍液至少應達到108℃以上，也就是說冰點越低，沸點越高，其中的溫差越大，相對來說防凍液的品質就越好。 當然，上述兩個指標只是衡量防凍液的一個方面，防腐防鏽效能也是極為重要的，因為長時間受到腐蝕的金屬部件生成了大量的鐵鏽，嚴重的會逐漸穿蝕金屬板而導致滲漏，這直接關係到汽車冷卻系統的使用壽命，大多數普通防凍液基本上是靠新增有機或無機鹽來解決這個問題，而高質量的防凍液已採用低耗點化學反應技術進行生產，含有穩定的亞矽酸鹽（不含磷酸鹽），並通過了嚴格的熱表面鋁腐蝕ASTMD 4340測試，它可控制硬水中沉澱物的數量，並給冷卻系統提供卓越的抗腐蝕保護，它不同於現有市場上所銷售的乙二醇基型常規防凍液。可以說已經完全脫離了傳統防凍液的生產工藝，是一種全新的防凍技術，並達到了美國最新的6580標準。其優點是：防凝結、過熱、生鏽和腐蝕，保護製冷系統的所有金屬表面，包括鋁製零件。不會損壞散熱器軟管、墊圈等橡膠部件，同時，還能防止產生過多的泡沫，防止由於水的硬度所引起的鈣鎂沉澱，從而避免在端部和堵塞部位形成熱點。可用於重型柴油發動機並無需購買附加冷卻新增劑（SCA），能與所有牌號的乙二醇防凍液和輔助新增劑相容，也可用於所有鋁或無鋁部件的各類水冷式客車、小型轎車和重型車輛的冷卻系統。 另一點就是防結垢性。據調查，70%以上的汽車冷卻系統生有水垢和鐵鏽，嚴重影響冷卻系統散熱功能高達！大多數車主認為防凍液應使用在冬季，其它季節則可使用自來水，其實這是一種誤解。我們都知道硬水中含有大量的鹼性物質，經加熱分離後就變成了水垢，附著在散熱器內部的金屬表面，如果不能對其定期進行清理，厚厚的水垢就會嚴重地影響散熱系統的功能，導致開鍋、缺水，甚至粘缸、燒瓦。所以我們應在更換防凍液之前首先將水箱中的水垢及鏽點清理乾淨。水箱清理劑要選擇雙效合一的除垢除鏽清理劑比較好，現市場上有兩種產品，一種是早期的產品，除了清除水垢之外無任何其它功能，而另一種則是比較先進的中高檔產品，當然，這裡所指的並不是價格上的高檔，現在也有很多極為不錯的新型產品在價格上十分合理，是價效比較高的多功能產品，除具備清理水垢、鐵鏽的功能外，還可潤滑和保護冷卻系統，因為在防凍液迴圈於冷卻系統的過程中，這些潤滑保護劑會附著在金屬表面，形成一層保護膜，將水與外界物質完全隔離，以防止冷卻系統內部結生水垢及再次腐蝕冷卻系統內部的金屬部件。在清理好水箱之後，再加入防凍液效果就比較好。一般情況下防凍液應每兩年更換一次，因為兩年之後防凍液的各項指標已達不到原有的護理要求，所以應及時更換，千萬不要為了省一點錢或是被繁忙的工作而擔誤了更換時間，使您得不償失。 最後我們還需要提醒您一下，具有世界權威檢測機構的認證也是很重要的。目前，比較權威的檢測標準有：輕型汽車發動機鋁製缸體測試標準ASTM D3306和重型汽車發動機鑄鐵型溼式缸套測試標準ASTM D4985。以前，分別達到這兩種標準的不同型別的防凍液相容性不強，其組成中的矽酸鹽物質極易結膠，堵塞冷卻系統，降低了迴圈液體的傳遞效率；另外，由於磷酸鹽容易在硬水中形成水垢和鐵鏽，所以已經慢慢被新一代產品取代。目前市場上最新的高品質防凍液應同時滿足ASTM的D3306及D4985兩個標準，並符合美國材料實驗學會的熱表面鋁腐蝕測試標準D4340、SAE的J1034和J1941標準及各國汽車製造商的認可。 防凍液曾經是以無機鹽和乙二醇混合配方，近年來，出現了有機材料的新配方，大大提高了產品的防腐效能。但國內一些廠家，為追求商業利益，利用這一原理，把一定量的氯化鈣、食鹽，或將某些有機液體，如酒精、乙二醇等加入水中，以達到防凍目的。這些劣質產品目前在市場上憑藉價格優勢還很有市場。但專家指出，優質防凍液一般為全有機材料製成，不含無機鹽，生產防凍液的水也不是普通自來水，而是經過純化的離子水，由於原材料成分多，價格高，工藝複雜所以製成的防凍液的價格也高一些