價格有一定的參考，司機不提供裝卸貨。如果客戶需要，可以適當收取一部分。起步最低30元，3元一公里，貨車會多一些。如果長期跑貨拉拉，可以接一些穩定的客源一起做。光靠平臺單，很累很辛苦，也就萬把塊，還有承擔車損、包養等各種開支。一般全職貨運，我們建議平臺收入不超過總收入1/2，越低越好。這才是一個相對合理的範圍，年淨收入10萬以上也不累。

不好做。我個人經營公司，經常拉些散貨，所以會接觸到貨拉拉。說說我們的經歷吧。

我公司客戶要貨，都是有專人負責送。但有些散貨來不及送客戶又急用，倉管就會在貨拉拉下單。但很多次都流單。聽倉管談了具體細節，開始兩次又送優惠券又減免，所以貨運費相當滿意，甚至還給我建議以後不要專職送貨車和司機。但兩次過後就不行了。因為給客戶送貨涉及上下貨問題，搬運工作經常要司機來幹。因此搬運費是個大問題，有時候搬運費要的比運費還高，這樣成本增加太高，這是第一個流單原因。 第二是下單後司機運費價格談的高。要價高的原因有很多，有因天氣原因，有接單一聽貨不合適故意加價原因，有路途遠不合適的等等。 第三是貨拉拉平臺的運營管理有待提升。這個平臺如果做完善應該是個很好很方便的平臺，但目前流單量大應該是普遍現象，怎麼解決這些問題是運營管理者該好好考慮的。一方面貨主利潤低壓縮費用，一方面車主要生存要價高。平臺也有平臺費用，所以運費價格很不容易達成。

雖然不容易但我相信經過平臺不斷的摸索完善，將來一定會發展很好的！這是我從一個使用者的角度來看問題，當然有不少片面之詞，請大家再從其他方面再多多瞭解！

首先你要是想做，先可以兼職試試。一個問題問一百個人，可能有一百個不同的回答。他們都站在不同的角度去看待這個問題，我的角度就是最直接的，你可以看我的影片就知道我為什麼這麼說了。

一個人做好一件事情，有兩種情況：1，他特別愛好，喜歡這個行業！2，被生活打爬下了，又不甘心的人。很顯然，我是第2種情況，所以會改變自己保持好的心態去抓住它。當你真正下定決心去做你認為能夠掙到錢的事情，你就會努力付出，不會對自己的工作挑三揀四，你就絕對不會比別人差！如果心態沒有調整好，那麼做事就會不順利處處碰壁，一點點小問題都會被自己無限放大，阻礙自己，因為你看到的都是負面的東西！事在人為，有的人掙錢，不一定你也能掙到錢！

我是一名貨車司機座標深圳坪山，貨拉拉前三年客服給我打電話叫我加入，一直沒加考慮押金問題，押金一仟多祓客戶投訴不退押金，在說自己有一點散客戶要做貨拉拉的話一個固定的也沒了，

我的挑擔去年買了新車加入貨拉拉平臺，押金一仟多，每月要交平臺六七佰，加入後手機搶不到貨，又買了蘋果手機四仟多，下來搞了幾仟不到三個月倒閉，關健沒單，搶了小單除了人工油費掙的沒有普通人工多，三個月後賣車賠了四萬多。

貸貨拉拉。快狗都是坑司機。為客戶服務。半天最多搶2單連養車不夠。倆個平臺我都做過。跑長途才賺到l每公里才壹元。

首先，貨拉拉這個平臺肯定是粥少僧多，不能光靠這個平臺去找單子。

下面的渠道大家可以看看！

操作一

(搬家拉貨，全市最低，服務最好)

操作二

每天早上吃早餐就在村裡和小區轉悠，看到有搬家的就去談業務，溝通好了直接裝車，運費按照貨拉拉價格，一車貨上五樓，五百元。也是市場行情，樓層往上價格往上。這個操作在一個月裡帶來了很多業務，一天兩天總會碰到一個搬家的。

操作三

貨拉拉平臺訂單，平臺線下兩手抓，早餐吃完，小區沒看到搬家的就把平臺開啟接單，年初訂單特別多，搬家拉貨運材料。

加入費2000多三個月還沒跑夠2000多，有單的地方搶不到新手剛開始會給你搶到每個月還要交超級會員我連超級會員的錢都找不回來幾單貨拉拉就是用加盟費來圈錢套路深，掙不到錢