懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但是彈簧自身還會有往復運動。而減震器就是用來抑制這種彈簧的跳躍。

減震器的工作原理: 懸架系統中，由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平穩性，懸架中以彈性元件並聯安裝減震器為簡衰竭震動。汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內活塞上下移動，減震器腔內的油液變反覆地從一個腔鏡過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁以液壓間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減震器以彈簧元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻力過大，將使懸架彈簧性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈簧元件和減震器這一矛盾。

1、 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時彈性元件起主要作用。

2、在懸架伸張行程中(車橋和車架相亙遠離)，減震器阻尼力大，迅速減震。

3、當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量時阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。

由於身上彈簧的剛度和預緊力設計大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的通常縫隙的通道截面積總和小於壓縮閥及相應通常縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張形成產生的阻力力大於壓縮行程的阻尼力，起到迅速減震的要求。

為加速車架以車身減震的衰減，以改善汽車的行駛平穩性和舒適性，在大多數汽車的懸架系統內部都裝有減震器。

減震器型別: 以產生阻力的材料劃分有液壓式和充氣式兩種，還有一種可變阻尼的減震器。