現在提到吉利汽車，大家肯定都得刮目相看了，在二十年前，吉利在大多數人眼裡還是一款很不起眼的低端品牌，有些人提到吉利想到的就是吉利金剛，或者後面推出的吉利EMGRAND EC7系列等，但是在2010年，吉利做出了讓人一驚的舉動，2010年8月，吉利以13億美元的價格收購福特集團旗下的沃爾沃汽車，這也是國內最大的一宗自主品牌併購國外老知名品牌的汽車的例子，這也讓人們對吉利有了新的認識。17年，吉利推出領克01汽車，其不管是外形設計還是內飾等都讓我們看到吉利已經不是當年那個樣子，而是開始進軍國內中高階品牌，並具備了一定的影響力。

2018年2月，吉利集團董事長李書福以90億美元的價格獲得戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的個人股東，這意味著吉利將憑藉與戴姆勒的合作將中國自主汽車推向歐洲市場，吉利將憑藉自己多年積攢的實力走向世界。吉利收購沃爾沃汽車後，大家都說以後沃爾沃汽車上就會有吉利沃爾沃的身影，但是事實並非如此，所以“吉利 賓士”的說法也就是大家調侃的啦。

會買，華晨牌寶馬、北京牌賓士、一汽牌奧迪、廣汽牌本田、東風牌日產、廣汽牌豐田、上海牌大眾等等華人都瘋狂的買買買

還是行業專業人士來回答這個問題吧。

我們先分析一下什麼是吉利牌的賓士，按照中國市場目前的規定，還沒有這種說法，只能說是吉利賓士合資品牌，這裡面的過程可能是兩種模式。

一種是傳統的中外合資，中國車企出資金、外國車企出技術。中國目前絕大多數是這種型別的合資車企，在這種模式下，產品基本上都是在國外已經上市，經過市場檢驗的車型，再拿到中國生產，相對來說研發費用少，市場風險小，這樣的車型一般會在尾部註明生產廠家（如圖）。

第二種是合資企業自己研發的產品，就是合資自主型別的。比如現在市場的寶駿、啟辰、領克等都算是這類品牌。這類品牌的特點是由合資企業利用現有資源，根據中國市場進行適應性開發新車型，進而成立新品牌，但仍可能用原合資企業的部分資源，如發動機、平臺等，優勢是成本低，不用向外資車企交授權費等，從而整體售價要低於合資品牌。

那麼吉利入股賓士之後，有沒有可能推出吉利賓士呢？這個其實不由吉利說了算，也不由賓士說了算，因為根據國家發改委最新的管理規定，已經不讓再新建傳統燃油車了，同時賓士在國內已經有兩個合作伙伴--北京汽車和福建汽車，因此近5年合作生產傳統燃油車可能性是沒有了。再就是新能源車，新能源車目前是放開限制的，但是新能源車目前核心需要解決的是雙方積分的問題，目前賓士的合作伙伴北汽已經有足夠的積分來滿足，因此近期可能性也不大。

可能的情況是，吉利跟賓士談妥後，藉以賓士技術共享的模式生產高階品牌車型，類似領克的模式，但是價格肯定是比領克要高，畢竟賓士的品牌溢價要比沃爾沃要高。

如果說價格比現有的賓士要低30%以上，又有賓士的技術和平臺，那麼這樣價效比的車型還是值得購買的，畢竟現在中國製造的水平也在逐步提升，產品做工不一定比進口差，但是需要企業去把控整個生產質量。不過我想，既然吉利都這麼花大錢去投入了，也不會因為這點小錢去咋自己的品牌吧。

因此如果吉利跟賓士合作，有新的高階品牌，採用賓士的技術，售價比現在低30%以上，還是有市場的。

吉利賓士還早，吉利Smart馬上就要來了。

自從吉利入股賓士後，關於賓士與吉利成立合資公司的聲音越來越多。一方面吉利這幾年快速成長為自主車企銷量的NO.1，另一方面北汽與賓士合資多年，但北京賓士的質量穩定性一直飽受詬病。

近日，吉利汽車集團副Quattroporte楊學良在微博表示，戴姆勒正與吉利就擴大合作範圍展開談判。看來“吉利賓士”真的不遠了。而吉利賓士的首款車型可能將會是Smart。據德國《Manager Magazin》最新報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版smart汽車，目前正在進行談判，未來電動版smart汽車的生產和開發可能在中國進行。這跟長城寶馬成立的合資公司將會把MINI的中國產專案納入，推進MINI品牌的電動化異曲同工。

作為賓士旗下的微型車品牌，Smart深受年輕小姐姐的喜愛，但是該品牌卻一直在虧損，已經累計損失了約40億歐元，為了擺脫微型車單一的形象，Smart還嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但都慘淡收場。為此賓士打算將Smart打造為賓士旗下專門生產電動汽車的品牌，豐富自身產品線並且應對排放積分的壓力。

為什麼選擇吉利？不吹不黑的是，吉利這幾年的發展有目共睹。2018年，在車市寒冬，出現二十餘年來首次負增長的情況下，吉利最終完成1500838輛的銷量相較於2017年同比增長了12.31%。收購沃爾沃、蓮花汽車，入股賓士，吉利的國際化之路穩步推進。賓士的品牌加上吉利的營銷能力和不錯的做工，也能夠與寶馬長城版扳手腕。

吉奔 基本

吉馳 雞翅

利奔 立本

利馳 利齒

歡樂四選一？

不，根據沃爾沃亞太的習慣，

估計叫賓士亞太

我是一名吉利車主，17款EMGRAND EC7GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，感測器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！

在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！

我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！

說起來吉利這個品牌形象並不比北京品牌差，而且也是很上進的民族產業公司，就是再自己一些細節上多用點心，比如商標和車型設計風格細節上多提升一下，完全可以改變人們印象中的低端產品的印象。

買不買吉利牌的賓士，對於我來說要考慮的是這個車是誰來負責製造過程質量的把控。

從研發角度來看，中國產車雖然在技術上落後於合資車，但差距沒有以前那麼大，在某些方面已經逐漸趕上甚至超過合資車。但在品控這方面，個人認為還是差距不小的。一款車的好壞，不僅僅是引數上的高低，能力的大小，使用車的故障率也是要考慮的。不管這個車效能再好，開不幾天就要去4S店 維修，這樣的車主也只能認倒黴了。汽車都會發生預想不到的質量問題，但是在機率方面，合資車比中國產車要低的多，品控方面做的比中國產車要好，這是不爭的事實。

所以個人認為，要想使中國產車銷量能大幅度上升，老百姓更願意買中國產車。品控方面可以下下功夫，當然品質管理不是一朝一夕能夠提升的，對於我們整個製造業任重而道遠。

這個問題沒有任何意義，品牌歸品牌，持股歸持股，吉利就是吉利，賓士就是賓士，你能說寶馬牌勞斯萊斯，大眾牌賓利，大眾牌保時捷，大眾牌蘭博基尼，大眾牌布加迪，塔塔牌路虎，菲亞特牌法拉利，這些嗎，不管是北京賓士，還是進口賓士，也都是賓士，喜歡就買，如果買了吉利，也就是吉利，也沒人叫賓士。