非承載式車身
是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。
這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，平時是看不到的一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
非承載式車身在底盤的結構上相比承載式車身要簡單很多，其主要結構為在兩條縱貫車輛前後的主樑之間分別橫亙著若干條橫向梁，縱向梁為車架主體車身構件安裝在縱向梁之上邊梁式底盤從橫向上並非是純水平設計，一般會在前後輪處有曲線設計，這是為了儘量降低車身高度從而降低車輛重心以提高操控性縱梁通常採用低合金鋼材質的鋼板衝壓而成，斷面一般為槽型。
縱梁要求抗彎強度高，能夠承載車身重量與縱向力縱梁之間的橫樑基本也採用同樣材質的鋼板衝壓而成。橫樑的作用主要為增加車架的扭轉剛度，同時承擔車架在運動時所承受的橫向載荷車輛在透過越野路段時車架會受到各種應力，其中就包括軸向扭力，而邊梁式車架可以更好的應對這種應力。
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些車架在底部，而車身是安裝在車架上，非承載式車看上去會非常尷尬，可是實際坐進去並沒有想象中那麼大，這是因為地板很高導致的。
越野的環境可不像城市那樣，路面都是鋪好的，野外其實是沒有路的。車在野外行駛，輪子一直處於大範圍的跳動狀態，車身也是扭來扭去，沒有大梁的車，很難承受這種運動整體橋不需要四輪定位，而且可以承受較大的輪子落差非承載式結構最佳的使用位置就在越野環境中，底盤透過性大，濾震效果好，結構強度高，對於不過分最求舒適性的前提下，選擇這種結構是最佳的。
可以看出有明顯的非承載結構特點：堅固、抗扭曲、抗撞擊、耐用，自重大、重心高、行駛穩定性差、廢油、製造成本高。
2、承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載透過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。
承載式車體是整個車身為一個結構。有兩大部件，車身覆蓋件和車身結構件。
如今承載式車身透過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時透過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，與非承載車身相比，安全性並不差，但還是很難適應越野環境。
承載式車身結構更像是一個整體，其他零件是直接與其連線，沒有車身，車就不能組裝起來，更不用說是跑起來了，這和非承載式車身結構有明顯的不同。
汽車非承載式結構特點：自重輕、省油、成本低、 便於分配空間、高度低、穩定性好，車體結構複雜、扭轉彎曲強度低、車體壽命短。
3、汽車半承載式車身
半承載式車身是指採用了副車架的車身形式。這種車身結構其實質上就是承載式車身加副車架的車身形式。這種車身結構既有非承載式車身的剛度，同時又有承載式車身的舒適性，但相應的，其重量也是介於兩者之間。
和承載式車身相比，這種車身帶有副車架；而和非承載式車身相比，其並沒有採用完整的車架，只是在區域性採用了車架，同時，其車身是與副車架剛性連線，而不是非承載式車身的彈性連線典型代表車型就是路虎發現3、三菱Pajero等車型。
非承載式車身
是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。
這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，平時是看不到的一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
非承載式車身在底盤的結構上相比承載式車身要簡單很多，其主要結構為在兩條縱貫車輛前後的主樑之間分別橫亙著若干條橫向梁，縱向梁為車架主體車身構件安裝在縱向梁之上邊梁式底盤從橫向上並非是純水平設計，一般會在前後輪處有曲線設計，這是為了儘量降低車身高度從而降低車輛重心以提高操控性縱梁通常採用低合金鋼材質的鋼板衝壓而成，斷面一般為槽型。
縱梁要求抗彎強度高，能夠承載車身重量與縱向力縱梁之間的橫樑基本也採用同樣材質的鋼板衝壓而成。橫樑的作用主要為增加車架的扭轉剛度，同時承擔車架在運動時所承受的橫向載荷車輛在透過越野路段時車架會受到各種應力，其中就包括軸向扭力，而邊梁式車架可以更好的應對這種應力。
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些車架在底部，而車身是安裝在車架上，非承載式車看上去會非常尷尬，可是實際坐進去並沒有想象中那麼大，這是因為地板很高導致的。
越野的環境可不像城市那樣，路面都是鋪好的，野外其實是沒有路的。車在野外行駛，輪子一直處於大範圍的跳動狀態，車身也是扭來扭去，沒有大梁的車，很難承受這種運動整體橋不需要四輪定位，而且可以承受較大的輪子落差非承載式結構最佳的使用位置就在越野環境中，底盤透過性大，濾震效果好，結構強度高，對於不過分最求舒適性的前提下，選擇這種結構是最佳的。
可以看出有明顯的非承載結構特點：堅固、抗扭曲、抗撞擊、耐用，自重大、重心高、行駛穩定性差、廢油、製造成本高。
2、承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載透過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。
承載式車體是整個車身為一個結構。有兩大部件，車身覆蓋件和車身結構件。
如今承載式車身透過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時透過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，與非承載車身相比，安全性並不差，但還是很難適應越野環境。
承載式車身結構更像是一個整體，其他零件是直接與其連線，沒有車身，車就不能組裝起來，更不用說是跑起來了，這和非承載式車身結構有明顯的不同。
汽車非承載式結構特點：自重輕、省油、成本低、 便於分配空間、高度低、穩定性好，車體結構複雜、扭轉彎曲強度低、車體壽命短。
3、汽車半承載式車身
半承載式車身是指採用了副車架的車身形式。這種車身結構其實質上就是承載式車身加副車架的車身形式。這種車身結構既有非承載式車身的剛度，同時又有承載式車身的舒適性，但相應的，其重量也是介於兩者之間。
和承載式車身相比，這種車身帶有副車架；而和非承載式車身相比，其並沒有採用完整的車架，只是在區域性採用了車架，同時，其車身是與副車架剛性連線，而不是非承載式車身的彈性連線典型代表車型就是路虎發現3、三菱Pajero等車型。