雨水對飛機發動機影響還是較大的,當飛機在大雨中降落階段,可能會引發發動機熄火,但在飛機起飛時,能起到噴水加力的效應。我記得貌似有很多這方面的論文，有興趣的可以去看一下。

小雨怡情，大雨傷“身”。尤其是降落時的大雨會對飛機造成影響，發動機會吸入過多雨水導致空中停車事件，嚴重的會造成空難。而飛機在起飛時，由於發動機處於最大轉速，大部分雨水被甩出外涵，少量雨水進入內涵還能起到噴水增壓的效果。

飛機在大雨降落時就需要額外小心，由於轉速慢，大量雨水會被吸入發動機。在民航適航條例中，航空發動機必須要透過吞水試驗，其中一項便是發動機工作時吞入空氣流量4%的水後的效果。尤其是波音737系列搭載的CFM56-3型發動機，早在1987年至1989年就因暴雨發生過4起空中停車事件。慶幸的是這些發動機在空中重啟成功，未釀成嚴重後果。

然而CFM56-3在暴雨中的好運在2002年戛然而止，1月16日嘉魯達印度尼西亞航空421號航班哎飛往印尼爪哇島的日惹途中遭遇暴雨天氣，當時發動機在飛行高度5400米時處於慢車狀態，在客機進入暴雨一分半鐘後，兩個發動機相繼失效，飛行員3次重啟均未果。飛行員不得不操縱客機迫降在距離機場22公里的河道中，最終因下降率過高而墜毀，事故共導致1人遇難。中美洲航空110號航班也是因為遭遇暴雨，導致雙發失效而迫降。

現代航空發動機均需要透過吞水試驗才能定型生產，例如波音777搭載的GE90-115B1型，其要經受每分鐘吸入4.5立方米仍不停車。由於大雨會對發動機的效能造成較大影響，這就需要工程在設計時充分考慮到大雨場景中發動機的反應。防範於未然，才能保障航空安全。