四衝程摩托車行駛時，發動機排出的廢氣應無明顯的煙霧。若排煙較多，甚至濃煙滾滾，則說明發動機出現了故障，應查清原因後及時進行維修。一.排氣冒黑煙（一）此時化油器提供的混合氣過濃，汽油燃燒不完全，析出碳粒隨廢氣一道排出，其原因如下：
空氣濾清器堵塞。
化油器的補償空氣道或怠速空氣道堵塞。
浮子室油麵過高，使一部分油未經霧化直接竄入氣缸造成燃燒不完全。
主量孔磨損嚴重，使主噴管噴油量增大，造成燃燒不完全。
起動加熱自動閥處在開啟位置，即使發動機預熱後，加熱閥也不能自動關閉，造成混合氣過濃。
（二）檢修方法
首先檢查空氣濾清器是否堵塞。對於紙質濾芯的空濾器一般以更換濾芯為好。若是泡沫塑膠濾芯則應將濾芯置於煤油或不燃燒的洗滌劑中進行清洗，待乾燥後，在其表面塗少量潤滑油(注意不能塗得過多，否則會減少進氣量)，在清潔濾清器壁之後將其裝回。
確認空氣濾清器沒有問題之後，檢查化油器。對於主擺式節氣門化油器，應用壓縮空氣將所有的孔道吹通。檢查主油針的位置是否合適，一般油針卡片應位於第三槽。檢查主油針是否過度磨損，若磨損就將浮子針閥座同時更換，若是主量孔嚴重磨損(通常是維修時用鐵絲清除異物時，使其直徑變大)應更換新主量孔。檢查浮子的高度是否合適，具體做法是把化油器倒過來，拆卸浮子室，使浮子舌壓住浮子針閥，測量出浮子室結合面到浮子頂端的距離，使浮子高度左右兩邊一致。如JH70為20mm，CG125為18.5mm，若不合適可拆卸浮子，用尖嘴鉗扳動浮子舌進行調整。
除此之外，對於真空膜式化油器如豪邁125，本田CH125還應將起動加熱閥的黃色導線接到蓄電池的正極，綠色導線接到蓄電池的負極，大約5分鐘後，再把聚乙烯管連線到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，這是時，燃油量回路為全閉狀態，不通氣。
若能輕易通氣，說明自動閥不能關閉燃油增量回路，應更換起動加熱自動閥。
二、排氣冒藍煙此時潤滑油在燃燒室中參與燃燒。四衝程發動機採用飛濺與壓力相結合的潤滑方式。對於發動機配氣機構的凸輪軸和搖臂及連桿大頭是靠機油泵產生的壓力將潤滑油輸送到運動零件表面進行潤滑的。對於氣抽缸臂下部，連桿小頭等零件是靠曲軸旋轉時，在離心力的作用下將潤滑油飛濺上去的。由於活塞在氣缸裡作往復直線運動，活塞環會在氣缸壁上形成一層潤滑油膜，並把氣缸壁上多餘的機油刮回曲軸箱，這層潤滑油膜具有一定的粘度，增加了氣缸的密封性，防止燃燒室的燃氣竄到曲軸箱，也防止曲軸箱的機油竄到燃燒室，這就是正常情況下，四衝程發動機機油消耗量小的原因。但在以下情況下，潤滑油可能進入燃燒室燃燒使排氣冒藍煙。（一） 活塞元件方面的原因
活塞環、活塞磨損嚴重；
活塞環被積碳卡死在環槽裡，不能密封氣缸；
活塞環折斷；
活塞環方向裝反或開口在一條直線上。凡屬1、2、3原因引起的故障，在修理時，應檢查活塞的直徑，若達到磨損極限應更換活塞。檢查活塞環的間隙、彈力及漏光度，若達到極限值就更換活塞環。對於原因4引起的燒潤滑油情況，在安裝時一定要按活塞環的要求安裝，將鍍鉻環（或氮化環）裝在第一道環槽裡，碳鋼環裝第二道，且環面打標示的一面朝上，外圓倒角切槽的向下，環口遠離銷孔中心，沿圓周方向均勻錯開。組合油環的上下刮片沒有方向要求，但刮片開口離襯環開口應在20mm左右。並注意活塞環開口偏離活塞受側壓力的方向。
（二） 氣門杆和氣門杆的運動起導向作用，為了保證氣門運動靈活，考慮熱膨脹的因素，進排氣門杆與氣門導管之間存在著一定的配合間隙。隨著摩托車使用時間的增長，氣門杆及氣門導管都會磨損，當配合間隙達到極限後，由壓力潤滑進入燃燒室燃燒。修理時，就用外徑千分尺測量氣門杆的直徑，若達到極限值時，更換 氣門，氣門應與氣門座研磨。在測定氣門導管之前先將鉸刀向右旋轉，若向左旋轉或不施轉而直接伸進或取出鉸刀，會損傷導管內表面。用內徑百分表測量氣門導管內徑，若大於使用極限尺寸則應更換。氣門導管分為有凸緣和無凸緣兩種。有凸緣氣門導管的更換步驟如下：
將氣缸蓋均勻加熱至100℃~150℃(放在烘爐中)，不要使用煤氣噴火器等進行區域性加熱，防止氣缸蓋變形。
用專用工具將氣門導管敲出，注意不要損傷氣缸蓋結合面；
在新的O形圈上塗敷潤滑油，安裝在氣門導管上；
在氣缸蓋未冷卻之前，從凸輪軸一側將新氣門導管嵌入。
用鉸刀對氣門導管進行鉸光，鉸削時鉸刀不能歪斜。
四衝程摩托車行駛時，發動機排出的廢氣應無明顯的煙霧。若排煙較多，甚至濃煙滾滾，則說明發動機出現了故障，應查清原因後及時進行維修。一.排氣冒黑煙（一）此時化油器提供的混合氣過濃，汽油燃燒不完全，析出碳粒隨廢氣一道排出，其原因如下：
空氣濾清器堵塞。
化油器的補償空氣道或怠速空氣道堵塞。
浮子室油麵過高，使一部分油未經霧化直接竄入氣缸造成燃燒不完全。
主量孔磨損嚴重，使主噴管噴油量增大，造成燃燒不完全。
起動加熱自動閥處在開啟位置，即使發動機預熱後，加熱閥也不能自動關閉，造成混合氣過濃。
（二）檢修方法
首先檢查空氣濾清器是否堵塞。對於紙質濾芯的空濾器一般以更換濾芯為好。若是泡沫塑膠濾芯則應將濾芯置於煤油或不燃燒的洗滌劑中進行清洗，待乾燥後，在其表面塗少量潤滑油(注意不能塗得過多，否則會減少進氣量)，在清潔濾清器壁之後將其裝回。
確認空氣濾清器沒有問題之後，檢查化油器。對於主擺式節氣門化油器，應用壓縮空氣將所有的孔道吹通。檢查主油針的位置是否合適，一般油針卡片應位於第三槽。檢查主油針是否過度磨損，若磨損就將浮子針閥座同時更換，若是主量孔嚴重磨損(通常是維修時用鐵絲清除異物時，使其直徑變大)應更換新主量孔。檢查浮子的高度是否合適，具體做法是把化油器倒過來，拆卸浮子室，使浮子舌壓住浮子針閥，測量出浮子室結合面到浮子頂端的距離，使浮子高度左右兩邊一致。如JH70為20mm，CG125為18.5mm，若不合適可拆卸浮子，用尖嘴鉗扳動浮子舌進行調整。
除此之外，對於真空膜式化油器如豪邁125，本田CH125還應將起動加熱閥的黃色導線接到蓄電池的正極，綠色導線接到蓄電池的負極，大約5分鐘後，再把聚乙烯管連線到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，這是時，燃油量回路為全閉狀態，不通氣。
若能輕易通氣，說明自動閥不能關閉燃油增量回路，應更換起動加熱自動閥。
二、排氣冒藍煙此時潤滑油在燃燒室中參與燃燒。四衝程發動機採用飛濺與壓力相結合的潤滑方式。對於發動機配氣機構的凸輪軸和搖臂及連桿大頭是靠機油泵產生的壓力將潤滑油輸送到運動零件表面進行潤滑的。對於氣抽缸臂下部，連桿小頭等零件是靠曲軸旋轉時，在離心力的作用下將潤滑油飛濺上去的。由於活塞在氣缸裡作往復直線運動，活塞環會在氣缸壁上形成一層潤滑油膜，並把氣缸壁上多餘的機油刮回曲軸箱，這層潤滑油膜具有一定的粘度，增加了氣缸的密封性，防止燃燒室的燃氣竄到曲軸箱，也防止曲軸箱的機油竄到燃燒室，這就是正常情況下，四衝程發動機機油消耗量小的原因。但在以下情況下，潤滑油可能進入燃燒室燃燒使排氣冒藍煙。（一） 活塞元件方面的原因
活塞環、活塞磨損嚴重；
活塞環被積碳卡死在環槽裡，不能密封氣缸；
活塞環折斷；
活塞環方向裝反或開口在一條直線上。凡屬1、2、3原因引起的故障，在修理時，應檢查活塞的直徑，若達到磨損極限應更換活塞。檢查活塞環的間隙、彈力及漏光度，若達到極限值就更換活塞環。對於原因4引起的燒潤滑油情況，在安裝時一定要按活塞環的要求安裝，將鍍鉻環（或氮化環）裝在第一道環槽裡，碳鋼環裝第二道，且環面打標示的一面朝上，外圓倒角切槽的向下，環口遠離銷孔中心，沿圓周方向均勻錯開。組合油環的上下刮片沒有方向要求，但刮片開口離襯環開口應在20mm左右。並注意活塞環開口偏離活塞受側壓力的方向。
（二） 氣門杆和氣門杆的運動起導向作用，為了保證氣門運動靈活，考慮熱膨脹的因素，進排氣門杆與氣門導管之間存在著一定的配合間隙。隨著摩托車使用時間的增長，氣門杆及氣門導管都會磨損，當配合間隙達到極限後，由壓力潤滑進入燃燒室燃燒。修理時，就用外徑千分尺測量氣門杆的直徑，若達到極限值時，更換 氣門，氣門應與氣門座研磨。在測定氣門導管之前先將鉸刀向右旋轉，若向左旋轉或不施轉而直接伸進或取出鉸刀，會損傷導管內表面。用內徑百分表測量氣門導管內徑，若大於使用極限尺寸則應更換。氣門導管分為有凸緣和無凸緣兩種。有凸緣氣門導管的更換步驟如下：
將氣缸蓋均勻加熱至100℃~150℃(放在烘爐中)，不要使用煤氣噴火器等進行區域性加熱，防止氣缸蓋變形。
用專用工具將氣門導管敲出，注意不要損傷氣缸蓋結合面；
在新的O形圈上塗敷潤滑油，安裝在氣門導管上；
在氣缸蓋未冷卻之前，從凸輪軸一側將新氣門導管嵌入。
用鉸刀對氣門導管進行鉸光，鉸削時鉸刀不能歪斜。