潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括髮動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統用油，潤滑脂等。
有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念
潤滑油是由基礎油和新增劑組成的。對於發動機油，基礎油通常約佔90%，剩下是新增劑。
基礎油質量對於潤滑油效能至關重要，它提供了潤滑油最基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等效能。但為了提高潤滑油的效能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的新增劑。發動機油的新增劑主要有：抗氧化新增劑，防鏽新增劑，防腐蝕新增劑，抗泡新增劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔新增劑，分散劑，抗磨損新增劑等。
上述新增劑並不是多加就好，多項效能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行臺架試驗以透過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的效能優劣。
因為含量佔絕大部分，因此，基礎油的效能對成品潤滑油的效能至關重要。依據習慣，把透過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是透過化學合成獲得的基礎油(其成份多數並不直接存在於石油中)。
合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。
通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其效能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。
PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。
現在中國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標準（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），中國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。
全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業採用標準逐步一致或相互等同，中國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均採用了國標最新的標準分類，就標準而去，中國的水平與國標同步。
但在實際應用中， 中國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量最大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；中國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機複合新增劑，還是基本依賴進口；這就是中國與國際先進水平的實際差距。
潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括髮動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統用油，潤滑脂等。
有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念
潤滑油是由基礎油和新增劑組成的。對於發動機油，基礎油通常約佔90%，剩下是新增劑。
基礎油質量對於潤滑油效能至關重要，它提供了潤滑油最基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等效能。但為了提高潤滑油的效能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的新增劑。發動機油的新增劑主要有：抗氧化新增劑，防鏽新增劑，防腐蝕新增劑，抗泡新增劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔新增劑，分散劑，抗磨損新增劑等。
上述新增劑並不是多加就好，多項效能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行臺架試驗以透過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的效能優劣。
因為含量佔絕大部分，因此，基礎油的效能對成品潤滑油的效能至關重要。依據習慣，把透過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是透過化學合成獲得的基礎油(其成份多數並不直接存在於石油中)。
合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。
通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其效能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。
PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。
現在中國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標準（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），中國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。
全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業採用標準逐步一致或相互等同，中國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均採用了國標最新的標準分類，就標準而去，中國的水平與國標同步。
但在實際應用中， 中國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量最大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；中國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機複合新增劑，還是基本依賴進口；這就是中國與國際先進水平的實際差距。