利益相關，作為一汽大眾員工，負責質量管控方面。
座駕17款Sagitar，1.4T低功率7DSG，次頂配，PQ35平臺。
1.18款新Bora改用國際通用MQB平臺，沒啥問題，全球都用這個平臺，也沒聽國外同行抱怨什麼問題。
2.說說大家最關心的，1.4t發動機賣了幾百萬套了，沒聽過燒機油或者別的大問題。別看發動機老，在1500-3000轉區間功率同級最高，本田1.5t都不行，所以在常用動力區間體感動力很好。
3.雙離合摩擦片是消耗品，某東LUK雙離合套裝價格不到4k，自己買完找地方換，或者拿到4S店更換，會比直接在4S購買總成後更換要便宜很多。（省錢小竅門）
但是要注意，停車時剎車一定要踩到底，否則會像手動擋離合沒踩到底一樣，處在半聯動狀態，加速離合器磨損。
平時開車減速該踩多少就踩多少，無所謂。
金屬敲擊聲也不用管，跟手動擋一樣，機械機構的運動聲音，正常情況。
最後作為大眾員工，哪怕我們沒有員工價，我也會買，因為我們信任自己工廠生產的車的品質。
不像南方某些車企，自己設計的車，工程師和員工自己都不敢開，還指著賣給別人開嗎
補充一下，有人覺得換雙離合套裝四千塊很貴，希望自己開車那段時間，一分錢不用花最好。但這個想法太理想化，現代工業還有很大發展空間。以大家覺得靠譜的AT變速器來說，在接合器之前也有多組多片摩擦片，其也有使用壽命，如果長期不更換，隨著時間推移頓挫會更明顯。因為AT結構複雜，全封閉設計，如果更換多片摩擦片，拆解更換工時費更高，不止四千，有興趣可以瞭解下。
但眾多駕駛者人為該問題不妨礙駕駛，就不算是問題...
乾式雙離合機構可單獨更換，成本和工時都有優勢，這一點比AT理念要先進。
利益相關，作為一汽大眾員工，負責質量管控方面。
座駕17款Sagitar，1.4T低功率7DSG，次頂配，PQ35平臺。
1.18款新Bora改用國際通用MQB平臺，沒啥問題，全球都用這個平臺，也沒聽國外同行抱怨什麼問題。
2.說說大家最關心的，1.4t發動機賣了幾百萬套了，沒聽過燒機油或者別的大問題。別看發動機老，在1500-3000轉區間功率同級最高，本田1.5t都不行，所以在常用動力區間體感動力很好。
3.雙離合摩擦片是消耗品，某東LUK雙離合套裝價格不到4k，自己買完找地方換，或者拿到4S店更換，會比直接在4S購買總成後更換要便宜很多。（省錢小竅門）
但是要注意，停車時剎車一定要踩到底，否則會像手動擋離合沒踩到底一樣，處在半聯動狀態，加速離合器磨損。
平時開車減速該踩多少就踩多少，無所謂。
金屬敲擊聲也不用管，跟手動擋一樣，機械機構的運動聲音，正常情況。
最後作為大眾員工，哪怕我們沒有員工價，我也會買，因為我們信任自己工廠生產的車的品質。
不像南方某些車企，自己設計的車，工程師和員工自己都不敢開，還指著賣給別人開嗎
補充一下，有人覺得換雙離合套裝四千塊很貴，希望自己開車那段時間，一分錢不用花最好。但這個想法太理想化，現代工業還有很大發展空間。以大家覺得靠譜的AT變速器來說，在接合器之前也有多組多片摩擦片，其也有使用壽命，如果長期不更換，隨著時間推移頓挫會更明顯。因為AT結構複雜，全封閉設計，如果更換多片摩擦片，拆解更換工時費更高，不止四千，有興趣可以瞭解下。
但眾多駕駛者人為該問題不妨礙駕駛，就不算是問題...
乾式雙離合機構可單獨更換，成本和工時都有優勢，這一點比AT理念要先進。